双重运动测试:本田XR650L

T这是本田每个展厅中的一个。 它不会在前窗或显眼的显示器中显示,但会在那里,并且将被出售,更换并再次出售。 本田XR650L是越野车界的必备品。 有一次它被认为是您可以买到的最脏的双运动自行车。 现在,它扮演了跨平台机器的角色,为冒险家,通勤者和越野骑手提供服务。 即使您认为自己知道,XR650L还是值得一看。

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您可能不知道的事情
本田650L与国家大奖赛相距不远。 它基于XR600R越野摩托车,斯科特·萨默斯(Summer Summers)曾经在90年代主导GNCC系列。 为了使其成为双运动自行车,本田增加了电启动,更大的排量和更硬的悬架。 好吧,XT600R的电机实际上不是同一台; 更准确地说,它来自80年代的街车模型NX650,它非常相似,但已经具备电启动功能和更高的主传动比。 与600相比,该电机处于较缓的调谐状态,但增加的排量使它的输出功率更平稳,更强劲。
它具有顶级悬架。 与现代设备相比,前叉和减震器可以保持自己的位置。 早在90年代初,当L首次被制造出来时,关于上下叉对越野骑手是否更好的争议很大。 对于越野摩托车,颠倒的设计明显更好,但对于越野摩托车,出于市场原因进行了此切换,而与测试车手的想法无关。 L上的前叉是44毫米的Showa弹药筒常规前叉,基本上与当时许多顶级越野车手所用的东西相同。 压缩调节器在底部,但没有回弹调节器。 出现在液冷XR650R上。 不管怎样,XR上的前叉非常出色,只要稍加注意就可以做得更好。 它有点僵硬而有弹性,可以从较轻的弹簧和较重的油粘度中受益。

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它比您记得的还要高。 本田提供了比650R更坚固的600L弹簧,以应对电启动器和所有街头杂物的增加重量。 然后,震动发生了变化,因此不会像乘客那样沉没。 还有一个座位,非常舒适但很宽,因此您的脚不会直下。 所有这些加起来比一辆比现代越野车高得多的自行车。
是的,很重。 如果您不确定,那您可能会猜到很多。 XR约为330磅。 就像一个穿着黑色衣服的胖女人一样,如果您足够爱她,就不会注意到。

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较低的齿轮,肮脏的轮胎,新的脚踏板和新的车把将为您带来奇迹。 如果您想骑在泥泞的土地上,XR只需要进行这些修改即可。 所有双运动自行车都受益于旋钮。 不用说了。 大多数可以使用较低的齿轮。 齿轮之间的传动比在从灰尘到路面的转换中变化不大,但整体齿轮传动比却没有变化。 在后链轮上增加四个齿有助于污垢,而不会使其在开阔的道路上很糟糕。 并且,那个钢把手属于博物馆。 不仅材料不稳定,而且弯曲是回溯到另一个时代。 实际上,我们也认为当时没有人喜欢它。 最后,那些股票脚钉就像站在铅笔上。 呼叫IMS。

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范围还不错,但是不好。 这些年来,我们仍然不明白为什么本田不给这辆自行车更大的油箱。 它将使用库存为100加仑的油箱在街上挤2.8英里,但是如果您和伙伴一起骑KLR650,那还不够。 Acerbis,IMS和Clarke都提供更大的战车。
备用电机还不错。 过去,本田疯狂地追赶巴哈的绿色川崎KX500车队。 他们对XR的修改越多,其可靠性就越差。 在股票形式中,XR永不中断,并且功能强大,因为它不必跟上Larry Roeseler的步伐。 考虑到它的安静程度,即使是股票消声器也非常好。 如果您决定寻求更多动力,则可以找到负担得起的解决方案。 售后市场的排气装置应与空气箱中的一些通风孔排好并重新喷射。 Moose有一个Stage 1喷射套件,可以简化最后一部分的操作。

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价格是惊人的。 本田的厂商建议零售价为6690美元。 长期以来,这辆自行车的工具就已经花钱买了,而本田在这个价格上做得还不错。 这比KTM 4000EXC这样的现代双运动自行车少将近500美元。 诚然,本田在泥土中的表现不佳,但出于同样的原因,KTM在500英里的旅途中会很折磨。 XR在高速公路上行驶时完全平稳且令人愉悦,并且振动频率如此之低,实际上使人感到舒适。 关于本田XR650L,这可能是最重要的事情。 它是可用的,便宜的,并且在功能上仍然相当不错。 碰巧的是“它做什么”就是一切。

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