BETA 125RR-S双运动

大多数21岁以下的骑手都没有用过街头合法的越野车,因为好的自行车价格昂贵,而廉价的自行车却很尴尬。 Beta 125RR-S是对此的合法解决方案。 这是一款具有50个州的街道合法越野自行车,售价不到5000美元。 这使它与Suzuki DR200S和Yamaha TW200的价格处于同一价格范围,后者是40年前设计的摩托车。 Beta在现代化的底盘中配备了现代的液冷四冲程电动机,与合法的越野车没什么不同。 即使有其他便宜的小型钻机挤满了市场,但Beta的与众不同之处在于它不是来自亚洲某个地方的神秘工厂。 电机和机架是意大利制造的。

街道法律与法规

几乎每个人都看一下Beta 125RR-S,看得出价格,并假设该电动机来自中国或东南亚的工厂,那里的劳动力便宜且质量极不稳定。 Beta是在欧洲生产并获得美国运输部和环境保护局批准的自行车,这意味着它的成本应该高得多。 Beta并没有分享这些数字,但是我们可能会认为排放测试程序会使价格增加多达25%。 但是,这辆自行车体现了很高的质量和工艺水平。 该电机是带电动启动和六速变速箱的SOHC四气门单阀。 它不是燃油喷射的,之所以允许这样做,部分是因为Beta是很小的进口商,部分是因为自行车的排量为124cc。 碳水化合物是30毫米的京滨-再次是真正的品牌,而不是马来西亚的神秘混音器。

The Beta 125RR-S is the king of today’s small-displacement dual-sports and a worthy successor to the great bikes of the distant past in that class.
Beta 125RR-S是当今小排量双重运动中的王者,并且是该级别遥远过去的优秀自行车的值得继承者。

与更昂贵的越野自行车相比,Beta在组件方面走了一些弯路。 车把是钢制的,制动器不是名牌,但两者都是液压盘,与价格较低的日本双运动车不同,后者在后部仍带有鼓。 除了后部的弹簧预紧力之外,悬架组件没有调节性。 尽管如此,总体质量还是远远高于此价格范围内的任何产品。 这关系到焊接的质量,车身的光洁度以及所有部件的装配方式。 甚至轮胎都是Michelin Enduro Comps,比KTM的11,000美元双运动自行车要好。

性能扫描

很难知道现代125cc四冲程发动机的期望值。 没有其他人了。 我们所要比较的是老式的风冷两阀,例如Yamaha TT-R125和Suzuki DR125。 Beta引擎比那些引擎强大得多,但它也位于更大,更重的机箱中。 这款自行车具有全尺寸轮毂,几乎是普通越野车的大小。 即便如此,在完全加速的情况下,它实际上比我们所知道的任何其他125cc四冲程都高出一个档次。 进入丘陵地带之前,在正常的小路上找到的东西都可以轻松处理。 如果您必须爬任何陡峭的东西,则需要一段时间来学习适当的技术。 小型电动机没有全力攻击所需的扭矩,因此您必须使用动量。 以您可以聚集的所有速度开始,然后在失去优势之前降档。 电机不介意尖叫。 如果山长,请尽早辞职。 如果您等待太长时间等待降档,则电动机将无法恢复。 就悬挂而言,它对于岩石和尾随垃圾非常有用。 弹簧刚度最适合140磅范围内的人。 它不是为跳跃或猛击而设置的,但它很舒适且平衡。

Beta managed to build the 125RR-S in Italy and get it approved for the U.S. dual-sport market for under $5000. That’s impressive.
Beta设法在意大利制造了125RR-S,并以低于5000美元的价格将其批准用于美国双运动市场。 这很让人佩服。

露营地和学校停车场

这不是公路上的自行车。 各个州对此有不同的法律规定,但在美好的一天,Beta的最高时速约为75英里/小时,不足以让18轮车手和已故的足球妈妈感到满意。 但是,它非常适合在露营地和综合商店之间运行。 它甚至有乘客脚钉。 它也是校园通勤和课后短途冒险的理想选择。 最重要的是,它具有明显的凉爽因素,使其比目前可用的任何小排量双运动自行车高出一个档次。 有关更多信息,请访问 Beta的网站。

 

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