川崎的NEW-FOR 2021越野KX450XC和KX250XC

川崎刚刚在2021年关闭了封闭路线竞赛越野自行车的新产品线。KX250XC和KX450XC将与KX越野摩托车一起提供,并且将共享许多相同的零件和技术。 最大的不同是越野专用悬架,18英寸后轮,脚架,防滑板,邓禄普AT81轮胎和发动机转向略有不同。 此外,越野车型的总齿轮传动比会稍低,后刹车盘较小。 这两条线的基本架构是相同的。 相同的电机,框架和组件。

2021年川崎KX250XC越野自行车的厂商建议零售价为8399美元。

就KX250XC而言,这意味着它获得了与2021 KX250越野摩托车相同的新型电启动马达。 它将配备一个带有Nissin主缸的液压离合器,以及一个锥形盘形弹簧设计,可以消除传统的螺旋弹簧。 250年,KX2021的顶端,杆,活塞,曲柄和凸轮都是全新的。要了解MX版本的 2021 KX250和KX450,请单击此处.

2021川崎KX450XC的建议零售价为9599美元。

川崎KX450XC还将具有与2021年越野摩托车版本相同的更新,其中包括锥形盘弹簧离合器设计,Renthal Fatbar和带有低摩擦裙边涂层的新活塞。 川崎官方新闻发布如下:

KX™赛车机器经过冠军验证的技术现已针对越野比赛进行了专门调整。 川崎自豪地宣布,全新的越野赛车KX™XC车型将与全新的2021 KX™250XC和KX™450XC车型一同发布。

作为一个在越野赛车领域拥有悠久历史的品牌,在过去25年中,它在WORCS,National Hare&Hound,GNCC和Endurocross赢得了20多个冠军,无可否认,全新的KX XC车型采用了技术这源于冠军的遗产。

KX250XC和KX450XC与越野摩托车一样具有许多制胜特征,包括引擎,车架,底盘和样式,以及独特的越野调校和设置,例如悬架设置,齿轮,越野21” / 18”车轮组合, 邓禄普Geomax AT81 轮胎,刹车组件,防滑板和脚架。 更柔和的悬架设置和更短的传动比有助于为KX XC阵容创造最佳的越野驾驶性能。

KX XC系列旨在为在树林和沙漠中的越野赛马场上独占,头,为骑手提供 展示厅附近有许多工厂风格的功能以及显着的引擎和底盘性能。

2021 KX XC系列的亮点

  • 全新 越野优化的发动机和悬架设置
  • 全新 21英寸前轮和18英寸后轮
  • 全新 邓禄普GEOMAX AT81轮胎
  • 全新 刹车组件
  • 全新 防滑板
  • 全新 脚架

2021年川崎KX450XC

全新的2021 KX450XC被设计为KX XC系列的旗舰机型。 无论是在树林,沙漠还是越野赛中,KX450XC都是在展厅地板上可随时竞赛使用的冠军制胜机,并具有其越野摩托车KX450的众多获胜特征。

449cc液冷四冲程发动机,细长的铝制外围框架,昭和A-KIT技术悬架,液压离合器和电启动是一款专为更有经验的车手而设计的越野竞赛机,是获得冠军奖杯的终极组合。

KX450XC内置了屡获殊荣的组件,可帮助川崎车手登上领奖台。 从展示厅到赛场,川崎KX系列摩托车的性能都证明了其工程血统。

发动机

四冲程,单缸,DOHC,水冷449cc轻量级发动机套件利用了直接来自工厂赛车队的输入,并为越野赛车提供了优化的发动机映射和设置。 强大的KX450XC发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计为KX450XC气门传动系统带来了顶级公路赛车技术。 它采用从动阀气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛制成,而桥接箱式活塞采用与MonsterEnergy®川崎赛车队的工厂摩托车相同的设计。 为了提高2021 KX450XC发动机的性能,活塞还在活塞裙部上设有干膜润滑剂涂层,以减少摩擦。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时为摩托车的制胜性能做出贡献。 KX450XC的齿轮比其同类产品KX450短,最终齿轮比为51/13。 变速箱与锥形碟形弹簧液压离合器配对,该离合器设计为通过在剧烈使用过程中离合器加热时游隙的最小变化提供一致的感觉。 锥形碟形弹簧有助于实现轻便的离合器致动和较宽的离合器接合范围,从而有助于增强控制能力。

CHASSIS

业界领先的超薄铝制边框在高速行驶时可通过出色的前端感觉和极致的灵活性提供精确的弯道。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚度平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和双锥形液压成型的稀铝制成,并采用生铝完成,补充了车架的原始外观。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,有助于将重点放在较低的重心和平衡的操作上。

悬架和刹车

KX450XC的赛车就绪悬挂功能 前后弹簧刚度和阻尼设置已针对越野和越野赛车技术进行了优化。 可以在前面找到采用A-KIT技术的高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队的机器尺寸相同。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。 内/下叉管外表面的超硬钛涂层有助于防止磨损。  深海军蓝色涂层表面硬度的提高还有助于防止刮擦和损坏管子。 叉管上也涂有鹿岛漆 在优化性能的同时,有助于防止磨损。

在后部,新的Uni-Trak®连杆系统设计用于与昭和减震器,铝制框架和后摇臂结合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 昭和紧凑型设计的后减震器具有A-KIT技术和大直径压缩调节器,改善了越野比赛时的高频运动。 昭和减震器在减震器主体上具有自润滑的氧化铝涂层,有助于防止磨损和磨损,同时还减少了摩擦力,从而使悬挂动作更平稳。

来自著名制造商Braking的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装,可完美配合KX450XC的强劲发动机。 后部配备240毫米花瓣状制动装置,专为越野骑行和增强控制而优化® 匹配大前盘的转子。 两者均由Nissin主缸和带有XC专用垫片的卡钳装置夹紧。

XC特定组件

KX450XC配备了许多特定的越野组件,例如21英寸的前轮和18英寸的后轮组合以及Dunlop GEOMAX AT81轮胎,它们被选为在越野比赛中最佳的处理方式。 其他越野专用组件包括耐用的塑料防滑板和侧支架。

人体工学和人体工学® 可调组件

川崎凭借其ERGO-FIT®可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续致力于为骑手提供一流的舒适感。 KX450XC配备 工厂风格的1-1 / 8”铝制Renthal® 胖子®车把,作为标准设备。 车把具有四向可调式安装座。 多位置手把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5 mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

2021 KX450XC是获得冠军证明的技术的补充,在散热器护罩上具有激进的造型以及模内图形,可提供超光滑的表面,并具有顶级的工厂赛车外观。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计都旨在通过长而光滑的表面帮助骑手移动。 轮辋涂有坚韧,耐用的黑色氧化铝膜处理。 前叉和减震器上的调节器均具有高品质的绿色铝质饰面。 油盖上的金色涂层和发动机盖上的两个塞子进一步有助于KX工厂赛车的外观和造型。

川崎绿色赛车手奖励

川崎绿色环保车手奖励计划在2021赛季重新开始,合格的KX车手可获得XNUMX万美元的应急资金。 川崎车队的绿色环保计划每年在全国40多个赛事中提供无与伦比的赛道旁支持,通过提供超过2.2万美元的奖金来继续提高对业余和职业赛车的支持,并越来越重视越野系列,例如GNCC,National Enduro,JDay Off-Road,Hare&Hound和Full Gas Sprint Enduro。 仅越野支付一项就获得了令人印象深刻的XNUMX万美元,成为行业中最高的。



川崎KX450XC

颜色:柠檬绿

建议零售价:$ 9,599

2021年川崎KX250XC

2021川崎KX250XC

全新的2021 KX250XC已 专为XC2 250 Pro或Pro 2 Class的后起之秀而设计,为车手提供了适合比赛的越野摩托车。 由传奇的越野摩托车冠军血统KX™250打造 249cc液冷四冲程发动机,细长的铝制边框,顶级的KYB悬架组件,液压离合器和电启动是摩托车的最佳选择,是适应越野比赛的骑手的最佳选择中奖包裹。

KX250XC内置有比赛获胜组件,可帮助川崎车手在所有越野和越野赛车环境中登上领奖台。 从陈列室到赛道,川崎KX™系列摩托车的性能都证明了其工程血统。

发动机

四冲程单缸DOHC水冷249cc轻量级发动机套件利用了直接来自工厂竞赛团队的输入,并为越野赛车提供了优化的发动机映射和设置。 功能强大的KX250XC发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计为KX250XC气门传动系统带来了顶级公路赛车技术。 它采用手指跟随器气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛合金制成,而桥接箱式活塞则采用与MonsterEnergy®/ Pro Circuit / Kawasaki赛车队的摩托车相同的设计。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时又为摩托车的制胜法宝做出了贡献。 KX250XC的齿轮比其同类产品KX250短,最终齿轮比为51/13。 变速箱与锥形碟形弹簧液压离合器配对,该离合器设计为通过在剧烈使用过程中离合器加热时游隙的最小变化提供一致的感觉。 锥形碟形弹簧有助于实现轻便的离合器致动和较宽的离合器接合范围,从而有助于增强控制能力。

CHASSIS

业界领先的超薄铝质边框在2021年是全新的,并通过出色的前端感觉和高速行驶时的最终敏捷性提供精确的转弯。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚性平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和双锥形液压成型的稀铝制成,并采用生铝完成,补充了车架的原始外观。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,有助于集中精力于重心和平衡的操作。

悬架和刹车

高性能KYB 48毫米螺旋弹簧前叉位于前部,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队的机器尺寸相同,但具有优化的弹簧刚度和减震设置,适合越野骑行。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。 叉管上的鹿岛涂层 在优化性能的同时,有助于防止磨损。


在后部,新的Uni-Trak®连杆系统设计为与KYB减震器,铝制框架和后摇臂结合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。
KYB后减震器具有双重压缩可调性,可分别调节高速和低速阻尼。 防震的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦,从而使悬挂动作更平稳。

来自著名制造商Braking的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装,可完美配合KX250XC的强劲发动机。 后部配有240毫米花瓣形刹车® 匹配大前盘的转子。 两者均由Nissin主缸和卡钳设置抓住,并具有XC专用的打击垫。

XC特定组件

KX250XC配备了许多特定的越野组件,例如21英寸的前轮和18英寸的后轮组合以及Dunlop GEOMAX AT81轮胎,它们被选为在越野比赛中最佳的处理方式。 其他越野专用组件包括耐用的塑料防滑板和侧支架。

人体工学和ERGO-FIT®可调组件

川崎凭借其ERGO-FIT®可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续致力于为骑手提供一流的舒适感。 KX250XC配备 工厂风格的1-1 / 8”铝制Renthal® 胖子®车把,作为标准设备。 车把具有四向可调式安装座。 多位置手把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5 mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

2021 KX250XC是获得冠军证明的技术的补充,具有激进的造型以及散热器护罩上的模内图形,可提供超光滑的表面和工厂赛车的外观,以达到顶级水平。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计都旨在通过长而光滑的表面帮助骑手移动。 轮辋涂有坚韧,耐用的黑色氧化铝涂层。 前叉和减震器上的调节器均具有高品质的绿色铝质饰面。 油盖上的金色涂层和发动机盖上的两个塞子进一步有助于KX工厂赛车的外观和造型。

川崎绿色赛车手奖励

川崎绿色环保车手奖励计划在2021赛季重新开始,合格的KX车手可获得XNUMX万美元的应急资金。 川崎车队的绿色环保计划每年在全国40多个赛事中提供无与伦比的赛道旁支持,通过提供超过2.2万美元的奖金来继续提高对业余和职业赛车的支持,并越来越重视越野系列,例如GNCC,National Enduro,JDay Off-Road,Hare&Hound和Full Gas Sprint Enduro。 仅越野支付一项就获得了令人印象深刻的XNUMX万美元,成为行业中最高的。

川崎KX250XC

颜色:柠檬绿

建议零售价:$ 8,399

现有精品: TBD

 

 

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