2021川崎KX450:全面测试

川崎KX450在2019年车型年获得了我们所谓的“地面改造”。 他们解决了前几年我们使用机器的几乎所有问题,并且赢得了最后两个 越野车 450cc越野摩托车枪战。 工厂赛车手Eli Tomac在该机器上也非常成功,赢得了多个职业冠军。 对于2021年,川​​崎做出了一些更改,更像是对已经证明的平台进行改进。 我们不能说我们指责川崎工程师不愿进行重大更改。 如果有效,为什么要更改它?

什么是新的?
2021 年的新功能列表很短,但这不一定是坏事。 川崎是唯一一家使用 7/8 英寸直径车把的杰出制造商,KX450 将有史以来第一次标配 Renthal Fatbars。 2021 年的另一个变化是在活塞裙上增加了干膜润滑涂层。 这种涂层应该减少活塞和气缸壁之间的摩擦,以提高耐用性并提高整体发动机性能。 2021 年的最后一个新项目也在发动机内部——这次是在变速器中,坦率地说,这并不是我们所关注的坏事。 螺旋弹簧离合器已被川崎称之为锥形盘式弹簧所取代,其设计类似于 KTM 使用的版本,他们称之为 DDS 离合器。 川崎正试图实现更轻的离合器拉力和更宽的离合器接合范围,以帮助改善控制。 该系统使用大直径离合器片,并设计了不同的摩擦片材料,以提供一致的感觉,同时减少大量使用时的褪色。 摩擦片也有新的偏置段以减少整体阻力。

返回特征

底盘在 2021 年保持不变,使用具有锻造、挤压和铸造部件的铝制周边框架,同时使用发动机本身作为受力构件,增加了框架的刚度平衡。 摇臂由铸造前部和双锥形液压成型翼梁构成,枢轴点集中在重心上,以实现平衡处理。 川崎再次在 KX450 上使用 Showa 悬架组件,带有采用 A-kit 技术的 49mm 螺旋弹簧前叉和 DLC 涂层管,同时利用其 Uni-Trak 连杆系统和同样采用 A-kit 技术的 Showa 减震器,就像叉子。 制动部件仍然是Nissin,前部有一个270mm的花瓣形制动转子,后部有一个250mm(同类中最大的)版本的制动盘。

The KX450 power-plant received an updated clutch for 2021.
KX450 发电厂在 2021 年收到了更新的离合器。

与前几年一样,可调节性是 2021 KX450 的重要组成部分,可调节的车把安装位置提供两个可调节 35 毫米的安装孔,以及 180 度偏置夹具为骑手提供了四个不同的安装点可供选择。 还有两种不同的脚踏板安装位置 - 原厂和低 5 毫米 - 以适应不同体型的骑手。 图形仍然被模制在塑料中,但在 2021 年已经略有更新,但没有使用 2019 年推出的相同塑料进行重大样式更改。

判决
川崎KX2019自450年进行重新设计以来,随着单位销量的增长以及媒体的好评受到了公众的热烈欢迎。 它赢得了 越野车 自问世以来,该杂志就推出了450cc越野摩托车枪战,并且在2021年所做的一些改动不会损害KX450再次赢得枪战的机会。

The hydraulic clutch returns for 2021.
液压离合器将于 2021 年回归。

前几年我们的离合器没有任何重大问题,因此 2021 年版本使用杯形碟形弹簧而不是螺旋弹簧有点令人惊讶。 虽然这对川崎来说是新的,但我们过去从 KTM/Husqvarna 那里看到了这种类型的设计理念。 新的离合器拉力很轻,就像往年一样,对大多数人来说这是个好消息,但有些人发现自己过度使用离合器,这可能会过早磨损板。 话虽如此,我们的 2020 年测试机今年已经采取了很多行动,而该部门没有任何重大问题。 2021 版更难锁定,几乎消除了去年模型的模糊性。

 Exhaust is unchanged for 2021 and still has that raspy KX sound.
排气在 2021 年保持不变,并且仍然具有刺耳的 KX 声音。

我们的 2020 款副车架确实存在一些问题——后消声器安装座沿焊缝断裂。 这种情况发生在中级和专业级骑手身上,尤其是在使用不像库存装置那样安装橡胶的售后市场排气装置时。 尽管我们确实遇到了橡胶安装装置的相同问题,但发生的时间稍长一些。 我们还没有在 2021 车型上遇到这个问题,但川崎没有对这方面做出任何改变,这似乎只是时间问题。

操控性和动力仍然非常出色。 川崎已经是日本 450 年代中最轻的。 在我们的规模上,2021 款车型在不含燃料的情况下重 235 磅。 行驶高度设置在 103-105 毫米之间,它仍然比几乎任何其他 450 拥有更稳定、更稳固的感觉。这就是我们喜欢 2019/2020 版本的原因,也是它赢得我们最近两次 450 枪战的原因。 它不是班上最快的自行车。 根据 dyno 的说法,它实际上是最慢的之一。 但是,您不会以这些方式考虑它。 它非常平稳且易于骑行。 它在没有突然的转速限制器关闭的情况下干净利落。 川崎在为大众设置这款自行车方面做得很好,它赋予了它可调节性、可骑行性和耐用性,而且在任何一个类别中都没有成为杰出的领导者。

2021年川崎KX450
发动机类型:电启动,四气门,DOHC,四冲程
排量:449cc
缸径和行程:96.0mm x 62.1mm
燃油输送:44mm Keihin EFI
油箱容量:1.6 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA法律:否
重量,不含燃料\:235 磅。
轴距:58.5英寸
离地间隙:13.4英寸
座椅高度:37.4英寸
前轮胎:邓禄普 MX33S 80/100-21
后轮胎:邓禄普MX33S 120 / 80-19
前叉:昭和49毫米,可调篮板,比12.0”
冲击:昭和,捎带,形容词。 预载、压缩、回弹/12.0”
原产国:日本
价格:$ 9299
进口商: www.kawasaki.com

阳性
• 易于使用的电源
• 改进的液压离合器
•侧面检修空气箱
•电启动
•强力刹车
• 更大直径的车把
•最轻的日文450
负片
• 弱副车架后管安装
•没有即时地图切换
• 困难的预加载调整访问

 

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