Jalek Swoll的工厂Husqvarna FC250

在Pro的自行车内

贾莱克·斯沃尔(Jalek Swoll)的Husqvarna工厂

电晕病毒迅速席卷全国,餐馆,商店和体育赛事几乎立即被取消。 其中包括2020年的Monster Energy Supercross系列赛,在Daytona之后剩下7场比赛。 休假一段时间后,Supercross宣布本赛季将最终在犹他州盐湖城莱斯·埃克尔斯体育场举行。 经过漫长的等待,我们决定是时候从2020赛季开始深入研究《 Dirt Bike Magazine》中的一些赛车了。

Jalek Swoll Husqvarna FC250

Jalek Swoll的Factory Rockstar Racing Husqvarna FC250在亚特兰大Supercross的维修区。

前端

Factory Husqvarna throttle tube-Jalek Swoll

杰德从自行车的前部开始抓地力。 使用半华夫饼中型复合握把,然后使用扎线带将安全措施绑在Jalek的赛车上。 这张照片中显示的节气门是铝,抛光的外壳是Husqvarna的工厂产品。

Factory Husqvarna handlebars 2020 -Jalek Swoll

Jalek正在跑步 专业锥度 他的Husqvarna工厂的车把。 它们的位置是中性的,横杆上没有任何修改。 有些车队会在垫子下切掉它,或者改变横杆的刚度以适应骑手的喜好和感觉。

Factory Clutch master cylinder - Jalek Swoll

离合器总泵是出厂部件。 它是比库存更大的水库。 前制动器是一个储物箱。 赛车过程中,前制动器和液压离合器均受到这些碳盖的保护,以防止岩石或碎屑从自行车上飞出。

Factory Husqvarna triple clamps 2020 -Jalek Swoll

Jalek的自行车使用偏移为22mm的工厂三重夹具。 它们看起来与Husqvarna Rockstar Edition型号上的设计非常相似。

Factory Husqvarna bar mounts 2020 -Jalek Swoll

虽然这些杆的高度较低,但安装座本身却是牢固安装的,而且很高。 它们是35毫米高的工厂杆式安装座。 如果仔细观察,您实际上可以看到该团队刻蚀的35个刻蚀。 车队有多种选择,供车手根据自己的喜好进行选择。

Factory Husqvarna WP Suspension 2020 -Jalek Swoll

悬挂时,团队使用WP 52mm常规叉。 他们没有在Jalek的FC250上进行空气悬挂。

Factory Husqvarna holeshot device 2020 -Jalek Swoll

类似于 Rockstar 版 Husqvarna 模拟团队正在运行的Kite破洞设备。 拨叉内置了一个集成环,可以在拨叉被压缩时抓住按钮。 接合该设备时,前叉的高度为150mm,与其他赛车相比,该深度相当深。

Factory Husqvarna fork lugs and axle 2020 -Jalek Swoll

Jalek的FC250的叉耳在工厂制造,我们假设其尺寸过大,可以与通过车轮放置的过大的轴匹配。 根据骑手的喜好,材料可以从钢到钛不等。 一些车手发誓钛合金及其给前端带来的感觉。 您还将看到Talon超轻前轮毂。 A60轮毂与标准辐条一起使用。

Factory Husqvarna front tire 2020 -Jalek Swoll

前轮胎是SPEC轮胎或工厂轮胎。 这些通常是为最终投放市场而开发的模式和材料。 Jalek尚未对轮胎进行大量测试,但他更喜欢每个周末都坚持使用相同的轮胎。

Factory Husqvarna front brake -Jalek Swoll

至于前制动系统,则使用260mm前转子。 工厂的光盘保护器被包裹起来以提供保护。 Brembo卡尺是工厂部件,并已涂层。 机库备有库存且阳极氧化的蓝色使团队能够寻找到超凡的外观。 刹车线也有库存。 您可以看到出于保险目的该线路是安全接线。

Factory Husqvarna front brake -Jalek Swoll

再来看看工厂的前转子护罩,超大的凸耳和超大的车轴。

Factory Husqvarna radiators -Jalek Swoll

这款自行车由备用散热器冷却,盖为1.8,这是2020 Husqvarna车型的库存。 许多OEM自行车的瓶盖沸腾率较低,在工厂车队中已被替换。 Husqvarna和KTM很幸运,几乎没有像这样的小物品要入库。 软管是库存的,但它们包裹有额外的隔热材料以防热。

Factory Husqvarna gas tank -Jalek Swoll

在Jalek的工厂油箱上,您会发现一个定制的Husqvarna帽,里面有他的名字。 如果需要,Husqvarna和KTM团队可以使用符合欧洲规格的燃油箱。 它具有与美国版相同的容量,但尺寸略有不同。 更换盖子是因为普通版本是塑料的,并且已知在Supercross比赛中乳头部分会在比赛条件下破裂。

引擎

Factory Husqvarna engine -Jalek Swoll

发动机在工厂服务部内部完成。 这种处理方式曾经向公众开放,但现在仅用于Husqvarna和KTM的工厂工作。 车队有几种选择,并且此引擎已根据Jalek的骑行风格和喜好进行了调整。 Jalik在Husqvarna品牌上度过了很长一段时间,因为他在业余跑步中从TC super mini 2冲程转移到了大型自行车上。 该小组还运行着工厂线束。 这样可以消除通常位于三重夹具上的FI灯,团队可以将其放置在更方便的位置。

Factory Husqvarna engine -Jalek Swoll

该小组对发动机的两侧进行了防护。 调角还有助于将热量从发动机散出。 这些自行车承受的岩石和碎屑比Supercross想象的要多得多。 这有助于保护整个引擎免于以50英里/小时的速度撞击并使其破裂。 如果您近距离观察,您会看到从动缸已通过以下方式提供给团队 雷克鲁斯。 杰德(Jed)向我们解释说,与库存相比,它提供了更好的感觉。 在Jalek的FC250上也添加了一个碳片来保护点火线。 您还可以看到团队使用的Husqvarna Power Parts燃油管。 它具有90度角,可以比普通版本保护燃油管线更多。

Factory Husqvarna clutch -Jalek Swoll

Jalek正在使用Rekluse离合器系统。 这有助于增加油量,并且他的弹簧强度更大。 较硬的弹簧有助于满足骑手的参与需求。

底盘

Factory Husqvarna engine -Jalek Swoll

Husqvarna可以为摩托车选择不同的发动机机库。 贾莱克(Jalek)较其他提供的物料更喜欢库存。 在工厂KTM上,您会经常看到碳纤维版本。

Factory Husqvarna FC250 -Jalek Swoll

为了保护发动机,使用了工厂生产的碳纤维全覆盖防滑板。 团队会用不同的材料跳舞,因为它可以改变自行车的刚度特性以及在赛道上的感觉。 如果它在发动机区的自行车上被击中,则该防滑板缠绕着几乎带有翅膀的碎片,以偏转碎片。

Factory Husqvarna shifter -Jalek Swoll

移位器是一种抛光的库存组件,看起来不错。 Jalek在中立位置运行它,没有做任何其他事情。

Factory Husqvarna FC250 footpegs -Jalek Swoll

钛脚钉由Raptor提供。 别针是库存。

Factory Husqvarna FC250 side plate -Jalek Swoll

车队确实使用了2020年Husqvarna FC250上的备用车架护板。 在其中添加一些抓手胶带,并在侧面板上添加一些抓手胶带。 您还可以在侧面板上看到,仅使用了显示Jalek号码所需的图形,而所有多余的图形均被切除。 这有助于减轻体重。 一个完整的图形工具包可以给摩托车增加多少重量,您会感到惊讶。

Factory Husqvarna FC250 air box -Jalek Swoll

使用了侧面盖,该侧面盖上有孔,可以使空气箱更多地呼吸。 空气箱内部使用了Twin Air空气过滤器。 它是Supercross专用的空气过滤器。 通常,它们比在越野摩托车锦标赛中使用的薄。 他们还将在Daytona之类的比赛中使用该样式过滤器。

后端

Factory Husqvarna FC250 suspension -Jalek Swoll

杰德(Jed)和Husqvarna团队使用WP Xact Pro后避震器,带有指节和工厂拉杆。 车队有几种拉杆可供选择,如有需要,可以在比赛当天进行更改。 春天也是钛。

Factory Husqvarna FC250 chain guide -Jalek Swoll

前链导板是库存组件。 在后部,通过Akrapovic为团队提供了碳链导向器。 在设计上要更长一些,以防止链条在比赛中脱轨。 您还可以看到孔被切掉以减轻重量,并防止泥土堆积。

Factory Husqvarna FC250 gearing -Jalek Swoll

团队使用Pro Taper链轮。 Supercross的资产负债率为13/50,而户外为14/53。 这也有助于在两种情况下保持链长相同。 与其他使用钛的车队相比,杰德坚信使用普通链轮螺栓。 钛合金后轴与工厂轴块和固定螺母一起使用。 您可以在车轴上看到它也被堵住了,因此在赛车过程中不会堆积泥土。

Factory Husqvarna FC250 rear brake -Jalek Swoll

对于后制动器,团队使用了工厂卡尺和经过阳极氧化处理的工厂机库。 一个非常酷的提示是,Jalek的自行车是车队中唯一在后刹车系统中运行钛合金活塞的自行车。

Factory Husqvarna FC250 rear brake pedal -Jalek Swoll

该后制动踏板不是出厂的,但没有安装在2020 Husqvarna FC250上。 这实际上与先前的Husqvarna模型不同。 在2019年更新之前,制动踏板短了10mm。 Jalek更喜欢使用它而不是更长的,因为使用时它可能会感觉有点过于敏感。

Factory Husqvarna FC250 rear shock -Jalek Swoll

您可以在这张照片中很好地看到钛金属弹簧。 您还可以看到作为工厂组件的后主缸。 该主机已卸下现场玻璃,以防止系统受到损坏。

Factory Husqvarna FC250 exhaust -Jalek Swoll Factory Husqvarna FC250 exhaust -Jalek Swoll

在这些照片的上方,您可以看到为团队提供的自定义FMF排气系统。 总管专门针对发动机组件设计。 如果您有机会进入维修站,请检查总管区域中整个团队的差异。

Factory Husqvarna FC250 seat -Jalek Swoll

Jalek希望他的Guts座椅经常磨损。 车队将更换座套,并通过几次比赛使泡沫破裂,以消除泡沫。 就褶皱而言,没有什么疯狂的。 大约是您所能获得的最基本的设置。

自行车的工厂Effex顶部从前到后带有团队图形工具包,并牢记整体重量,并且在不需要的地方不添加任何多余的材料。

 

 

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