川崎KDX200的生活和时代

迄今为止,还没有人能清楚地定义川崎KDX200。 它是旨在向妻子和孩子们教授越野骑行技巧的初学者自行车吗? 还是为最艰难的耐力赛和最灰溜溜的车手制造的自行车的海军海豹突击队? 显然,两者都被使用了。 KDX在1983年至2006年的官方寿命中,是一种进化鳄鱼,随着时代的过去和其他自行车的灭绝,它几乎保持不变。 川崎工程师进行如此少的更改的原因之一是因为他们担心自己会弄乱魔术公式。 KDX年复一年地售出了数千套产品,而无需进行任何再投资。
它吸引初学者的原因很明显-它轻巧,礼貌且便宜。 它之所以吸引硬核耐力派崇拜,是与州之间的越野战争有关。 东海岸骑手和西海岸骑手之间的裂痕可以追溯到几十年前。 在东部,比赛非常激烈。 在西部,他们又快又生气。 KDX成为东方的海报自行车,而更大,更快,基于越野摩托车的自行车在沙漠中占主导地位。 川崎显然并不关心谁在购买'DX。 它继续销售,没有其他制造商真正流行起来。 除了对其地盘的短暂入侵之外,KDX200多年来一直处于一流水平。
1980川崎KDX175

这些年

1980年:第一台KDX200根本不是200。 KDX175是在1980年川崎重做的时候出现的。KDX175是与单冲击“ Uni-Trak”系列越野摩托车(甚至是寿命短的KDX250)一起推出的。 200与风冷的KX125密切相关,但具有更大的油箱,大灯和不同的传动比。 奇怪的是,它比那年的KX快,并激发了一些业余水平的作弊行为。
1983年:这是“真正的” 200发动机的元年。KX125电动机是前一年的新产品,而200发动机的下端更为紧凑,但仍采用风冷。 车架与175的车架相似,但更短,并装有Uni-Trak后悬挂的较新版本。 新的后端只有一根叉骨,可以推动摇杆,从而使电击率上升。 奇怪的是,175的回归率。 作为与杰克·彭顿(Jack Penton)赛车计划的直接结果,200配备了快速拆卸的后轮。 它还获得了尘土世界中最早的数字里程表之一。 厂商建议零售价为1600美元。

1986年:川崎对200进行了重大改造,再次从KX125越野摩托车中借来了很多东西。 它保留了风冷缸,但安装了一个动力阀,称为川崎综合动力阀系统。 自行车有一个前盘式制动器,但后面有一个鼓。 后悬架顶部仍然有摇臂。 对于KDX来说,这是辉煌的日子。 川崎独自一人参加200班,而实际上,作为一家日本公司,他提供了两冲程Enduro自行车。 价格是1899美元。 在1987年和1988年大部分时间都没有变化,但是有了新的碳水化合物和绿色框架。KDX200-1991
1989年:这是200年来悠久的历史中最大的一次重新设计。这辆自行车变得更大,更快,更重,这在某些人的好评,但是却使热爱旧自行车的初学者疏远了。 电动机终于走了自己的路,与当时的KX125有所不同。 它得到了液体冷却和更大的曲柄。 车架是基于1987年的KX125,它具有现代风格的联动装置。 油箱容量为3.3加仑,令人印象深刻,这增加了自行车的质量。 它在没有燃油的情况下将秤重为232磅,比上一年重了8磅。
1991年:KDX受到轰动,但遭到了抨击。 雅马哈和铃木拥有250cc的二冲程冲程,因此川崎推出KDX250以减轻200的压力,成为一线耐力赛冠军。 但是有一件事没有按计划进行; 几乎每个人都比200更喜欢250。
从1995年到2006年,KDX的变化很小。

1995年:川崎投放了250台,并用新的底盘和新外观将200台进行了更新。 这就是KDX在余下的时间里都会保留的形式-笨重的油箱和肥胖的车身已一去不复返了。 1995年的模型采用了周长框架,对悬架进行了较大改动。 电机在大多数情况下保持不变。 到那时,正在对200进行比较,以进行更有效的竞争,显然需要更多的动力来保持其作为东部耐力赛的竞争者的作用。 但是,它确实在初学者中重新获得了一些关注。
1997年:在未能使买家对KDX250感到兴奋之后,川崎通过提供除200之外的KDX220,暂时将其大脚趾重新伸入大于200的级别。它的内孔更大,碳纤维更小。努力获得扭矩。 220的定价比250的定价高$ 200,至$ 4549。 它以可观的数量售出,并与200种并存,直到06年两台机器因更严格的联邦排放标准而停产。

杰夫·弗雷迪特(Jeff Fredette)在史上最多的时候,就是在川崎KDX200上完成ISDE的次数。
种族历史
KDX200的赛车历史可以用一个名字来概括:Jeff Fredette。 让我们清楚一点; 杰夫不是唯一参加KDX比赛的人。 全国各地的耐力赛中确实有成千上万的人。 但是杰夫·弗雷迪特(Jeff Fredette)在KDX上所做的事情是其他摩托车上所没有的。
最初的1983年模型是川崎与杰克·彭顿(Jack Penton)及其堂兄丹恩·莱姆巴赫(Dane Leimbach)共同努力的产物。 但是杰克(Jack)和丹恩(Dane)继续前进,琼斯·戈格斯(Jones Goggles)组建了一支以1983年川崎为特色的车队。弗雷德里特(Fredette)刚刚在铃木PE175上成功度过了四年的任期,并与弗里茨·卡德尔茨(Fritz Kadlec)一起被聘用。 因此,开始了一系列成功,以定义KDX。 从200年到220年,Jeff在ISDT / ISDE中参加了KDX22(后来是1983)比赛2006次,每次比赛都获得了冠军。 这项记录是其他自行车或骑手从未有过的。 实际上,杰夫的个人记录始于铃木,直到今天四冲程–总共31局。 在KDX上,他获得了1984枚金牌,并在XNUMX年荣登美国最佳。
从90年代中期开始,ISDE不再是KDX的比赛。 就是说,比赛是在草地赛道上进行的,也是在偏爱越野摩托车的特殊测试中决定的。 Jeff并没有真正参与工厂级KDX的开发,因此他着手自行改造自行车。 他围绕汽车改装和悬架改动开展了业务,这有助于使自行车的竞争力远远超过其使用寿命。 这与其他所有因素一样,有助于200系列的使用寿命。目前仍在使用KDX,以至于它们仍然构成了Jeff今天的业务核心。
1988年的川崎KDX200在2016年成为《越野车》杂志项目的主题。
二手市场
奇怪的是,二手自行车市场上很难找到好的二手KDX200。 他们倾向于留在家庭中,从父亲传给儿子,从丈夫传给妻子。 这是KDX的真正奇迹; 它的人口统计特点是所有人。
机器从1995年以来变化不大,因此年份并不重要,只有条件。 如果您发现价格低于$ 1000的状态良好的产品,请购买。 您可以使用一年,然后以相同的价格再次出售。 如果您确实要购买一辆,请务必致电Jeff Fredette Racing,并征求他的建议。
在Craigslist上,1995年前KDX的二手自行车库存非常可悲。 您可能会认为其中有很多时间很短。 但是,如果这些自行车在那里,它们就会被很好地隐藏起来。 真正的瑰宝将是80年代的风冷自行车。
这就是KDX200的可悲遗产。 尽管存在了这么长时间,但它还是被杀死了。 如果二冲程越野车没有被取缔,毫无疑问,今天的2006 KDX将继续畅销。 这是一辆从未有足够替代品的自行车,我们很想念它。

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