HAIDEN DEEGAN'S FACTORY STAR RACING 雅马哈 YZ250F

海登迪根 (Haiden Deegan) 现已成为越野车比赛中家喻户晓的名字。 自从 KTM 上的超级迷你车以来，他就一直备受关注。 2023 年，Deegan 终于在 Star Racing Yamaha 转战职业赛车。 《越野车》杂志与机械师布伦特·达夫 (Brent Duff) 会面，回顾了他自行车上的所有技巧部件，以及他们如何在 Haiden 变得更快时调整设置。

前端

Haiden Deegan 使用的是 Pro Taper ACF（铝碳纤维）车把，它们是 Carmichael 弯管。 您可以看到 Haiden 也在他的 YZ250F 上很远的地方运行他的横杆支架。 因为到目前为止它们被拉回，Brent Duffe 将立管设置为 10 毫米。

Haiden 在他的 YZ250F 上使用极其柔软的 Pro Taper 握把。 Deegan 喜欢他的握把更小，所以 Brent Duffe 将华夫饼切下来，如上图所示。 他想要尽可能柔软/最小的抓地力。

G2 为团队提供了一个钢坯节流管，可提高耐用性。 这是一个定制的油门管，实际上有点小以配合较小的把手。

Neken 三重夹具提供给团队。 我们已经在一些骑手的自行车上看到了“开窗”设计，但这是更标准的项目。

您会在上面的两张照片中注意到横杆垫已被切割以适合其中的 Deegan 地图开关。 这有助于清理摩托车上的车把。 职业骑手在自行车上经常四处走动，众所周知，他们的胸部会撞到车把上。 车队最不想看到的是海登在赛道上骑行时不小心撞到了地图开关。 如果车队需要在自行车上安装护手装置，这也会有所帮助。 它有助于减少安装在杆上的东西。

ARC 为团队提供离合器和制动杆。

查看前制动总泵下方。 布伦特·达夫 (Brent Duffe) 在其上添加了这种小橡胶保护装置，因此岩石不会损坏制动系统。

这款 ARC banjo 螺栓保护器是为自行车添加的很酷的小部件。 有助于防止岩石或碎屑撞击前制动器并造成问题。 您不希望岩石撞击该区域并将其切碎或将活塞固定到位。 Brent Duffe 会尽一切努力防止他的摩托车出现 DNF。

Haiden 的车把上有一个 Polar 手表支架。 运动员在比赛期间不喜欢手腕上有任何东西。 我们听说过骑手因为绑了东西而弄断或弄伤了手腕。 这个坐骑固定着他的手表，他可以监测自己的心率以及比赛的时间。 在超级越野赛中进行热身赛或主赛事摩托车比赛时，这是一个很好的衡量标准。

Haiden 使用的是 KYB PSF-1 气叉。 想想都觉得好笑。 雅马哈备有弹簧叉。 KTM 配备气叉。 雅马哈工厂团队使用气叉。 工厂 KTM 团队使用弹簧叉。 布伦特·达夫 (Brent Duff) 确实提到，在制造海登 (Haiden) 的自行车时，有这么多过去的冠军可以从中汲取信息，这真的很棒。

自行车上使用了 Works Connection 打孔装置。 海登并没有像车队中的其他一些车手那样深入。 本季到目前为止，我们已经看到 150 毫米至 200 毫米的深度。 布伦特确实注意到海登也比车队中的一些车手小得多。

Racetech Titanium 为自行车提供所有 ti。 Haiden 的 YZ250F 使用钛合金前轴。 车手也可以有钢材，但它是每个人的感觉偏好。

KITE 花鼓用于 Star 自行车。 这是一个与团队去年运行的中心不同的中心。 一些骑手在户外经营股票中心。 该团队发现，根据他们使用的集线器，感觉会有所不同。 该团队使用了不同规格的前花鼓、原厂辐条和 Excel 轮圈。 车手的反馈是，他们从这个新设置中获得了更多“感觉”。

摩托车使用 Dunlop 768 前规格轮胎。 海登一直期待成为职业车手并能够使用规格轮胎。 所有上来的业余孩子都在谈论有一天有机会在他们的自行车上运行规格或“工厂”轮胎。

Haiden 自行车的前刹车系统有库存。 BRAKING 前转子与 Lightspeed 碳盘防护罩一起使用。 这可以像在车辙中的滑雪板一样，让骑手滑行而不是被卡钳挂住。

引擎

该团队使用的是库存 2023 Yamaha YZ250F 散热器。 您可以看到他们在自行车上添加了一个 1.8 散热器盖，并插入了一个销钉。 这个别针将盖子固定在适当的位置，如果出于某种原因骑手用他们的腿撞到它，它就不会脱落。 它已经发生了。 杰森·安德森 (Jason Anderson) 于 1 年在阿纳海姆 2022 号赛车场上脱帽致胜，让他失去了比赛的胜利。

Twin Air 为团队提供了这些凉爽的屏幕来保护散热器翅片。 添加沙子和土壤中已经有相当多的岩石，这些将有助于保护摩托车的关键部分。 如果自行车被沙子堵住，可能会导致过热。

您可以看到在自行车前部增加了额外的散热器软管以加强冷却液管路。 这个区域有被击中的机会，球队不想冒险被刺穿。 他们将第二根散热器软管切成两半，并将其用作线路上的保护装置以保护它们。 为了遵循这种保护理念，他们添加了 Lightspeed 全覆盖碳纤维防滑板。 您可以看到机翼环绕在发动机的两侧。

发动机是在佛罗里达州的 Star Racing Yamaha 大院内完成的。 有两名技术人员全天候 24/7 研究这些动力马达，以便在所有骑手之间轮换使用。 团队中的所有车手都可以选择。 您还可以看到整个团队都在他们的自行车上运行 Rekluse Torq Drive 离合器系统。 这是您可以在柜台购买的同款手拿包。

电动水泵于去年在 Star Racing Yamaha 首次亮相。 从那以后，有几个团队采用了这个概念。 这样可以使自行车保持凉爽，并有效地推动更多冷却液通过。 所有这一切最终都为摩托车创造了更多动力。

您会注意到 Star Racing 在他们的自行车上放置了一个备用启动按钮，在较小的车架翼梁下方。 如果车把上的启动按钮损坏，骑手可以使用这个备份让他们的自行车再次运行。 添加了一点抓带以帮助将按钮固定到位并且不会在铝翼梁上滑动。

Haiden 的自行车从前到后都使用了 FMF 钛排气系统。 你可以看到罐子上有一个额外的防护罩。 骑手们挤得太厉害了（例如马尔科姆·斯图尔特），以至于他们实际上可以用腿压碎管道。 起步非常忙碌，车手在第一回合就互相猛烈撞击。 该防护装置还可以帮助减少或避免对管道造成损坏。 在过去的几年里，你可以看到更多的 FMF 管道，因为团队会刮掉车牌的下端。 他们在本赛季将其保留，以便他们可以在摩托车上添加更多的抓带。

Cycra 为团队提供所有塑料。 您可以在上面的照片中看到，他们正在运行一个特殊的空气箱，该空气箱体积更大，并且切出了一个孔。 更多的空气=更多的力量。 Twin Air 有多种过滤器供团队根据比赛提供的元素进行选择。 他们今年肯定会在代托纳使用更坚固的过滤器或过滤器盖。

抓带粘在车架上，为摩托车提供更多抓地力。 Anchortape 本季在厂区很受欢迎。 Deegan 确实在他的侧板上安装了一些，但在您今天看到的照片中没有。 拍摄照片时，我们发现布伦特·达夫 (Brent Duffe) 仍在组装他的自行车。 因为这辆自行车与业余包相比是如此强大，布伦特解释说，增加这种抓地力有助于迪根在习惯这台机器时保持原位。

Works Chassis Lab 发动机支架用于 Haiden 的 Yamaha YZ250F。 您可以看到顶部支架中间的孔。 不同的材料和设计可以改变摩托车的弯曲特性。

您会注意到在后摇臂枢轴的两侧，该团队正在使用 Delran 插件来阻止泥浆进入。如果由于某种原因枢轴螺母松动，它也无法弹出这些保护盖. 这是一个罕见的例子，但在这种设计下它不可能拉过制动踏板。

 

后端

自行车的一个有趣部分是，Haiden 曾一度使用 -10mm 切割副车架。 该团队现在又回到了库存模型。 随着海登在速度/技术上的进步，自行车也必须与他一起进化。

将 Haiden 固定到位的另一项措施是自行车上使用的 Dcor 座椅。 Duffe 添加了这些褶皱和凸起以将 Haiden 固定到位，尤其是在起步时。 凸起是由旧的吧台垫制成的。

Haiden 的自行车使用了 RAPTOR 钛合金脚钉。 这些是 10 毫米后备箱位置脚钉，Racetech 钛提供支架。

YZ250F 使用标准后制动器。 您可以看到在赛车过程中防止硬块和其他碎屑从踏板上撕下的刹车蛇。 蛇实际上是团队使用的旧离合器电缆，并将其连接到车架上。

您可以看到 Lightspeed 碳纤维后刹车护罩。 Brent Duffe 还对刹车片进行了倒角处理。 如果您看一下垫子，它们会成一定角度。 这使得快速拆卸和更换后轮变得容易得多。 有时，当您卸下轮子时，垫子会闭合，您需要一个平头来将它们隔开。 如果团队陷入困境，他们将没有时间可以浪费。 通过对刹车片进行倒角处理，布伦特将能够快速撞击新车轮并让海登重回正轨。

该团队在 Deegan 的自行车上运行 14/50 传动比。 您可以看到他们没有运行主链接，而是选择了按下的 rivot 链接。 主链接有可能弹出，团队不想冒险。

Haiden 的自行车后轮使用了 Dunlop 784 后轮胎。 它是 110 尺寸。 我们已经看到车手使用 120，但在马力至上的 250F 上，车队必须小心。 120 会使自行车在赛道上失去一些动力。

震惊是基于生产的。 该团队使用的是 18 毫米的杆身。