现代化的KTM 380项目：建于身后

Y您必须爱能使人长相的摩托车。 Bob Casper的KTM 380SX工厂版就是这样。 更好的是，它也使人们也能倾听。 这是一辆越野摩托车，在很多层面上都使围观者感到困惑。 初次接触时，它会在第一毫秒内提示三个问题：那是Ryan Dungey吗？ 那是工厂版吗？ 嘿，那是二冲程吗？ 不，是，是。 对象是鲍勃·卡斯珀（Bob Casper）的KTM 380SX，这是一种非常受欢迎的现代自行车和某种程度上被遗忘的邪教自行车的定制融合。

记得380吗？

在20世纪末期，开放式的两冲程正在变现并走向大门。 他们仍然被提供，但是他们卖得不好。 四冲程来了，250冲程两次更有趣了。 两冲程500cc的行程实在太难了，但是有人试图从几家制造商那里找到一个更易于控制的排量。 KTM始终是奇数球发动机尺寸之王。 有一个550，结果证明是方向错误的机芯。 当时有350个，后来又有360个。所有都以某种方式存在缺陷。 KTM开放式二冲程的最后一站实际上是最好的。  1998年，令人难以忘怀的360被380取代。实际上排量为368cc，但KTM工程师付出了巨大的努力，使其与上一年的360有所不同，他们不得不给它起一个不同的名字。 到2000年，这是一辆真正优秀的摩托车，但没人在乎。 公开课没有未来。

但是，有些人没有忘记。 鲍勃·卡斯珀就是其中之一。 他是个50多岁的越野摩托车手，可进行两次击球。 他拥有数个不同年龄的本田CR250，最近他建造了自己的铝制CR500。 他骑了一段时间，但功率有点大，振动太大，就像30岁的本田500一样。然后，他在KTMTalk.com上看到了广告（2013年工厂版），或者当时人们称之为“ Dungey Replica”，带有2000 KTM 380SX马达。 他完美的自行车已经存在，甚至不需要建造它。

事实证明，志同道合的阿拉巴马州二冲程球迷吉米·威尔本（Jimmy Wilbourne）也有相同的想法。 他将380电机与当前（当时）的底盘合并。 这不是最简单的项目，但是没有引擎更换是一项繁琐的操作。 由于四冲程底盘太紧，必须将整个下支架从原来的380框架上切下来。 380在排气歧管中有一个很大的共振腔，这使事情变得很困难，但电动机的其余部分却非常合适。 250SX两冲程进气口是必不可少的，使用一块板来填充燃油泵留下的间隙，并且可以轻松改装Doma管。 还使用了250SX点火器。 不到一个月的时间，鲍勃就卖掉了本田AF500，而邓吉二冲程就是他的本田。

改变框架的尝试

仅仅因为马达适合其他框架并不意味着它会工作。 制造商花费大量时间来研究有关如何在任何给定框架中放置电机的最小细节。 几年前，当雅马哈YZ450F的售后套件非常流行时，这一点得到了说明。 他们将电动机向前移动了仅几毫米，这使世界变得与众不同。 摩托车制造商每年都在更换头枕和马达支架，以微调自行车的处理方式。 这一切都入汤了。 因此，鲍勃到达加利福尼亚后继续进行该项目。 没有人对KTM在2013年的停权感到疯狂，因此他找到了一套二手的昭和A-kit悬挂装置。 前叉是单弹簧SFF单元的出厂版本。 从那里，Shock Therapy的Steve Piattoni帮助他实现了所有目标。 使用了KTM的Factory Services车轮，并安装了新的Dunlop MX32。

整理好之后，我们有机会骑它。 实际上，可能没有太多的分类工作-至少我们确定不涉及引擎重新定位。 吉米和鲍勃很幸运。 事实证明，这辆自行车是有史以来处理能力最好的开放式二冲程之一。 它似乎比很久以前的30磅轻了500磅。 尽管实际重量可能相差不大，但它感觉比现代450轻。 但是，旋转质量肯定比450的四冲程或500的二冲程小。

就功率而言，380仍然足够快。 在肌肉竞赛中，它可以与当今的任何450悬挂在一起。 正如您可能期望的那样，移动电源的可用部分比450的要窄，但仍比我们预期的更宽和更平滑。 它只是不喜欢被过度播放。 除非您真的想快速进入下一轮并愿意保持紧绷，否则您应早日换班。

最棒的是，我们不怕油门。 是的，它发挥了很大的作用，但作用并不大。 当您不努力地旋转时，您可以以非常低的转速行驶，而不必担心失速。 这是现代四冲程仍未解决的问题。 另一方面，自行车的某些方面则明显提醒您正在使用20年的技术。 开始用力了脚，脚踩了铁。 转速较高时，振动有点剧烈，而牵引力并不总是那么容易找到。 如果您对油门有点不满，它可能会一直旋转直到您退后并重新开始。

总体而言，我们喜欢它。 我们只希望有380多个电动机需要现代框架。 我们并不是说它比现代自行车更好，更快或更具有竞争力，但我们确实相信，如果开放式二冲程在今天如此流行，也许我们现在仍会骑着它们。