关于轨道的测试和故事:KREFT•LEATT•MOTOZ

这周的越野测试和Trail的故事(OTT)展示了一些长期产品测试,我们为即将面世的内华达500配备的KTM 200EXC设置以及为WP AER越野叉提供的新型悬挂调整装置。

 

克雷特摩托长毛绒坦克

KTM / Husky / GasGas“竞争”型号随附XACT / AER48空气弹簧叉。 我们的测试骑手在前叉跟踪和吸收更多技术性地形(岩石和树根)的能力​​方面存在问题。 克雷夫特摩托 解释说,这是由于空气弹簧具有“超渐进”的弹簧曲线-这意味着当前叉压缩时,弹簧刚度实际上呈指数增加。 (相反,螺旋弹簧的弹簧曲线是线性的。)这对于跳跃大和蒙哥人着陆非常出色,但缺乏技术性越野骑行所需的柔顺响应。

冥界 克雷夫特摩托 毛绒油箱通过增加主空气弹簧腔室的体积来解决此问题。 他们声称结果是真正的线性弹簧曲线,带有线圈状的感觉。 他们设计了带开关的毛绒背心,使骑手可以根据当天的骑行方式选择“平直”或“固定”骑行。 “ Plush”具有越野性能,可在岩石和树根上咀嚼。 “ Firm”返回OEM逐级弹簧刚度,适用于MX或更高速骑行的情况,这种情况是大击打,大声疾呼和G出击常见的地方。

 

毛绒水箱套件不需要任何特殊的安装。 它安装在“弹簧侧”上,安装后隐藏在叉管的后面。
该杠杆将弹簧刚度从毛绒切换到牢固。
全部安装,固定和保护。

这是我们第一次骑行后的感受: 它完全按照毛绒和牢固的设置说了什么。 您将气压设置为将PSI储存在储罐上的毛绒位置,并且其阀门会翻转到牢固位置。 在两个位置上测试前叉,会在感觉和动作方面产生巨大变化。 在技​​术和崎terrain的地形中,前叉非常出色,并且提供了非常宽容和可预测的行驶。 我们以长毛绒模式骑叉的次数最多。 叉子在原汁原味的情况下显得尤为宽容,特别是在普通的肮脏和粗糙的印章中。 这也使自行车具有更加平衡的感觉并改善了转弯。 一旦您站稳了脚跟,如果您只是从技术上走出高山,现在拥有10英里深的高呼声和超级骇人的地形,那将不胜感激。

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下个月在“越野车”中寻找长期测试。

一年之后
冥界 Leatt GPX 4.5 Lite手套 已被使用和滥用一年以上,并且仍然可行。 凭借其耐用性和卓越的贴合性和手感,这已成为令人难以置信的产品。 尽管一些手指保护装置已经剥落,但纳米手掌,手指和袖带仍然完整无缺。

一年前,我们滑倒了 西迪·阿托霍 引导,并将其评为引导世界中的主要参与者。 它比Sidi Crossfire轻(一磅!),更容易戴上并系好安全带,并保持出色。 我们已经更换了另一只SRS鞋底(它是可移动的),其结构仍然完好无损,并且因为脚踝是靴子,所以它们在脚踝处永远不会松动和松软。 它们的价格并不便宜,为524.99美元,但确实需要舔一口,然后继续踢。
为NEVADA 200做准备

沃尔夫斯特(Wolfster)正在为内华达200赛车做准备,这是他本年度最喜欢的越野赛。 今年,他骑着2021 KTM 500EXC,并根据需要对其进行了微调。 他有喜欢的备用轮胎和悬挂装置。
狼喜欢 MotoZ 竞技场混合动力后部,软糖版本搭配 Nuetech硝基慕斯。 在前面,他还使用了MotoZ,即Enduro IT牵引车-90 / 100-21 Fatty。
明智地使用500EXC至少需要两个大齿(50)的后链轮! Webb计划使用14/52组合,这对于机器来说是非常精明的传动装置。
对于内华达200,我们已经测试了 FMF 带有SA和Q的4.1,这两者都有助于机器获得支撑。 4.1仍然相当安静,并提供最大的动力,Q值实际上更柔和,对于越野车手来说更好。 普通消音器已插好插头,我们正在寻找替代消音器的端盖。
IMS Low Boy脚垫可将钉子降低10毫米,后退5毫米。 这对于长腿骑手寻找更大的腿部空间是一个很好的改进。
冥界 恍然大悟 后视镜Enduro Mirror是严肃的双重运动车手必不可少的。 它可以很好地折叠以适应真正的耐力赛条件,并为街道提供出色的视野。 狼从他那里得到了 奴隶赛车。

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