2021川崎KX450：全面测试

川崎KX450在2019年车型年获得了我们所谓的“地面改造”。 他们解决了前几年我们使用机器的几乎所有问题，并且赢得了最后两个 越野车 450cc越野摩托车枪战。 工厂赛车手Eli Tomac在该机器上也非常成功，赢得了多个职业冠军。 对于2021年，川​​崎做出了一些更改，更像是对已经证明的平台进行改进。 我们不能说我们指责川崎工程师不愿进行重大更改。 如果有效，为什么要更改它？

什么是新的？
2021 年的新功能列表很短，但这不一定是坏事。 川崎是唯一一家使用 7/8 英寸直径车把的杰出制造商，KX450 将有史以来第一次标配 Renthal Fatbars。 2021 年的另一个变化是在活塞裙上增加了干膜润滑涂层。 这种涂层应该减少活塞和气缸壁之间的摩擦，以提高耐用性并提高整体发动机性能。 2021 年的最后一个新项目也在发动机内部——这次是在变速器中，坦率地说，这并不是我们所关注的坏事。 螺旋弹簧离合器已被川崎称之为锥形盘式弹簧所取代，其设计类似于 KTM 使用的版本，他们称之为 DDS 离合器。 川崎正试图实现更轻的离合器拉力和更宽的离合器接合范围，以帮助改善控制。 该系统使用大直径离合器片，并设计了不同的摩擦片材料，以提供一致的感觉，同时减少大量使用时的褪色。 摩擦片也有新的偏置段以减少整体阻力。

底盘在 2021 年保持不变，使用具有锻造、挤压和铸造部件的铝制周边框架，同时使用发动机本身作为受力构件，增加了框架的刚度平衡。 摇臂由铸造前部和双锥形液压成型翼梁构成，枢轴点集中在重心上，以实现平衡处理。 川崎再次在 KX450 上使用 Showa 悬架组件，带有采用 A-kit 技术的 49mm 螺旋弹簧前叉和 DLC 涂层管，同时利用其 Uni-Trak 连杆系统和同样采用 A-kit 技术的 Showa 减震器，就像叉子。 制动部件仍然是Nissin，前部有一个270mm的花瓣形制动转子，后部有一个250mm（同类中最大的）版本的制动盘。

与前几年一样，可调节性是 2021 KX450 的重要组成部分，可调节的车把安装位置提供两个可调节 35 毫米的安装孔，以及 180 度偏置夹具为骑手提供了四个不同的安装点可供选择。 还有两种不同的脚踏板安装位置 - 原厂和低 5 毫米 - 以适应不同体型的骑手。 图形仍然被模制在塑料中，但在 2021 年已经略有更新，但没有使用 2019 年推出的相同塑料进行重大样式更改。

判决
川崎KX2019自450年进行重新设计以来，随着单位销量的增长以及媒体的好评受到了公众的热烈欢迎。 它赢得了 越野车 自问世以来，该杂志就推出了450cc越野摩托车枪战，并且在2021年所做的一些改动不会损害KX450再次赢得枪战的机会。

前几年我们的离合器没有任何重大问题，因此 2021 年版本使用杯形碟形弹簧而不是螺旋弹簧有点令人惊讶。 虽然这对川崎来说是新的，但我们过去从 KTM/Husqvarna 那里看到了这种类型的设计理念。 新的离合器拉力很轻，就像往年一样，对大多数人来说这是个好消息，但有些人发现自己过度使用离合器，这可能会过早磨损板。 话虽如此，我们的 2020 年测试机今年已经采取了很多行动，而该部门没有任何重大问题。 2021 版更难锁定，几乎消除了去年模型的模糊性。

我们的 2020 款副车架确实存在一些问题——后消声器安装座沿焊缝断裂。 这种情况发生在中级和专业级骑手身上，尤其是在使用不像库存装置那样安装橡胶的售后市场排气装置时。 尽管我们确实遇到了橡胶安装装置的相同问题，但发生的时间稍长一些。 我们还没有在 2021 车型上遇到这个问题，但川崎没有对这方面做出任何改变，这似乎只是时间问题。

操控性和动力仍然非常出色。 川崎已经是日本 450 年代中最轻的。 在我们的规模上，2021 款车型在不含燃料的情况下重 235 磅。 行驶高度设置在 103-105 毫米之间，它仍然比几乎任何其他 450 拥有更稳定、更稳固的感觉。这就是我们喜欢 2019/2020 版本的原因，也是它赢得我们最近两次 450 枪战的原因。 它不是班上最快的自行车。 根据 dyno 的说法，它实际上是最慢的之一。 但是，您不会以这些方式考虑它。 它非常平稳且易于骑行。 它在没有突然的转速限制器关闭的情况下干净利落。 川崎在为大众设置这款自行车方面做得很好，它赋予了它可调节性、可骑行性和耐用性，而且在任何一个类别中都没有成为杰出的领导者。

2021年川崎KX450
发动机类型：电启动，四气门，DOHC，四冲程
排量：449cc
缸径和行程：96.0mm x 62.1mm
燃油输送：44mm Keihin EFI
油箱容量：1.6 gal。
传输：5速度
照明线圈：否
火花放电器：否
EPA法律：否
重量，不含燃料\：235 磅。
轴距：58.5英寸
离地间隙：13.4英寸
座椅高度：37.4英寸
前轮胎：邓禄普 MX33S 80/100-21
后轮胎：邓禄普MX33S 120 / 80-19
前叉：昭和49毫米，可调篮板，比12.0”
冲击：昭和，捎带，形容词。 预载、压缩、回弹/12.0”
原产国：日本
价格：$ 9299
进口商： www.kawasaki.com

阳性
• 易于使用的电源
• 改进的液压离合器
•侧面检修空气箱
•电启动
•强力刹车
• 更大直径的车把
•最轻的日文450
负片
• 弱副车架后管安装
•没有即时地图切换
• 困难的预加载调整访问