川崎KX250X越野:完整测试

川崎多年来一直没有提供任何越野赛车。 奇怪吧? 这是一家曾经一度主导Baja的公司,并与Jeff Fredette和Larry Roeseler等车手一起推动了美国ISDE车队。 但是,自2009年KLX450R以来,还没有专门从事越野比赛的川崎公司,甚至那并不是一辆真正的赛车。

终于改变了。 川崎将在2021年提供KX450X和KX250X。 我们看到450即将到来,但250却使我们措手不及。 它不应该。 巴比特·川崎(Babbitt Kawasaki)团队一年四季大部分时间都在与澳大利亚人Lyndon Snodgrass一起参加GNCC XC2 Pro级别的川崎运动。 他从KX250越野摩托车开始,但在新的250X上完成了比赛,赢得了当年的最佳成绩。

川崎重燃对250cc越野赛车的兴趣的原因可能与2021 KX250越野摩托车的重新设计有关。 它适合越野。 并不是要放弃川崎的努力,而是将新的KX250变成越野自行车几乎不需要什么。 它已经具有电启动功能,因此该程序的其余部分很简单:重新对悬架阀门打气,撒一些越野零件,然后在名称的末尾加上“ X”,即即时越野赛车手。 没有错。 再有什么都想不通了。

新帆布
川崎的工程师很可能正在考虑建立一个平台,从一开始就可以适应两种类型的赛车。 一件事很清楚:KX250X is 一个赛车手,不断。 马达是一个高转速的尖叫声。 它主要是从零开始的新设计,但其中一些概念是从现有电动机中提出来的。 顶端在气门和凸轮之间使用手指跟随器,以便获得更大的杠杆作用和提升力。 该技术最初出现在2020 KX250上。 当然,那辆自行车没有电动启动器,但是川崎将启动器马达集成到现有的表壳上做得非常出色。 目标买家不再是越野车手还是越野摩托车都没关系; 这两个市场都需要按钮启动。 现在,即使是最狂热的纯粹主义者也承认这一点。 关于采用Nissin液压系统使离合器工作的说法也可以这么说。 一次,反水力人群又大又热闹。 现在,只有几个老朋友从房间的后面大喊。 离合器本身也是2021年的新产品。它取消了螺旋弹簧,并使用了川崎称为“杯状盘”的形式。 这与KTM离合器设计相似,并且具有在将杠杆拉远时提供较小阻力的特性。

2021 X自行车标志着川崎重归越野赛车界。

整个底盘直接来自450年的Kawasaki KX2019越野摩托车,包括车架,空气箱和车身。 但是,它没有使用450的Showa悬挂组件。 像去年的越野摩托车一样,KX250X具有一个Kayaba前叉和避震器。 有趣的事实:KX250从未使用过气叉。 尽管如此,它仍然是另类的。 从2011年到2019年,它只用了一个弹簧就使用了昭和叉。 KX250X的新型Kayaba前叉有两个弹簧,并装有阀门,可用于越野骑行。 后减震器也重新安装了阀门,并且弹簧比MX版本的弹簧更软。

消音器已满。 火花放电器已成为OE设备上的稀有物品。

如前所述,从越野摩托车到越野车的转换并不特别涉及。 除了改变悬架之外,这辆自行车还配备了一个18英寸的后轮,Dunlop AT81轮胎,一个防滑板,一个后盘保护罩,一个51齿的后链轮和一个脚架。 川崎使用耦合器系统更改EFI映射。 这意味着在ECU中存储了三张地图,您可以通过交换电子插头从一张地图转换为另一张地图。 即使这些地图也与越野摩托车版本的地图相同。 唯一的区别是X出厂时已安装了黑色耦合器(最丰富)。 自行车附带的额外联轴器都更瘦。

我们喜欢支架,但KX可以更好地塞入。

从轨道到轨道
毫不奇怪,骑2021 KX250X就像骑2021 KX250带有软悬架的越野摩托车一样。 如果您不知道这意味着什么,这里就是您需要知道的:快速。 两种配置中的KX250都是您可以购买的功能最强大的250s之一。 下降到较低时,电源没什么特别的,但是一旦它开始旋转,就应注意。 KX移动。 当您接近10,000 rpm时(大多数摩托车逐渐减速),KX才刚刚起步。 它大踏步前进,并继续以约14,000 rpm的转速进入转速限制器。 如果您认为这不是越野自行车的最佳选择,那么您是对的。 这是一条很棒的小路 车手不过。 KX是始终喜欢骑乘的自行车。 但是,将其降低到最低水平并没有真正的惩罚。 它运行干净,不会停顿,也不会加载。 只是你不 当您知道有一段激动人心的旅程等待着您时,只要您将换档时间延迟一点,然后再将油门打开一点,就可以将它骑到那里。

川崎并没有考虑过KX250X。 该自行车与MX版本的90%相同。

当您陷入混乱并发现自己位于中上档娱乐区的下方时,KX可以让您轻松作弊。 发动机具有出色的自由转速-也就是说,当您拉入离合器时,它会立即提高转速。 而且,拉入离合器非常简单。 一些车手甚至说这太容易了,并鼓励马虎换挡。 你知道你 应该 在那个转弯或那个山坡上降档,但您也知道KX会让您摆脱大量可笑的离合器滥用。

川崎在猜测越野骑行的悬挂要求方面做得很好。 但是,像往常一样,这仍然是一个猜测。 没有办法知道这辆自行车最终将是在西部骑GP还是在树林向东骑。 对于中等难度的小径上的中速骑行,它已经接近极限了; 但是,如果您发现自己在一块大石场上骑行,那会感觉有些僵硬。 同样,如果您在平均速度使您处于第四或第五档的任何地方骑行,那么KX将会变得柔软。 对于越野车手来说,这并不是什么新鲜事物。 好消息是KX的组件非常出色。 在多年来的空中入侵中,KYB一直使Yamahas的操纵性能良好。 如果您有幸在合适的地形上成为合适的车手,那么KX将会是出色的。 计划使用您的暂停调整预算来举行一个聚会。

定影上
川崎将一些物品清单留给买家进行整理。 油箱只有1.7加仑。 对于大约40英里的步道或一个小时的赛道来说,这已经足够了。 不过,您不能总是指望这个范围。 沙子总是比硬包消耗更多的燃料。 KTM,本田和Husqvarna的越野自行车上都有更大的油箱。 同样,它们都具有O形环链,并且大多数都有护手。 您当然可以解决所有问题,但是您无法做的一件事就是在变速箱上增加另一档。 X具有与越野摩托车相同的五速变速箱; 它的最终传动装置只有很小的变化(51齿后链轮和50齿)。 KTM,Husqvarna和Yamaha都经历了麻烦,为其250年代设计了六速变速器。 你需要它吗? 同样,这取决于您是谁以及在哪里骑车。 GP赛车手和沙漠赛车手是最可能需要其他装备的人。 对于制造越野自行车的制造商而言,这仍然是最艰巨的任务。 美国是一个非常大的地方,拥有各种各样的车手。 库存KX250X无需修改即可完美地满足大多数需求。 川崎重返越野比赛的事实是这里的真正收获。 就像抓了10年之痒。

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