川崎KDX500 2冲程:隐藏

Acerbis塑料,Fusion Graphics,SDG蓝色抓手座椅,Prowheel黑色轮组和绿色粉末涂层车架确实使我们的KDX脱颖而出。

在进行500cc两冲程项目时,通常会采取以下两个方向之一:第一个方向是对钢架底盘的完整修复,第二个方向是将二冲程动力装置组装成现代化的发动机。 ,四冲程铝框底盘。 关于这两种类型的构建的争论可能一直持续到关于哪种概念更好的问题结束为止,甚至杂志工作人员也朝着不同的方向撕裂。 但是,当涉及到这一点时,我们必须诚实地说两个人都喜欢骑车。 我们决定对该版本进行一些改动,您可能会对结果感到惊讶。

让工作开始

PWD Susppension使KDX的越野性能出色。
Millar Racing Engines的Adam Millar对离合器盖进行了修改。
KDX500可产生大量可用功率。
KX500动力装置非常适合KTM机箱。

我们没有试图在这里重新发明轮子,但确实重新考虑了我们的疯狂方法。 正如您可能从故事的标题中发现的那样,确切地说,500 cc两冲程发动机是2004年川崎公司生产的。 经过长时间的讨论,决定使用钢架底盘。 不,不是川崎的底盘。 相反,我们使用了2013 KTM 250SX二冲程的主机架,后摇臂和副车架。 椭圆形钢管KTM框架提供了急需的挠曲特性,并且坦率地说,使得在制造阶段更容易切碎和焊接。
做出重大决定后,就该开始切割和焊接了。 当KX500引擎在KTM底盘旁边的地面上时,看起来好像没有办法安装它,但是令人惊讶的是,使用了OEM 250SX引擎支架(当然有一些改动)。 车架支架管上开槽,铬合金管焊接到位,以固定在发动机底部的螺栓上。 这样做是为了使发动机曲柄尽可能低,以使整体重心保持较低。 唯一的其他框架修改是策略性放置的凹痕,允许接触机壳螺栓。 在完成所有修改后,主机架被送去进行了粉末喷涂的川崎绿。
发动机在内部和外部都比机架进行了更多的修改。 川崎KX500机壳必须打孔才能接受KTM摇臂枢轴螺栓。 在这样的结构中,副轴和后链轮的对准至关重要,因此,对新的后发动机垫片进行了机械加工,以确保精确的装配。 将引擎滑动大约5毫米并不是什么大问题,这仅仅是因为机架导轨比KX500的主机箱宽。 在内部,使用 ProX专业方程式 零件,并且曲柄处于平衡状态,以帮助减少振动。
我们的KX500动力装置确实做了一些工厂级别的发动机改装,但并未增加整体马力。 KX500离合器始终是更换的噩梦,因为基本上整个右侧外壳都必须拆下。 将手拿离合器盖切成薄片,切成小方块并进行机加工,以接受带有 辛森 内部使用防弹组件。 我们很幸运 FMF 管道,因为几年前Donny Emler和Danny LaPorte建造了我们的KDX越野摩托车版本时,他们有几个剩余的设备。 太平洋顶管维修 使得膨胀室看起来比新的要好。
经过修改,我们的重点转向了越野固定装备。 有了更新的KTM机箱,这使事情变得更加容易,因为有大量零件可用。 Magura液压离合器辅助,制动主缸,管路和卡钳均装有制动转子。 亲轮 黑色轮毂和70-R轮辋增加了一些风格和强度,可以抵御越野的伤害。 米其林·斯塔克罗斯 5个轮胎将有助于在地面上获得更大的动力,而米其林围兜慕斯泡沫插入物将消除在路上行驶时出现泄气的机会。
ACERBIS 是我们KDX500版本整体外观的重要组成部分,它配有完整的塑料套件,护具和超大油箱,以及急需的额外燃料容量。 构建中的其他项目包括 ODI车把,锁紧手柄,SDG抓手座套, 表现出色 链接, 飞行赛车 驱动组件 螺栓五金, 作品连接 防滑板和 猛禽钛钉.

让乐趣开始

我们将是第一个承认如果KTM或川崎制造了这辆摩托车,我们的现金定金将在宣布后立即存入。 WPS KDX500的骑行乐趣无穷-是的,在狭窄的小路上它很少,而且显然比起像大多数现代越野自行车那样只按下按钮就需要更多的努力,但是,老兄,这对骑! KX500引擎无处不在,无处不在,而KTM底盘则可应付越野。 PWR的工作人员为Western Powersports的VIP Pete Treadwell设置了暂停功能,因此对于普通人来说这有点僵硬,但效果很好。 现在我们可能有点偏见,因为KDX500坐在我们的车库里,但是这台混合动力机器是我们能够测试的性能最好,外观最好的KX500两冲程机架转换之一。 钢架黑手党获得了胜利柱。 也许是时候进行铝框KX500项目了? 敬请关注!

评论被关闭。