完整测试：HUSQVARNA FC350

T这没什么可证明的。 350cc马达已尽其所能。 它赢得了越野摩托车锦标赛的冠军，获得了越野冠军，并取得了巨大的销售成功。 但是，仍然存在反对者。 如果合法的话，为什么还没有其他350辆，为什么不让Jason Anderson和Ryan Dungey乘坐呢？
让他们说他们会怎样。 截至2015年，Husqvarna正式为买家提供了350 MX自行车类的第二选择，尽管日本尚未加入，但不可否认的是。 350可以正常工作。

蓬勃发展的遗产
2017年赫斯基FC350刚刚宣布了几处改动，但在这里进行测试的2016年仍随处可见。 该模型于2015年首次可用，而2016年模型则是全新的。 几乎没有零件可以与2015引擎互换。 它确实保留了相同的孔，行程，布局和配置。 它具有五速变速箱，双顶置凸轮头，非常复杂的气门机构和很高的红线（14,000 rpm）。 哈士奇犬只有电启动； 没有任何准备可以启动。 与2015年相比，新马达的前后距离缩短了20mm，重量减轻了近3磅。 凸轮，活塞，发电机和气缸均经过重新设计，以减轻重量。 44毫米的节气门体也很新，而且不用节气门联动装置就简单得多。
越来越多的人关注机箱的重量减轻，使总重量减轻到约7磅-尽管其中很大一部分是改用锂电池。 对于那些痴迷于Husqvarna和KTM模型之间差异的人，有几个。 最明显的是样式。 沙哑的车身完全不同。 赫斯基（Husky）的航空箱与副车架集成为一个大型聚酰胺单元。 消声器是不同的。 Husqvarna具有Magura离合器总泵，Dunlop MX52轮胎，并且悬挂设置也不同。 KTM公司总部的人员对KTM和赫斯基之间共享的部分保持谨慎态度。 他们知道您知道两家公司都在同一屋檐下，但是他们在保持独立身份方面非常努力。 根据记录，KTM和赫斯基确实具有不同的身份，但没有什么不同。

350电源管理
我们不会过多地描述350如何弥合250和450之间的差距。您已经知道了。 实际上，将FC350与250s进行比较并不重要，因为它不必与它们竞争。 它是为450级而制造的。 当您将其与450进行比较时，没有什么是您期望的。 首先，峰值马力差异很小。 350的峰值功率在50马力的低范围内，与本田，川崎或铃木大约相同。 350通过转速获得最大功率。 请记住，马力的公式是扭矩，单位为英尺磅乘以rpm，再除以5252。350的功率峰值约为12,000 rpm，而450 rpm的峰值为9000，因此它们达到相同的最终数字的事实仅仅是数学上的意外。 他们感觉完全不同。 450是隆隆的野兽，值得尊重。 350是更友好的，并且希望得到改进和改进。
那就是第二个意外事实出现的地方。您会认为350不得不更频繁地移动。 不是这样 350具有很长的工作功率带。 它的转速非常高。 在超过350 rpm的任何时候，Husky 9000都会产生大量的动力，这使您可以在任何换档开始之前以5000 rpm的速度工作。 然后考虑一下，您并不总是需要大量的电源。 功率带的下部还有另一个4000 rpm，在该区域中电动机正在向前运动，但并没有加速。 从前进运动区域到吨功率区域是离合器的使用问题。 450也有一个温和的区域，但它正处于停滞的边缘。 实际上，将450保持在正确的rpm区域需要更多的技巧。 对于那些努力解决Husky-versus-KTM 350问题的人来说，汽车部门没有多少东西可以将它们分开。 赫斯基的消音器有一个挡板，可以使它更安静，也可以使动力打得更平稳，但绝对加速度没有太大区别。

处理，重量和暂停
FC350的重量不是我们所期望的。 是的，它的重量为229磅（不含燃料），重量很轻，是的，7年它的重量减轻了约2016磅。但是，它并不比所有450轻。 更具体地说，它并不比KTM 450SX-F工厂版轻。 那辆自行车用气叉和钛制消音器重224磅。 底线是两辆自行车都很轻。 对于骑车人而言，赫斯基350的感觉比任何450轻得多，因为大多数自行车的操控特性都来自其马达。 350的旋转质量更小，陀螺效应也更小，更容易操纵。 然后还有发动机制动的问题，它会产生质量感。 与较大的自行车相比，350的发动机制动少，但应该指出的是，转速越高，发动机制动越大。
就像KTM一样，Husqvarna让WP处理自行车两端的悬架。 事实证明，WP 4CS前叉在我们今年测试的一半左右的自行车上，因此我们经常谈论它。 它有很多事情要做。 这是可以预见的。 它可以很好地应对大冲击，并且可以保持前轮行驶。 我们不喜欢的是舒适度。 4CS前叉让您感觉就像在世界上最艰难的地面上骑行一样。 当您在赫斯基350上产生许多微小而快速的撞击时，您的眼球抖动得如此之大，以至于难以集中。 降低压缩阻尼（左叉腿顶部的咔哒声）没有太大帮助，因为这只会影响较大的打击。 好消息是，随着您的前进，它不会变得更糟。 如果KYB或Showa在四分之三的速度下感觉如此粗糙，那么您会期望在完全倾斜的情况下完全混乱。
电击绝不会使任何邪恶甚至不舒服的事情发生。 大多数骑手最喜欢下垂105至110毫米。 越快越好，沙哑的处理性就更好。 现在已经宣布了带有气叉的2017 FC350，而4SC是2016的唯一真正缺点。

中等重量的魔术师
全部解决后，赫斯基的前悬架几乎是我们所要抱怨的，可以通过精明的悬架调音器进行修复。 回到我们最初的问题：为什么它没有赢得AMA Pro比赛？ 并不是那么神秘。 安德森（Anderson）和邓吉（Dungey）需要击败彼此的所有力量，扭矩和绝对加速度。 他们不在乎舒适。 他们不在乎体重的任何看法，并且他们从不疲倦。 世界上没有那么多人可以这么说。 哈士奇350适合其他任何人。
快乐笨拙
•出色的中量级平台
•仍然非常强大
•使350级成为一级
•出色的Brembo制动器
•电启动

脾气暴躁
•苛刻的叉子
•硬离合器拉力
•冷血
2016年HUSQVARNA FC350
引擎类型：电启动四气门
DOHC四冲程
排量：349cc
缸径和行程：88.0mm x 57.5mm
燃油输送：44mm Keihin EFI
油箱容量：1.9 gal。
传输：5速度
照明线圈：否
火花放电器：否
EPA法律：否
重量，无燃料：229磅。
轴距：58.5“
离地间隙：14.6英寸
座椅高度：37.8英寸
轮胎尺寸和类型
前：Dunlop MX52F 100 / 80-21
后：Dunlop MX52 100 / 90-19
悬挂
前部：WP 4CS，调节空气，篮板，压缩，11.8英寸行程
后方：WP搭载，调节预紧，压缩，反弹，11.8英寸行程
原产国：奥地利
价格：$ 9199
进口商：www.husqvarna-motorcycles.com