在越野测试中 - 为使用过的 KTM 4 TPI 放弃 300 冲程

从 4 冲程切换到二手(但不错)KTM 300 TPI

迈克·韦伯(Mike Webb)

 

自 450 年以来,我一直在骑日本 4 越野摩托车 2006 冲程,事实上,我拥有的最后一辆欧洲自行车是 1972 年的 CZ250。 在过去的 3 年里,我将 RMZ450 改装为越野使用,主要是悬挂改装,驯服了电机并增加了各种保护。 老实说,我对这个大女孩很满意,她很可靠,在我们冬天进行的大型攀登中表现出色,我几乎可以跟上我们团队的步伐。

Mike Webb 一直是一个顽固的 4 冲程车,但无意中熄火并启动他的 RMZ450 最终让他改用 300 2 冲程。

 

然后在我们每年一次的大型越野骑行中,她变成了少数人,在技术上停滞不前,开始踢屁股很痛,而且在无尽的洗沙中似乎重达一吨。 简单明了它让我筋疲力尽。 在回家的长途驾驶中,我开始思考,我的两个兄弟现在都骑着最先进的 KTM300,他们对燃油喷射 2 冲程的性能欣喜若狂。 因为我可以在路上和他们一起玩,所以我从来没有想过它,但现在我想这可能也是我的方式。

迈克第一次乘坐 300 需要适应他的风格。 机器将在低转速下进行非常高的档位并产生牵引力。 这使得处理小径障碍物变得更加容易并且使用更少的努力。

 

命中注定,我的兄弟汤姆愿意放弃他的 300 XCW,我很快就放下了绿背来得到她。 这是 300 年代的圣杯,因为 Wolf 安装了大量的售后市场测试产品,所有这些都是为了追求性能提升。

他和 奴隶赛车 S3 高压缩头与 GET ECU 配合进行了壮观的发动机升级,增强了低 RPM 方式,并注入了可与任何大缸径一起运行的巨大中到顶部喘振。 映射已经死了,股票精益的感觉被抹去了。 汤姆尝试了一系列排气系统,但我的选择是包裹在 E 线碳纤维护罩中的原管,与 FMF Power Core 消音器配合使用。 同样,这实现了低端易处理性,而高端则大笑。

S3 头部有可移动的圆顶,可以改变压缩。 更多的压缩等于更多的力量,从低开始。 它确实需要更换 ECU,因为机器在设置时没有可调性。

 

有几个 ECU 选项,汤姆的 300 设置了一个 GET 单元,由 Slavens Racing 映射。 价格昂贵,但它和 S3 头在功率上有很大的不同。

 

狼有 奴隶赛车 在科罗拉多州骑杰夫的个人 300 后,重新加工前叉。 他说这简直令人难以置信。 在库存装饰中,XPLOR 前叉很软,缺乏可预测性,很容易触底。 Slavens Racing 出售 MX Tech Lucky Cartridge 系统,该系统具有双压缩和回弹墨盒(库存为压缩左,回弹右腿)。 它们使用 Jeff 的“Mule”规格进行阀门调节,并针对艰难的耐力赛地形。 这些双阀芯在两个阻尼器之间平均分配阀门,使用板簧中阀,优化压力平衡,并为希望获得舒适骑行体验的骑手提供广泛的性能配置,同时保持出色的牵引力和控制力。 为了控制触底,Lucky MX Tech 套件使用了他们的 MXT Huck Valve。 这是一种速度敏感的底部控制,使用压力敏感的阀门机构。 这允许有效的高进入速度和较慢速度。 配备 MXT Huck Valve 的前叉可以让设置更加舒适,同时不会牺牲前叉的整体控制。

MX Tech 前叉模组确实提升了前端吞噬俗气小道垃圾的能力,并从容应对。 MWebb 安装了 Ride Engineering 的分体式夹具,喜欢通过杆的刚度和可调节性实现的精度。 双子航空 Ice Flow 散热器液和盖与 小道科技 散热器风扇,以在 300 受到锤击时保持凉爽。

 

汤姆,比我重一点(实际上我在这里很好)将它设置为岩石地形。 我在更快的高沙漠中使用它,到山间小径,而且弹簧率很贵。 它在岩石、树根和小裂缝中超级柔软且顺从,但当我开始在高速竞技场中预订时,它具有足够的弹簧刚度来支撑。 总的来说,这是一个杀手叉!

迈克运行 癌症 Centrifuge XL – WP XPLOR 阻尼器上的超大储液器。 PDS KTM 以过度加热冲击而闻名,这可以治愈它。 这 电子专线 管道防护装置有超过 2 年的试验时间来保护库存管道 - 这使得动力非常好。

 

PDS 避震器具有库存阀门和弹簧 癌症 大容量水库。 由于 PDS 的快速性,我减缓了反弹,而且前后之间的平衡非常好,两端相得益彰。 狼也安装了 FASTWAY Evolution 4 降低的不锈钢脚钉,这些提供了一个很好的大脚垫区域,出色的牵引力,并且低了 5 毫米,这在坐着时提供了很好的舒适度,并提高了我在寻找后轮咬合时承受钉子重量的能力。

 

Fastway EVO 脚踏较低,可将您的体重放得更远。 这套车已经骑了一年了!

 

汤姆有他的精选好东西,但多年来我发现了我个人必须的产品。 我订购了所有 ACERBIS 车身塑料,包括护手、发动机保护装置和链条导板。 新的 骑乘工程 分体式钢坯三重夹具具有多种位置选择、阻尼杆安装和令人讨厌的金光闪闪因素。 我真的很兴奋 ERA Team Johnson Off Road 图形, 我已经使用了 30 年的图形,它们上的配件是精确的,令人印象深刻的东西。

A Polisport 塑料盖保护点火,而 防弹设计 守卫为敏感的 TPS 单位提供装甲。

 

Acerbis 连锁指南可能会受到一些惩罚。

 

鞍座明智的储料器太硬了。 我适合 座椅概念 夹持器完整的座椅喜欢座椅的牵引力和泡沫的良好感觉。 我确实拆掉了一个座椅螺栓,这很麻烦,但我认为是我对 T 型把手太笨拙了。 在凯尔·雷德曼 (Kyle Redman) 在照片拍摄和一个技巧中将储料器炸成玉米饼后,汤姆不得不用 Excel 替换后轮辋 耐力工程 后鲨鱼鳍保护转子。 轮毂是库存的,传动装置是标准的 (13/50) 并且它与 DID X 形环链相匹配。

Mike Webb 运行 Dunlop MX33,Enduro Engineering 碟片防护罩可保护转子和 FMF当他不需要火花抑制器时的 Power Core 2.1。

 

汤姆装了一个 Nutech Tubliss 前面,我认为这是一个痛苦的屁股。 经过一些严重的拖尾后,我现在渴望能够降低气压而不必担心前压扁。 后面是重型邓禄普管,带有 邓禄普 MX33 的前后轮胎。 即使前轮胎现在需要更换,但运行较低气压的能力使其保持稳定的性能。 只要我在这 300 上使用后轮胎,我就永远不会在四冲程上运行后轮胎,但即使旋钮磨损,二冲程发动机的特性仍然提供足够的牵引力。 正确保养空气过滤器和新鲜空气 千里马 喷油器和反式油是维护的首当其冲。

 

我敢打赌,我改用现代 300 冲程两冲程不会让我成为更好的骑手,但你知道吗? 我错了。 老实说,我像十年前一样骑车,这辆自行车改变了游戏规则。 即使在最干燥的夏季,我也在攀登庞然大物,我会在冬季使用魔术贴的四冲程时三思而后行。 300 在外倾岩石和硬包上牵引的能力就像山羊一样,在陡峭的下坡流鼻血时重新获得的舒适度让我花了好几年的时间。 我不想这么说,但我应该在几年前扣动扳机。

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