骑2020 KTM 790冒险R:包裹

今年夏天,我们有机会在冒险自行车上花了一些时间,并喜欢其中的每一分钟。 亮点是KTM 790 Adventure返回车库,该车库再次确认了其作为垃圾收集者的地位。 保罗·克劳斯(Paul Krause)和我们一起在南加州地区进行了多次骑行。 我们很少有时间穿越大洲,但穿越圣贝纳迪诺山脉和克利夫兰国家森林的一日游仍然很有趣

Paul Krause在KTM 790 Adventure R上

790有几种不同版本。它们都具有799cc平行双缸,该双缸最初在790 Duke中使用。 标准的790 Adventure($ 12,699)拥有一个全新的底盘和不同的电机调整,以使其更值得冒险。 790 Adventure R($ 13,699)带有一点点泥土,带有改进的悬架,更多的行程,更具侵略性的轮胎和高挡泥板。 还有限量版790 R Rally($ 19,499),具有工作级别的悬架和Akrapovic排气装置。 我们从未真正看到过其中之一-只有500进口。 我们现在使用的版本是Adventure R的2020年版本。 2019 KTM Adventure R,您可以在这里阅读有关内容。

 

 

KTM 790 Adventure R的建议零售价不到14,000美元。

在最近几个月中,我们骑行了其他可能被认为是790竞争产品的冒险自行车。在KTM推出一年后骑行,就让我们得以深入了解。 它在几件事上的表现远胜于冒险自行车保护伞下的任何其他自行车。 我们仍然希望看到几件事发生变化。

在“我们喜欢的事物”列表中,最重要的是,按照冒险自行车的标准,自行车感觉轻巧。 它的重量为419(不含燃料),尽管听起来很像,但它比非洲双胞胎轻了50磅,比新型Yamaha Tenere 15轻了700磅。真正让790变得小巧易用的原因是它具有重心低。 KTM通过相当紧凑的电机和真正奇怪的燃料电池做到了这一点。 气体被带到电动机的两侧。 除了使自行车感觉更轻之外,它还具有不让您坐在巨大的油箱后面的好处,这通常会使骑车人向后推得太远。 它仍然运载5.2加仑。

仪表板非常好-除了缺少良好的电量计。

我们喜欢的清单上还有力量。 有很多马达快速旋转,听起来像是性感的法拉利。 据说输出功率约为95 hp,与新的1100 Africa Twin相距不远,并且比BMW F850GS高一点。 为了处理所有动力,KTM允许您从三级油门响应和9级牵引力控制中进行选择。 可变的油门响应很有用,我们通常会在任何给定的行驶过程中更改它。 但是表演的明星是牵引力控制。 没有人,但是没有人具有牵引力控制功能,可以在越野情况下正常工作。 它不会使自行车打h和飞溅,而是根据情况无缝地降低了功率输出。 0至6级都是非常有用且适合的越野设置。 在此之上,您开始遇到一些其他冒险自行车常见的故障-这些水平是在雨中或光滑路面上骑行的。

有些事情我们并不为之疯狂。 KTM没有良好,准确的燃油表。 该燃油箱的形状必须太怪异。 坦克也使我们在岩石中感到紧张。 KTM试车手说,他们从来没有刺穿过,但当我们挤在一块大石头上时,它仍然使我们感到紧张。 几家公司现在正在生产保险杠,但期望支付约700美元。 缺少液压离合器也让我们有些困惑。 这是KTM的标志性产品,甚至是微型自行车也附带的产品。 当您陷在沙子里时(如果您在越野路上骑得足够多的话),离合器将变热,您必须调整自由游隙。 就像过去一样。 总体而言,790是一款了不起的摩托车。 我们喜欢它,希望它能影响其他制造商认真对待越野探险

更新的NEBDR

考虑到土地利用方面的考虑,“东北Backroads探索路线”遇到了一些障碍。 如果您打算沿那条路线骑行,请确保获取最新的更新,这可以带您解决问题区域。 这是那些家伙 骑车网 不得不说:

每年有数千名车手沿着BDR路线行驶。 因此,当BDR首次发布NEBDR之后,BDR意识到缅因州的摩托车访问问题时,负责的事情是将第7和8节从GPS文件中删除,并暂停销售Butler地图,直到我们找到解决方案为止。 第7节经过了审核,并在几周内重返GPS轨道。 但是,第8节则有些复杂。

该小组立即着手研究地图,研究法律并与该州的地方官员交谈。 事实证明,要通过缅因州布置一条连续的,边境到边境的停机坪路线是非常困难的,即使不是不可能的,这也是摩托车出行的100%可达性。

简而言之,缅因州的许多偏远地区土地都是私人拥有的-很大程度上是由大型造纸公司将其用于伐木作业的。 尽管土地所有者通常将道路系统的通行权授予汽车,在某些情况下还允许雪地摩托和ATV俱乐部使用,但他们很少将这种邀请扩展至摩托车。 我们尚不完全了解这种偏见,但它存在并且不可能在短期内改变。

可用的工厂版试验机

 

KTM / Pierer Mobility在2021年发布了更多的GasGas产品线。以下是官方发布的内容:

继最近推出2020 GASGAS TXT RACING系列之后,GASGAS摩托车很高兴确认TXT GP系列的可用性。 工厂版旗舰级试验机具有大量升级和优质组件,以确保最佳性能。
GASGAS TXT GP型号现已在经销商处发售
带有工厂零件的顶级型号
全球限量生产550辆
利用从15场成功的FIM Trial World Championship活动中获得的经验和专业知识,每种GASAGAS TXT GP型号均经过精心设计和制造,可以在最具挑战性的地形上提供出色的性能。 所有TXT GP型号都为骑手提供了最高水平所需的一切,其零件均使用Jorge Casales官方GASGAS Factory Racing机器上使用的零件。

TXT GP型号有300cc,280cc,250cc和125cc四种容量可供选择,可提供公认的稳定性,精确的转向,最小的重量以及所有GASGAS机器都可提供的平稳可控功率。 GASGAS TXT GP车型配备优质的悬架组件,碳纤维风箱,工厂竞速图形和许多其他技术亮点,无论比赛有多艰辛,都能使骑行者脱颖而出。

TXT GP机器上的所有零件均可从GASGAS摩托车官方经销商处购买,以用于所有TXT RACING车型。

有关价格和供货情况的更多详细信息,请咨询您当地的GASGAS摩托车经销商。

NBC黄金跳高

2020年卢卡斯石油专业越野摩托车赛季又被推迟。 当印第安纳州的Covid-19案件增加时,拟议的印第安纳州铁人赛道的首轮比赛遇到了障碍。 在佛罗里达州杰克逊维尔的WW牧场举行的唯一其他拟议比赛中也发生了同样的事情。 目前,MX Sports建议在八月的赛季开始时提出。 对于那些购买了NBC黄金通行证以观看国民比赛的人来说,流媒体服务仍然希望呈现部分户外季节。 目前还没有关于退款的说法,尽管如果完全取消2020赛季,那肯定会成为一个话题。 单击上面的图像以阅读MX Sports的官方新闻稿。

欧洲正计划赛车

Herlings

据说MX GP赛季将在拉脱维亚的三场比赛中恢复,从8月9日至11日开始,随后是12月15日至16日的一周中特别赛,最后拉脱维亚人在XNUMX-XNUMX日结束比赛八月。 有关当前2020 MXGP时间表的更多信息,请单击此处.ASO是促进达喀尔拉力赛和环法自行车赛的组织。 到目前为止,他们说巡回赛将于29月XNUMX日开始,比原计划晚了两个月。 

贝蒂尼照片

国家摩托车越野赛将于26月19日在英格兰举行。如果MXoN按计划进行,那么似乎将没有美国队伍,因为Covid XNUMX的恢复在这里进行得比较缓慢。 斯洛文尼亚锦标赛的第三轮比赛在周末举行,蒂姆·盖瑟(Tim Gajser)夺冠。 从以下视频的外观来看,有很多观众参加。

骑马格雷格·阿尔伯丁的2000工厂RM250

 

Greg Albertyn's 2000 Factory Suzuki RM250

在2000年250月,罗杰·德考斯特(Roger DeCoster)将格雷格·阿尔伯汀(Greg Albertyn)的拖拉机RM1990带到埃尔西诺湖赛道(Lake Elsinore Raceway),让保罗·克劳斯(Paul Krause)和我骑车。 这是自XNUMX年盖伊·库珀(Guy Cooper)以来铃木的第一个全国冠军,而罗杰(Roger)则为此感到自豪。 这是我写的。

九十年代对美国人铃木并不友善。 黄色的赛车队有把冠军变成失败者的诀窍。 记录看起来糟透了; 首先,罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)离开了他在本田的成功遗产,成为铃木的经理,但并没有取得太大的成功。 然后,格雷格·艾伯丁(Greg Albertyn)在欧洲留下了一系列冠军,成为了美国的另一个车手。就连杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)令人难以置信的连胜纪录也因他在铃木的一个赛季而被打破。
加利福尼亚布雷亚的自行车,公司或水中的东西是问题吗? 我们不知道 罗杰不知道。 没有人知道,但是坦率地说,在1999年之后没关系,因为琴弦终于断裂了。 铃木(Suzuki)由格雷格·艾伯丁(Greg Albertyn)礼貌地进入了2000年代,在250名国民中排名第一。
在充满小争斗和不良声誉的世界中,阿尔比(Albee)脱颖而出,成为一种阶级行为。 在他醒来之后,他没有留下任何仇杀,燃烧的桥梁或破裂的合同。 他缓慢而有时痛苦的攀登顶峰获得了普遍的认可,即使在竞争对手中也是如此,他们通常采用“如果不是我,我很高兴是他”的哲学。

Albertyn初次来到美国时并没有取得多大成功。到1999年,自行车和骑手都准备好获胜。

自行车
铃木在超级越野赛开始前一个月就完成了Albee的2000赛车。 这是闻所未闻的。 但是那一年该团队有几个优势。 一方面,新生产的自行车比以前更接近Albee的1999年竞赛自行车。 例如,量产自行车上的平顶活塞和较大的后轴首先在赛车上进行了测试。 Albertyn的户外自行车和supercross规格也没什么不同。 室内自行车具有更硬的悬架和排气口的细微差别,可提供更多的即时低端动力。 Pro Circuit的Mitch Payton提出了一个移植规格,可以击败日本赛车队获得的任何东西-在测功机上,它的马力比库存高出近八倍。 该自行车还使用了较大的动力阀室,可编程点火装置和Pro Circuit管道,与生产型号相比仅稍有改变。
到目前为止,格雷格(Greg)的新自行车和他的99年代户外自行车之间的最大区别是重量。 去年,赛车的重量通常为228磅。 这可能比库存轻五磅,但仍比本田库存重五磅,并且比最小重量轻12磅。 DeCoster再也没有了,所以他决定花一些钱在钛上。 除了表壳螺栓(铝制)和车轴外,几乎自行车上的每个螺栓都是Ti。
早在1996年,Albee在国民赛中就摔断了钛合金后轴,从此以后,在铃木的赛车自行车上就禁止使用钛合金。 2000年,该车从日本购入了许多镁合金零件(顶部三重夹具,后轮毂和制动钳托架),其底线重量减轻了惊人的10磅。 新自行车仅比最低车重两磅。 向您展示决心和金钱可以做什么。 当然,暂停是昭和的作品。 工厂货叉是美丽的事物。 轴架为镁,管子上涂有氮化钛,货叉盖与上管子的顶部齐平(需要专用工具将其卸下)。 后避震器看起来应该在古根海姆。
铃木没有在任何地方加固车架。 机械师只需焊接在滑板安装凸耳和前电动机安装座(可从储料器上卸下)上。 然后全部涂成亮黄色粉末。
德库斯特对我们很友善。 他知道Dirt Bike的工作人员中没有人能够执行Greg的避震动作。 他对两端都进行了调节,因此我们可以在Elsinore Raceway骑自行车兜风。 那是一种罕见的享受。 当然,我们可以骑一些漂亮的花式自行车,但它们始终是别人的花式自行车,而且确实不是很舒服。 好像铃木为我们制造了世界上最棘手的自行车。 这是第一次,我们看到了暂停的效果如何。 相信我们; 这很棒。 货叉没有刺耳,也没有摩擦。 难怪所有的工程自行车都有一定程度的工厂悬挂。 这比库存有巨大的好处。
引擎骗了我们。 我们骑着工程车骑行,这确实如预期的那样快。 但是后来我们骑了盒装RM,它看起来也很快。 当然,速度不如工作自行车快,但要接近,尤其是在顶部。 罗杰听到这句话,只是笑了。 “再骑一次,”他说。 “这辆自行车的动力比普通自行车多出20%。 它只是在很早之前就开始发电,因此不会受到重创。”
我们确实又骑了一次,并在2000型RM上进行了即兴滚动。 罗杰是对的。 工厂的自行车快了很多。 向您展示如何欺骗平滑功率带。 出厂的自行车还具有更大的瞬时油门响应,就好像它的飞轮更少。 没有,只是感觉到了。
另一个很大的区别:重量。 工厂的自行车轻了15磅。 你真的感觉到了。 这与Yamaha YZ426和普通的RM250差不多。
回到谜底:为什么自1990年库珀(Cooper)以来,铃木(Suzuki)没有赢得任何冠军,而在1983年之前,马克·巴内特(Mark Ba​​rnett)没有赢得任何冠军? 那是一个完全不同的故事。 我们所知道的是,铃木(Suzuki)和杰格·阿尔伯汀(Gerg Albertyn)在2000年排名第一,这对我们来说很有意义。

快乐的特技!

–罗恩·劳森

 

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