内衬库伯韦伯的工厂红牛KTM 450SXF

高档文件

库珀·韦伯的工厂Red Bull KTM 450SXF。 在一定距离之外,您会相信在KTM帐篷下可以坐满整个维修区的一些工厂自行车。 与卡洛斯·里维拉(库珀的技工)交谈后,我们发现这可能与事实相距甚远。

库珀在前部将伦塔尔Fatbar置于中立位置。 前叉在Neken三重夹具中被推得很高,但是Carlos解释说,这将根据赛道而变化,并且全都基于对Cooper的感觉偏好。 使用OEM油门电缆。

像今年许多工厂团队一样,我们在离合器和前制动器壳体上都发现了碳纤维保护件。 卡洛斯确实告诉我们,过去几年中,岩石撞到了该区域并在比赛中造成了问题。 每个工厂车队都使用这样的防护件,以使他们安心,并在比赛中提供一些额外的保险。

库珀的自行车上使用了方坯节流管和壳体。 这是专门为耐用性而放置在库珀自行车上的。 它是同一根管子,只比普通的管子要坚固一些,可以承受比赛条件。 电缆本身是有货的,您甚至可以在前刹车架上找到一些KTM电源部件。 我们确实注意到车把缺少的一件事是您在2019 KTM 450SXF上找到的地图开关。 离合器旁边装有启动开关和熄灭开关。

库珀正在运行伦塔尔(Renthal)半华夫饼握把,并带有握把甜甜圈。 卡洛斯(Carlos)解释说,库珀(Cooper)自从成为菜鸟以来就开始抓握甜甜圈,他更喜欢保持甜甜圈。 马文·穆斯奎因(Marvin Musquin)不在自行车上骑这些东西。 您可以在此处看到离把手末端推入离合器杆有多远。 这有两件事。 2,它防止杆子在赛车时被撞或抓到车辙; 1,它是Cooper首选将其拉入的位置。 在Coop的自行车上增加了一个钢坯离合杆和一个前制动杆。 它们具有与刚度相同的比率,以提高耐用性。 他在前刹车和离合杆上的位置都很空挡。 卡洛斯(Carlos)说,有时他会在出门前稍稍降低一下操纵杆,但大部分时间他处于标准位置。

WP Xact Pro 52mm叉组与阳极氧化的橙色Neken三重夹具相连。 这是锥形阀关闭的插装式拨叉。 自52年以来,KTM一直使用2010mm的装置。Carlos解释说,每年都在最后一个方面进行改进,并且不断制造新零件。

库珀的风筝启动装置处于非常标准的位置,仅提供一个按钮。 货叉中内置有用于启动装置的集成环,与其他货叉相比,它更加整洁。

钛金属Mettec车轴将前轮固定在适当的位置,并带有KITE轮毂和DID轮辋。 美特克可根据要求向车队提供这些车轴及其规格。 如果您仔细观察,您会发现每个辐条都用钢丝固定,需要额外的保险。

前转子护罩由Acerbis提供给车队。 Moto Master前转子的生产尺寸为260mm。 Brembo卡钳是一种较大的活塞卡钳,可通过备用制动管路获得更大的动力。

OEM散热器安装在Cooper的自行车上,并经过抛光处理,以赋予其工厂的感觉。 库珀的自行车使用1.8到2.0的盖子。 虽然一些工厂团队不得不提高瓶盖的尺寸,但散热器上的KTM oem规格为1.8。 卡洛斯还解释说,去年他们的自行车行驶时的温度要低得多。

这些帽子是为车队制作的,以适合他们的欧洲风格油箱。 战车的大小与量产相同,但团队希望它拥有更时尚的外观。

Akrapovic防滑板用于保护Cooper Webb的自行车免受任何碎片或损坏。 防滑板的两侧都包裹在车架上,以保护点火盖和离合器三叶草。

卡洛斯(Carlos)解释说,库珀(Cooper)自行车的发动机套件如果非常接近生产的话。 压缩非常接近oem,一些凸轮根据骑手的喜好进行了更改,变速箱非常接近oem,传动比也接近库存,并且气门机构非常相似。 卡洛斯解释说,与其他团队相比,KTM的主要优势在于他们对奥地利KTM的响应时间。 KTM与机械师和Roger DeCoster紧密合作。 卡洛斯(Carlos)解释说,如果星期六有问题,可以制造零件并将其在下周发送给他们以供使用。 相同的过程可能需要其他团队花费数周或数月的时间进行更改。 卡洛斯(Carlos)说,KTM在过去8年中取得的许多成功直接归功于这一过程及其效率,

库珀·韦伯赛车引擎的另一个角度。 您可以在几片上看到陶器。 这是为了在路轨上杂物或其他自行车撞击时加强零件。 链条也在该区域附近移动很多,因此很有可能在赛车过程中被炸开。 风筝离合器从动缸是用坯料制成的,比库存要坚固一些。 链条滑块和前导板与2019 KTM 450SXF上的相同。

使用原纸移位器时,位置或长度均不变。 他们也没有在这辆摩托车上打钛螺栓。 他们更喜欢将钢螺栓用于变速杆。

Nihilo概念定制为团队制造了这些钢坯钛脚钉,由一件制成。

在赛季开始之前,库珀·韦伯(Cooper Webb)骑着自行车运行生产车架的后卫,而马文(Marvin)没有。 在阿纳海姆·库珀(Angheim)天使球场的泥泞比赛揭幕战中,这些Acerbis护卫者在潮湿/泥泞的环境中抓地力更佳。 库珀然后想在赛道上干燥的条件下尝试,并坚持自己的决定。 他觉得自己可以更好地抓紧自行车,总体上感觉也更好。 Twin Air空气滤清器为团队提供了所有滤清器。 如果愿意,他们可以选择运行Supercross过滤器或室外过滤器,但与OEM版本相比,自行车的空气过滤器没有任何重大变化。

这是WP后减震器的新版本。 在户外季节,它具有更高的柔顺度和更少的褪色。 您会看到团队对减震器进行的调整量,使其在白天适合Cooper。

摩托车上增加了坚固的DID链和Renthal链轮。 在淡季,车队将测试多种装备组合,以找到理想的设置。 卡洛斯(Carlos)谈到了2冲程时代,以及他们过去如何在练习甚至赛车之间进行转换,但是4冲程以及引擎的强大程度使他们一年四季几乎可以保持1档组合。 钛合金车轴的末端有一个黑色的帽子来保护它,另一侧有一个封闭的螺母,这样就不会将灰尘夹在里面。 这也可以防止胎面在撞击时弯曲,并且后轮的拆卸变得更难以下车。底部链条导向装置由Roger设计,由Akrapovic制造。 该设计可保护更多的后链轮,并有助于对齐,使链条始终居中。

您可以在钛合金后轴上看到带帽的铝制螺母,以防止泥土进入并保护螺纹。 使用Moto Master后转子和Brembo后轮径卡钳。 车桥由内部制造,由Roger DeCoster设计。 就车轴位置而言,这是库珀感觉最舒适的地方。 他们尝试前进,后退和中转,看看他可能会喜欢什么。

卡洛斯解释说,摩托车上最好的东西之一是Akrapovic排气管。 他解释说,他的排气质量和性能如何一流。 他说,排气是为他们的发动机套件量身定制的,这使动力强劲且极其安静。 他们在摩托车上通过这些排气系统传递声音从来没有问题。

换个角度看一下后减震器,以及出厂时Brembo的后总泵一览。 它之所以成为工厂,是因为您去除了OEM自行车上的玻璃杯。 取下现场玻璃,以防止碎屑或摩托车将其打开,并防止制动失败。

Hinson离合器用于Cooper的自行车。 他没有选择更硬的离合器弹簧,也没有选择超出库存的接合偏好。Carlos说库珀在离合器上非常容易。 您还可以在这张照片中看到油的现场玻璃受到保护。 仅切出一条小条即可看到油。 这是为了防止赛车过程中玻璃破裂或损坏。 发动机内部使用Motorex油。 卡洛斯(Carlos)的一个很酷的说明是,马文·穆斯奎因(Marvin Musquin)比库珀更喜欢动力更弱的发动机。

您可以看到Cooper自行车上使用的OEM制动踏板和技巧。 还附有制动蛇,以防止横幅或碎屑被卡入该区域。 还保护尖端在碰撞过程中不会弯曲。 卡洛斯提起了Dungey由于组件损坏而不得不在拉斯维加斯换手的时间。 这些类型的预防措施可确保骑手在比赛中始终使用自己的制动器和变速杆。 以瑞安为例,变速杆上没有蛇,几乎不可能放在自行车的那侧。

自行车使用Sped Dunlop前后轮胎。 今年,一些车手在Supercross使用的是110。 库珀·韦伯(Cooper Webb)仍在运行120。轮胎的变化不大。 一旦找到一些他喜欢的东西,他将继续坚持下去。

在摩托车周围,您会发现铝和钛紧固件。 所有钛金属均由梅特奇(Mettech)提供给团队。 因为这是450级别最轻的自行车之一,所以他们只是在寻找一种减轻重量的方法,同时也可以增强自行车的某些部件。

卡洛斯解释说,这可能是维修站中库存最多的自行车。 您几乎可以购买和与Cooper Webb骑同一辆自行车的大部分零件。 除了每个骑手的最后修饰和规格外,这与2019年款极为相似。

当其他工厂团队为他们的发动机机库使用不同的材料时,KTM正在使用摩托车上的铝制机库。 我们在落基山KTM团队中看到他们将在自行车上使用不同的材料。

DeCal Works将图形提供给车队,并与他们一起提供重量轻且耐用的赛车材料。

库珀更喜欢让座椅看起来很新鲜,但是它们是折断的。他们不希望您从崭新的座椅上获得刚度。 座套比Marvin Musquin的座套更具侵略性。 它们都具有肋骨,但是库珀在侧面和整个座椅区域确实具有更多的抓地力。

车队在前号码牌的后面有一个特殊的支架,供应答器安装。卡洛斯解释说,前号码牌的设计有足够的空间容纳支架,并且便于安装应答器进行比赛。

队友之间没有太大区别。 卡洛斯(Carlos)解释说,库珀·韦伯(Cooper Webb)和马文·穆斯奎因(Marvin Musquin)都可以在不改变太多的情况下互相跳摩托车并比赛。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

评论被关闭。