川崎KX250X GP赛车模型:内置

川崎并未试图过分考虑KX250X。 从根本上讲,它是具有越野悬挂功能的越野摩托车。 如果是四冲程250冲程,那很好。 它已经具有平稳的动力传输能力,可以在越野环境下工作。 尽管如此,仍需要一些东西来完成转换。

川崎的KX250X的价格要比KTM的越野250便宜得多,但让买主完成了交易。

我们首先切换到用于EFI映射的白色耦合器。 川崎提供带有黑色(最丰富)地图的自行车。 起初,我们只是针对燃油范围进行此操作。 这 NGPC 比赛可以让您在赛道上待一个小时,因此储油罐很不稳定。 我们发现我们仍然最喜欢用白色耦合器来供电,因此即使在2.75加仑的压力下,它也能保持不变 IMS坦克 已安装,燃油范围不再是问题。

FMF Factory 4.1钛/碳系统产生了惊人的性能提升,并将接受火花放电器。

拿到我们的测试自行车后不久, FMF 借用它来开发Factory 4.1排气系统。 他们做的不错。 在需要的地方产生了巨大的收益。 KX功率中的中转速软点被很好地填充,而顶部没有任何损失。 在西部的AMA越野赛车中,与250冲程四冲程同级别的250冲程二冲程使重击器在整体起步中处于较小的劣势。 我们不能说KX250X有任何缺点。 这是一枚火箭。

Precision Racing产品的转向减震器结构紧凑,不会影响杆的高度。

罗比·贝尔(Robby Bell) 精度概念 丛林川崎队定居 精密赛车产品 阻尼器(不包含“精密概念”和“精密阻尼器”)。 长期以来,Precision一直在为ATV制造阻尼器。 它们确实是高精度制造的。 减震器比市场上任何其他产品都更紧凑,就ATV而言,它们必须执行更艰巨的任务。 关于川崎KX250X的应用程序最好的事情是它不会影响钢筋高度。 您几乎不知道它在那里。 它仍然完全消除了摇头现象。 这对于西方赛车运动是必须的,尽管GNCC Pro等级中只有大约一半的骑手使用了减震器。

冲击摩托钉在钉丘和防滑钉之间有一个弹性体垫,可减轻所有振动。
在长途旅行结束时,Flexx杠有足够的力量给您带来巨大的改变。

伸缩杆 是越野骑的另一个好项目。 它们具有弹性垫,可消除剧烈冲击的边缘。 如果您骑了几个小时,就会知道手和腕会发生什么。 Flexx钢筋是处理此问题的最佳方法。 Fasst公司最近添加了 冲击摩托钉 到其线。 它在栓钉支座和防滑钉之间有一个弹性体垫,可以消除振动。 它确实有效,尤其是在土路上。 一种 飞硬零件 链和 西克拉 护手是难题的最后一部分。

IMS油箱将使燃油容量增加一加仑。

完成后,我们通过以下方式与我们的好友联系 后院设计 制作图形,这是NGPC系列中的特定规格。 我们可能会抱怨川崎没有完成这项工作。 但是,要按照我们的方式做,还是有话要说的。

罗恩·劳森(Ron Lawson)一直在NGPC系列中赛车2021川崎250X。 马克·卡里亚(Mark Kariya)摄影。

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