川崎 KDX220:建筑背后

瑞安·科赫(Ryan Koch)

曾几何时,川崎 KDX 是有史以来最受欢迎的摩托车之一,时至今日仍有大量车手追随,证明了他们的忠诚度。 这辆自行车非常实惠,每美元的微笑率很难被击败。 当然,以骨料形式,它缺乏欧洲竞争对手的动力和技术,但您无法购买具有这种跳跃潜力的更实惠的自行车。 1995 年,川崎生产了一款全新车型,其动力装置和底盘均经过全面改进。 这是 KDX 有史以来最现代的一款,它一直保持这种形式,直到 2006 年消失。尽管 200 每年收到的只是大胆的新图形和 2003 年的框架颜色变化,但 220 年推出的 KDX1997R就抽头功率而言,明显强于 200。

经过精心照料和喂养,瑞安·科赫 (Ryan Koch) 的 2009 KDX220 一直是一款非常强大的越野车,而且非常可靠。 Ryan 相信他在这台机器上有 1000 多个小时。

KDX 最好的部分是无限的跳跃可能性。 一些车手给他们留下了库存和温和,而其他人则将他们变成了成熟的赛车手,可以为他们的钱提供最多 250 次二冲程。 即使使用这些模组,它们也不会破坏银行,并且可靠性仍然真实。 当我们在越野自行车测试中遇到枯竭期时,我想到了这个故事的想法,并且当前所有的越野测试自行车都回到了制造商手中。 当我不能骑车时,我会完全精神错乱,所以我唯一的选择是将我的 2002 KDX220R 拉出退休状态。
这台机器和我回去了。 我对川崎摩托车充满热情,因为我是在这个品牌主导越野赛车的时代长大的。 Larry Roeseler、Ty Davis、Danny Hamel、Destry Abbott、Paul Krause,当然还有 Jeff Fredette 都在绿色机器上获胜,这激发了我对这个品牌的热爱。 所以,我在 220 年从原主人那里购买了 KDX2009R,它就像新的一样。 当时我一直渴望拥有一辆二冲程耐力自行车,但买不起欧洲的选择。 幸运的是,我父亲有一辆 1997 年的 KDX200,我喜欢骑它,所以我知道这辆自行车可以胜任我在树林里骑行的任务。

220 输出强大的底部和中端功率。 Ryan 感觉到 FMF Gnarly 管子,V-Force 3 簧片阀系统提升了功率带的肌肉系数。

 

绿色骏马内部
一次驾驶 220R 证明川崎实现了越野林飞行员渴望的性能提升。 220R 具有强劲的扭矩增益,在所有情况下都可以将齿轮拉得高于 200。 这来自比 200 更小的化油器,Keihin 33mm PWK 而不是 35mm PWK,当然还有更大的孔,以及特定于模型的端口。 我们从第一天起就安装了 FMF Gnarly 管道和 Turbine Core 火花抑制消音器,这些年来它一直是我的首选组合。

我们在大部分时间都在骑行的更高海拔处拨通了喷射器。 10 多年来,我们每周都在克恩河谷的山区寻找最好的单轨环路。 这些自行车只是这种骑行风格的门票,而且可靠性无与伦比。 我们知道自行车总能让我们摆脱任何困境。 他们给了我们信心去探索世界上最深的树林和最崎岖的地形。 你能说“简单”吗? 在这 10 年中,我们获得了几乎免维护的机器。 链条、链轮、制动器和前叉密封件在需要时自然会更换,但在动力装置内部,从来没有密封件、垫圈或任何机械故障。 电机始终保持良好状态。 我们以 40:1 的比例喂它们 Yamalube R。 我们对清洁空气过滤器很虔诚,还把它们拆开来清洁 KIPS 动力阀。 多年来,老实说,我们从未遇到过高端失败。

去年我决定检查引擎,主要是因为它经受了数百小时的高端越野滥用(我在这里很友善,因为我的机器已经被艰苦骑行了 12 年),而且因为它是我的后备机器,我当然不希望它向我发射手榴弹。 我决定把我爸爸的自行车和我的自行车都拆掉,更换顶端和曲轴。 此时,气缸出现磨损,曲轴在左右运动中达到使用极限。 气缸被送到 PowerSeal 进行重新电镀,我找到了两个新的 OEM 曲轴进行安装。 所有的传动轴承和齿轮看起来都像新的一样,所以都被重新使用了。 这一次,我决定在自行车上安装 V-Force 3 簧片阀,以增加动力并有助于更一致的喷射。

股票,悬架太软而无法用力推动,因此前叉中更硬的 Race Tech 弹簧是强制性升级。 减震弹簧刚度对我的体重很有效,但 N2Dirt 悬架做了一些工作来按摩减震器上的阀门,以提高更高速度下的性能。 我保留了 7/8 英寸的车把,但使用了 Pro Taper CR High Bend 并为我喜欢的松树骑行配备了 Cycra Pro Bend 护手。 Clarke Manufacturing 制造了一个超级 sano 3.6 加仑的油箱,该油箱使用了尾托护罩并保持了纤细的尾托形状。 对我来说,这是必须的,因为二冲程很渴,我喜欢骑 60 多英里。

Ryan 使用带有 Turbine Core 2 火花抑制器消声器的 FMF Gnarly 管道。

 

MotoSeat 为自行车提供坚固的座椅泡沫和出色的抓手套,始终是我的替代选择。 多年来,我一直安装在 Maier 后越野摩托车挡泥板和 Acerbis enduro 尾灯上,以使外观现代化。 IMS 是一个伟大的转变者,我还为更广泛的平台运行他们的超级股票挂钩。 Works Connection 曾用于制作铝制框架防护装置,但现在已不再可用。 最终,我最终在原厂 35mm 化油器上安装了 Keihin 33mm PWK,它磨损了,并使用了 V-Force 3 簧片笼。 这两个模组大大提高了功率。 Jeff Fredette(KDX 图标)为机器制作了很多技巧,我使用他的钢坯链条导轨和较短的启动器。 图形是 Fredette 本人的特殊设计,看起来很棒。

Fredette Racing 导链器具有防弹功能,Supersprox 链轮经过验证,Dunlop Trials 轮胎是 Ryan 的越野牵引选择。

在低处,我运行 Supersprox 链轮以增加耐用性。 每个人都知道我有多喜欢我的试用轮胎,我在后轮使用 Dunlop 803GP,在前轮使用普利司通 M59。 KDX 有一个很棒的连杆设计,它被卷起来以免造成伤害,但我使用 Moose Racing 防滑板来保护发动机。 在后面,刹车很糟糕。 当您施加压力时,橡胶刹车线会弯曲,因此对后刹车完全没有感觉。 我用 Galfer 钢编织线和 Galfer 转子反驳了这一点。

大油箱来自克拉克,可容纳 3.6 加仑的燃料。

 

利弊
那么,拥有一台旧机器的利弊是什么? 考虑到自行车的可靠性,无需担心太多。 时至今日,这款电机给人留下了深刻的印象。 牵引能力极好,自行车将整天以试验速度愉快地爬行。 但是,川崎的零件供应正在枯竭,这让我有点害怕。 奇怪的是,这台机器有原来的底盘和连杆轴承。 适当的维护是这里的关键。 最大的问题是喷射和调整海拔和温度变化。 作为一名试骑手,我很幸运有机会骑上最新最好的自行车。 回到我的机器上后,我意识到再次处理化油器自行车是什么感觉。 我确实了解到我的库存化油器内部磨损了超出我所知的东西,用新的 Keihin 35mm PWK 替换它已经解决了大部分调整问题。 尽管如此,它还是不如 EFI 单元好。

令我惊讶的是,经过这么长时间,我的 220 仍然是一台称职的越野车。 Jordan Ashburn 去年证明了这辆自行车仍然可以参加艰苦的耐力赛(与 TKO 比赛),这也再次激发了我对自行车的兴趣。 我可能永远不会出售这台机器,因为它现在太感性了。 我希望川崎正在阅读这篇文章,因为我想以一个请求结束这个故事。 川崎,你能重振KDX线吗? 我敢肯定,大量的车手会出现在各地的经销商处。 我会是第一个排队等候的人。 

 

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