参加 KOVE 拉力赛:总结

大约两周以来,我们一直在参加 Kove 拉力赛,我们非常喜欢它。这不仅仅是一辆以拉力自行车为形象的双运动自行车,它是一台合法的机器,您可以直接带去参加真正的拉力赛。其中两人于 2023 年完成了达喀尔比赛,梅森·克莱恩 (Mason Klein) 将在下个月参加 2024 年的达喀尔赛事。

卡森·布朗从西北过来击败了我们的 Kove Rally 测试自行车。

首先问什么是拉力自行车是合理的。 FIM对达喀尔和其他赛事有着一长串非常具体的要求,但核心必须具有排量限制为450cc的单缸发动机。出于实用目的,它必须是一辆真正的越野车,能够行驶很远且速度很快。对我们来说,没有人提供这样的自行车似乎很奇怪。 KTM、Husqvarna 和 GasGas 仅为支持骑手生产有限的半工厂自行车。本田的拉力自行车是完整的工程自行车,英雄达喀尔自行车也是如此。

Kove Rally 的建议零售价为 8999 美元。有一个座椅高度较低的版本。 Acerbis 护手和 Double Take 镜子不是库存商品。

Kove拉力赛是中国制造的,但显然受到了非常强烈的西方影响。发动机为双顶置凸轮轴四气门 450,配有六速变速箱。底端来自早期型号,但从底座垫圈到所有部件都是为这辆自行车开发的。燃油系统是它与其他产品不同的地方。共有三个水箱,总容量为 7.4 加仑。它全部自动供给左前油箱,因此不存在燃油管理问题。这辆自行车有一个小型车架安装整流罩、一个下掠式排气装置、一个巨大的碳纤维防滑板和仪表,其中包括挡风玻璃后面的一个小平板电脑。该自行车配有完整的照明和街道使用设备。目前它符合欧 5 排放要求,并且正在美国接受审批。目前,它处于灰色地带,可以在某些州获得许可,但在更严格的州(例如加利福尼亚州)则无法获得许可。它甚至有防抱死制动器(可以禁用)。悬架来自Yu-An公司,刹车是Taisko,轮胎是CST。这些组件看起来不像典型的中国零件。所有客房均做工精良、结构紧凑且非常现代。

制动器是由一家名为 Taisko 的中国公司制造的。防抱死手杖可通过车把开关禁用,但每次启动自行车时都必须选择。

尽管 Kove 的完成得非常好,但我们还是相当愤世嫉俗地进去了。我们预计它会在几天甚至几小时内损坏。卡森·布朗在我们测试的头几天下来,他通常可以随意损坏自行车。他试过了。没有东西坏掉。除此之外,他真的很享受!尤其是暂停,超出了所有人的预期。卡森击打原木、从岩石上跳下的速度就像是 125 英里。不可否认,这主要是因为他的身份。这辆自行车很窄,比例匀称,但并不轻。按照我们的秤,不加燃料重 334 磅。我们不知道 Ricky Brabec 的本田作品有多重,但我们确实知道,如果您将所有这些拉力赛装备放在本田 CRF450RL 双运动自行车上,您最终会获得相同的基本重量。不管怎样,我们骑着它去任何地方,我们都会进行常规的双重运动。在狭窄的岩石峡谷中,感觉很大,但并非难以控制。另一方面,它也很出色。当 Kove 在消防道路或双车道上高速行驶时,它非常稳定、有趣且舒适。

悬架是自行车的优点之一。组件由 Yu-An 制造。

发动机不错,但没什么值得兴奋的。请记住,该型号具有完整的排放设备和超安静的排气装置。感觉相当堵塞。它在中间提供了不错的动力,但转速不是很高——KTM 和 Husky 双运动自行车也好不了多少。电机仍然具有非常干净的 EFI 映射,没有死点,也很少有爆音。它具有许多独特的特性,例如很少的发动机制动。我们学会了喜欢它。我们甚至骑着自行车绕着格伦·海伦的国家赛道转了一圈,那里的情况还不错,只是速度不快。据我们了解,有一种名为 Rally Pro 的全土车型,它消除了所有限制,并增加了约 10 马力。我们将来可能会测试其中之一。目前,我们将在 2024 年 XNUMX 月的印刷版中继续骑着 Kove 进行测试 越野车。截至目前,我们认为它为中国摩托车树立了一个新的高度。

Kove电机是它自己设计的;不是其他任何东西的仿制品或复制品。空气过滤器安装得很高,就像雅马哈或早期的胡萨伯格一样。

下周见!

–罗恩·劳森

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