2020年HUSKY 500 2冲程项目:建造之后

整个越野车历史上,Husqvarna都有大量的500cc两冲程。 但是,自从几年前该品牌重生以来,它就避免了超过300cc的两次冲程。 我们与前工厂川崎赛车队的机械师乔尼·韦斯曼(Jonny Weisman)合作,后者现在拥有 骑行商店 在亚利桑那州建造我们自己的现代化Husqvarna TC500CR二冲程发动机。

Would you buy it if Husky made it? Never mind, we already know the answer is yes!
如果赫斯基成功了,您会买吗? 没关系,我们已经知道答案是肯定的!

一些构建从概念到完成很快,没有任何问题。 这不是一个这样的项目! 这个构建是一个漫长而缓慢的过程,几乎在构建的每个方面都要进行大量的制造。 毕竟,一台2001年的本田CR500发动机并不仅落入了新一代Husqvarna FC450底盘。 如果是这样,我们将在整个地方看到它们。 就像我们刚才提到的,机箱起初是FC450,但并非一次就被全部购买。 首先,在eBay上购买了主钢架,并拆除了整个下部发动机支架。 韦斯曼(Weisman)制造了一个新的支架,该支架随后将容纳新的500cc本田发电厂。

Moving large portions of terra firma is no problem for this machine, as test rider Sean Lipanovich demonstrates.
正如测试车手肖恩·利帕诺维奇(Sean Lipanovich)所展示的那样,移动大型地盘对于该机器而言没有问题。

令人惊讶的是,一旦修改了主机架,其他一切在机箱上就变得简单明了。 拆除了FC450四冲程空气保护罩,并用TC300两冲程的装置代替了它,但它不仅仅是将螺栓正确固定到位。 加热,然后将橡胶按摩成正确的形状。 除了在空气过滤器盖上钻一些通风孔外,FC450空气箱也保持不变。

The Scalvini cone pipe, Rekluse clutch and Boyesen Rad valve are just a few items used on this build.
Scalvini锥形管,Rekluse离合器和Boyesen Rad阀门只是该构造中使用的一些物品。

在完成所有主要的切割,焊接和雕刻工作后,Weisman将注意力集中在与底盘有关的一些细节上。 备用Brembo制动总泵和制动钳的表面为棕色Cerakote。 一个 法斯特公司 还增加了后煞车弹簧系统,以取代似乎总是损坏的OEM Husqvarna系统。 我们还使用了Fasst Co. Flexx车把,以希望减少整体振动,并且增加冲击吸收在我们的书中从来不是一件坏事。

Ryan Abbatoye designs topped off the TC500CR build with a clean-looking graphics set.
Ryan Abbatoye设计的TC500CR版本具有清晰的图形集。

FC450使用WP的气叉装置下线。 该系统可能是我们测试过的最好的气叉设计,但是由于这是最重要的项目之一,因此决定将其隐藏到弹簧系统中。 听起来很简单,对吧? 几年前,Weisman是最早这样做的人之一,现在,它通常被称为KYB转换套件。 用很简单的话说,所有WP内部构件都被删除了,其余部分进行了一些小的修改,而Kayaba spring内部构件又放回去了。是的,它要复杂得多,但这是底线。 悬架分开时,几乎到处都可以看到涂料。 是的,这使它看起来很酷,但也减少了摩擦,使零件可以自由移动并提高了性能。 添加到机箱上的其他螺栓固定件包括 GPR版本4稳定器系统, 座椅概念 定制抓手座椅和 SRT完整轮对 包装成 邓禄普MX33 轮胎。

 

The GPR Version 4 Pro stabilizer system and Flexx handlebars are all about rider comfort.
GPR Version 4 Pro稳定器系统和Flexx车把都与骑手的舒适度有关。

通常,当我们在两冲程转换版本上达到这一点时,就该拧紧发动机,点火并骑车了。 在此版本中并非如此。 关于TC500CR的动力装置,与自行车的其余部分相比,谈论的更多。 这种特殊的CR500发动机于2001年投入使用,此后经历了终结者式的演变,这使Arnold Schwarzenegger倍感自豪。

The P3 Carbon skid plate protects the priceless CR500 powerplant.
P3碳纤维防滑板可保护无价的CR500动力装置。

OEM Honda中心保护套几乎找不到,如果您找到了,价格可能会令您心动。 我们的TC500CR的中心表壳由实心铝坯通过CNC机械加工而成 建于 并设计为可使用所有OEM本田内部零件。 您可以想象,它们并不便宜,每套价格约为1,700美元。 钢坯组件不止于此。 点火盖也由铝坯料CNC加工而成,可兼作电起动器安装座。 豹赛车 加拿大以外的公司为CR500制造了一套完整的系统,其中包括起动马达,钢坯铝制点火盖/安装座,钢坯飞轮,钢制飞轮支架,定子,单向轴承,定子背板,主齿圈,冠齿轮,中间齿轮,一般轴承,垫圈,螺栓插入件,整流器,起动继电器和所需的所有接线。 是的,它的清单很长,零售价约为2000美元。 碳纤维外层由Weisman完成。

The stock brakes received some Cerakote love.
股票制动器收到了一些塞拉科特的爱。

在内部,整个传动装置都经过了去毛刺,抛光和翻滚处理,而且特殊处理并没有就此停止! 哦,我们几乎忘了提到完整的 雷克鲁斯 采用TorqDrive技术的核心手动离合器也替换了库存单元。 曲柄作品 平衡,调整并安装其推杆。 我们的缸径也增大了1 1 / 2mm,因此发动机的总cc约为510。 博耶森防辐射阀 进行了重大改装以进行装配,Cerakoted匹配了离合器内盖,并安装了38毫米Air Striker Keihin来供给TC500CR燃料。 引擎本身制造难题的最后一部分是本田普通车头内置的压缩​​释放装置。 它没有比两冲程的锥形管更酷的冷却器,并且为本田CR500制造的Scalvini装置是真正的锥形管。 一两个安装支架有一些动静,但除此之外,Scalvini排气装置已固定在其上。

Coatings galore all done at the Ride Shop AZ.
丰富的涂料都是在Ride Shop AZ完成的。

500 cc以上的现代Husqvarna两冲程大口径发动机将如何运行? 如果这就像我们的TC500CR项目,我们保证他们出售每一个生产的产品都不会有问题。 从头到尾,这个项目花了两年多的时间让Ron Shop的Jonny Weisman完成,花了一些人认为不菲的钱。 成品在纸上令人印象深刻,但是要真正欣赏他的作品,您必须亲自去看。 在杂志上,我们喜欢这些类型的构建,因为它需要远见,技能和创造力才能实现。 有时它们全都显示出来并且不走,这简直是无聊。 TC500CR随处可见,可以使任何大口径的二冲程情人微笑。 它有很多低端的咕unt声,并且喜欢短途移动。 可以想象,启动非常容易,甚至启动TC500CR都非常容易。 当然,没有启动就不会这样做。

The Panthera Motorsports electric starter kit is one of a kind, and the carbon fiber dressed up by the Ride Shop AZ is next level.
Panthera Motorsports电动入门套件是其中一种,而Ride Shop AZ打扮的碳纤维则是下一个级别。

一旦对TC500CR的动力传递感到满意后,Weisman拨入了悬架,其后弯位于后部,距下弯约105mm,而前叉则位于夹具中,距前5mm。 每个测试骑手都根据其速度喜欢不同的答题器设置,但总的来说,他们喜欢整体毛绒,舒适地感觉到提供的设置。 锥管,碳纤维,大量的涂层,螺栓固定的金光闪闪和喷火的发电厂,这个项目几乎包含了顽固的二冲程发烧友所要求的一切! 我们唯一的问题是:“我们如何做到这一点?”

Would you buy it if Husky made it? Never mind, we already know the answer is yes!
如果赫斯基成功了,您会买吗? 没关系,我们已经知道答案是肯定的!
Ride Shop将WP气叉转换成螺旋弹簧叉。

 

 

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