川崎KX250:全面测试

川崎KX250的历史要点可能会错过有关该自行车的所有非常重要的事实。 是的,它会指出这是现代越野摩托车时代最好的自行车。 KX250(以前称为KX250F)在越野摩托车比赛和超级越野摩托车比赛中赢得了18项冠军和189场胜利。 那只是记录问题。 它肯定会指出2004年是第一年,2006年是完全重新设计,2011年是燃料喷射的到来-所有这些都是真实情况的注脚。 有关KX250的最重要的事实是,多年来,它一直是最容易比赛的自行车,骑起来最有趣,拥有最便宜。

2021年的要点可能是最令人误解的:“电动开始到来。” 实际上,这是关于自行车最不重要的事实之一。 2021川崎KX250开启了当今时代最成功的赛车之一的历史的全新篇章。

KX编年史
就子弹点而言,川崎KX250的专业级成功主要归功于Monster Energy Pro Circuit团队的努力。 这款自行车的历史始于2004年,当时川崎和铃木之间的联盟被人们遗忘了,但它却被人们遗忘了。 首批KX250F和Suzuki RM-Z250建立在同一平台上,就像今天的KTM / Husky / GasGas产品一样。 与KTM协议不同,川崎和铃木之间没有共同所有权,只是希望分担开发成本并追逐本田和雅马哈。 即使这种安排对连队来说看起来不错,但也没有奏效,因为双方的地面部队都不喜欢泄露秘密的想法。 在2006年,开发了仅适用于川崎的KX250,铃木随后于250年开发了自己的RM-Z2007。

总体而言,KX250进入电启动世界的成本大约增加了5磅。

UPS

  • 出色的峰值功率
  • 更大的功率带
  • 液压离合器
  • 电启动
  • 可调人体工程学
  • 出色的悬架

DOWNS

  • 普通的低端电源
  • 忙碌处理
  • 硬手

2021 KX与2004年和2006年的自行车一样具有开创性,但是销售人员无疑会把重点放在电启动上。 好的,我们也喜欢电启动,但这是一个全新的自行车,它在三个不同的阶段发展。 2019年的Kawasaki KX450是该型号的首个版本,采用电启动的新底盘和电动机。 在2020年,我们希望KX250能够接受相同的处理,但这并没有发生。 250台需要更多的工作,因此重新设计历时两年。 2020年的首要任务是提高峰值功率。 这是通过对气门机构进行翻新来实现的,其中包括在凸轮和气门之间使用指形跟随器。 手指跟随器是很小的杠杆,可以增加阀门的机械优势,并且已经证明在KTM和本田汽车上非常有效。

像大多数其他OE制造商一样,川崎公司在头管中使用一个腔室。 KX250已经在售后市场上了。 我们尝试了一种FMF装置,该装置可显着改善中音。

川崎今年完成了工作。 新的KX250的杆长3毫米(行程不变)。 甚至高端也得到了进一步发展。 现在,它受益于新的端口精加工工艺,新的凸轮正时,更坚固的凸轮链和更厚的凸轮链齿轮。 活塞是新的,还有燃烧室的形状。 转速上限增加了350 rpm,现在达到了14,500。 然后川崎前进到最底端。 电启动位于气缸的后面,离合器也经过了完全重新设计。 螺旋弹簧不见了,被川崎称为圆锥盘弹簧的螺旋弹簧取代了。 这与KTM称为隔膜弹簧和Maico家伙称为Belleville弹簧的想法基本相同。 从外部看,离合器最明显的变化是液压致动。 现在它在杆的左侧有一个Nissin主缸,在电动机的左侧有一个从缸。

除了马达安装座,悬架和较小的后制动盘(450mm比240上的250mm)外,底盘与450相同。 KX250使用KYB悬挂代替了Showa,这样做是为了使竞争供应商保持混乱。 250的前叉看起来不像450的前叉那么诡异,主要是因为在前叉管上没有深色的氮化钛涂层。 在质量和费用方面,KYB前叉相似。 它使用螺旋弹簧和25mm活塞,外管上有Kashima涂层,以减少摩擦。 在后部,KYB避震器也使用鹿岛涂层。

除了声音之外,2021 KX250的所有其他方面都不同。 它仍然具有独特而响亮的声音。

舒缓的绿色
关于2021川崎KX250,您需要了解的第一件事是它的速度很快。 这并不奇怪。 它已经快了。 经过重新设计的高端2020车型实际上是去年250 MX枪战中的极速之王。 问题在于,它只在眨眼间就达到了峰值功率。 它上面没有其他任何东西。 对于喜欢上一次迭代的人(扭矩之王)感到失望。 2019年的Kawasaki KX250是一年中最容易乘坐的250辆,而2020年则是最困难的一年之一。 现在,2021年版本将介于这两个极端之间。 它产生的峰值功率比以往任何时候都大,但现在它使该峰值更远。 它开始得较早,然后结束,这使骑手的工作更加轻松。 就峰值数字而言,可能仍是功率之王—仅在现在,这将是一个空洞的王冠。

如果您认为要像近代的KXs那样使自行车短速行驶并在赛道上扭动,则可能需要调整思维方式。 那些时光已逝。 排名前250位的四冲程越野摩托车制造商逐一意识到,低端动力并不是取胜之道。 首先,KTM和赫斯基推出了具有高转速的电动机,这些电动机使所有其他电动机都被吹走了。 然后本田做到了,在当前的250次四冲程操作中,所有操作都一个接一个地转向了“尖叫,像是您的意思”这样的思考方式。 将新的KX250放在泡沫上有多困难? 这就是新的川崎真正展现出进步的地方。 电机反应灵敏。 如果您陷入低转速的无人区,则不必呆在那里。 如果您愿意等待一两个毫秒,它就会自行爬升,或者您可以使用离合器将其带走。 新型液压离合器非常易于使用。 只需要一根手指就可以提高转速并使您动起来。 拉力是如此简单,以至于您可能开始将其用作拐杖。 需要一点纪律,以确保您以正确的方式开始,而不是草率地尝试用左手弥补差异。 以前的川崎KX250总是很容易拉紧离合器,但是很少有真正的赛车手像这样赛车。 离合器需要较重的弹簧才能持续超过一两个比赛。 到目前为止,这个版本还不错。 10小时后,离合器的强度与第一个小时相同。

如果您想修改功率输出,川崎为您提供了选择,但是它们不如其他制造商先进。 没有智能手机应用程序,只有三个电子耦合器,您可以在有限的选项之间进行选择。 白色的耦合器使自行车的撞击更重。 黑色的使它更柔软。 我们这里不是在谈论重大差异。 大多数车手喜欢标准或白色车钩。 他们都使自行车听起来有些草,并突然减速。 黑色耦合器带走了一点响应能力,却没有付出太多回报。 如果您真的想尝试,川崎提供了一个校准工具,可让您进行更多实质性的更改。 不过,它有点贵-雅马哈免费为您提供700美元。

 

KX总是很有趣。 现在,它也很快。

爱的句柄
一方面,这款2021 KX250就像之前的每个人一样。 这是一款出色的自行车,骑起来很有趣。 KX在敏捷性和稳定性之间取得了魔幻的平衡,使快速前进变得容易。 可能会很忙,但这可能正是自行车爆炸的原因。 事情总是在发生,但是没有什么失控。 在过去,我们一直认为这是因为自行车具有的力量不多,重量也没有过多。 这些事情都不是真的。 现在,它非常快而且有点沉重。 随着电启动和液压离合器的出现,自行车的重量有所增加。 在我们的规模上,2021型号不带燃油的重量为228.7磅,比去年增加了5磅。 2020年的本田和雅马哈分别为227磅,而赫斯基和KTM分别为219磅和218磅。 铃木是227。在这一点上,我们要说的是重量只是一个数字。 新型KX一点也不显得笨拙或笨拙。 相反,这很容易折腾。 它仍然像以往一样转动,并且高速稳定性非常好。

日清负责KX250离合器的液压工作。 动作非常轻。

暂时搁置一些功劳。 对于制造商的基本设置,任何250将是一个挑战。 在这一堂课中,您比其他任何人都拥有更多的客户,从120磅的微型自行车毕业生到200磅的兽医。 您可以期望的最好的结果是一个平衡良好的程序包,该程序包位于中间位置。 川崎做得很好。 对于165磅的中级车来说,这款自行车非常完美。 我们最喜欢它具有105毫米的下陷度,并且压缩阻尼略有增加。 前叉在艰难的弯道中保持良好,但是正如我们所说的,这是一辆繁忙的自行车。 货叉和减震器总是在移动,有时会移动得太多。 您可以在各个方向上单击更多来进行打击,但是同时,您也不想走得太远而破坏长毛绒骑行。 无论如何,KX仍然可以预测,并且通常可以很好地吸收意外的颠簸。

点点滴滴
您可以说,川崎的某人已经厌倦了听说KX在细节方面有些欠缺。 这个问题正在解决; 不过,这不会在一夜之间发生变化。 自行车的抓地力仍然很小,杆子较细,排气声很大,但同时也有进步。 车把是Renthal Fatbar-到7年代不再有8/80英寸的回弹。 到目前为止,座椅泡沫一直保持着。 第一次骑行后,塑料不会留下那些小的白色撞击坑,而且自行车仍然具有清脆,紧实的感觉。 它仍然是唯一具有高度可调脚踏板的大型越野摩托车机。 对于川崎来说,这确实是重要的一步。 这是否回到了现实世界的友好和基层价值的时代? 当然,这是朝着这个方向迈出的一步。 但是,最重要的是,2021川崎KX250是一个全新时代的开始,专业人士和业余爱好者将从中受益。

2021年川崎KX250

  • 引擎类型:电启动四气门 DOHC四冲程
  • 排量:249cc
  • 缸径和行程:78.0mm x 52.2mm
  • 燃油输送:44mm Keihin EFI
  • 油箱容量:1.6 gal。
  • 传输:5速度
  • 照明线圈:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 不含燃料的重量:228磅。
  • 轴距:58.5英寸
  • 离地间隙:13.2英寸
  • 座椅高度:37.4英寸
  • 前轮胎:Dunlop MX3S  80 / 100 - 21
  • 后轮胎:邓禄普MX3S 100 / 90-19
  • 前悬架:KYB 49mm,可调 反弹,  低于12.4英寸的行程
  • 后悬架:KYB,背负式,可调式 预紧,压缩,回弹/12.4英寸行程
  • 原产国:日本
  • 价格:$ 8299

进口 www.kawasaki.com

 

 

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