原始测试:1973年本田CR250M

早在1973年,本田CR250M Elsinore便引起了越野摩托车世界的注意。 我们在那里,这是我们在1973年XNUMX月所说的话。

有时,您和朋友们围坐在一起,嘲笑神话般的“复合”摩托车。 您知道一个人–它拥有呼吸的Pursang的最高功率,再加上Stiletto的低端咕gr声。 它有Maico的长毛叉,像CZ一样转弯,像哈士奇犬一样切割。 它的重量不足250磅,而400磅的冲击力。最棒的是–您无需为自行车做任何事情。 就像是一辆350本田伪加扰器一样骑行。 我们都曾梦想过这种机器,但是直到现在,它还不存在。

快速浏览DIRT BIKE员工的比赛坐骑,即可了解如何使摩托车在比赛中“正确”。 只有傻瓜才会骑Maico的股票装饰。 对于认真的骑手来说,必须使用不同的过滤器,轮辋和各种各样的bozo。与CZ相同。 防震,密封,过滤器,轻型部件,辐条等。地狱,我们知道我们必须为自己的自行车做什么,我们之所以这样做,是因为这是必须要做的。

但是我们宁愿不要。

不是真的。

如果我们永远不必用特技轮辋替换另一个车轮,我们将欢欣鼓舞。 只有Sprocket Spirits知道DIRT BIKE车库会受到多少库存冲击,像未开封的FE Plus罐一样收集灰尘。 我们知道,让我们的自行车表现出令人满意的唯一方法就是自己对其进行修改。 或以科技文章的名义邀请朋友加入工作。 但是,就像我们说的那样。 我们宁愿不 必须这样做。

现在,深吸一口气,坐下。 您无需在新型250 Honda两冲程赛车上做任何重要的事情。 哦,可以肯定的是,有一些东西可以适应骑手的要求,但是包裹却在那里,而且从一开始就是正确的。

无需更改电击。

叉子是顶级品质。

同上,用于酒吧,把手,过滤器,挂钉,控制装置等。这确实是我们测试过的最令人沮丧的该死的摩托车之一。 它是如此的令人惊叹的正确,以至于头脑摇摆不定。

对于任何一个赛车手来说,最重要的两件事就在这里:它可以处理并且速度很快。 比250级中的任何其他产品都要快。 这比您的好友的Pursang和其他朋友的CZ快。 唯一将保留下来的自行车(除越野技术外)是经过高度改装的顶级250s。 它会与大多数400赛车并驾齐驱,并在点对点的阻力赛中击败其中许多赛车。

坦率地说,我们开始与本田走错了路,让它进行测试。 不久前,他们给我们打电话,问我们是否要试乘新的花式赛车。 告诉我们何时,何地以及如何等等。 原来,“测试”要在印度沙丘上骑一个小时左右,仅此而已。

许多杂志都抓住机会尽早印刷,并在此基础上接受了这辆自行车。 我们拒绝了,因为我们认为我们必须拥有一台机器并进行多次骑行,而不仅仅是沙丘周围的几个热圈,才能充分了解自行车的用途。

所以,本田生我们的气,我们生本田的气。 多年来并不是测试最有价值新闻的机器的最佳情况。

一个冷静的头占了上风。 美国本田研发中心的老总乔治·埃斯里奇(George Ethridge)最终建立了它,使我们可以长期使用本田爱尔西诺(Honda Elsinore),并以更亲密的方式了解自行车。 DB变态的Staff并没有理所当然。

我们在沙丘上遇到了乔治,进行了第一次骑行和本田的试车。 我们持怀疑态度,尤其是当乔治像妈妈鹌鹑一样在自行车上盘旋,保护自己的雏鸡时。 随着时间的流逝,我们发现乔治一直都在本田工作。 他喜欢。 亲爱的 每次我们坐下来谈论自行车时,他都变得朦胧。

这是可以理解的。自行车的主要来源是乔治的热情和坚定的态度。 乔治和佐藤先生(日本的工程师污垢怪胎)聚在一起,决定制造一个毫不妥协的赛车手。 他们俩都认为,如果再引进一种街头/越野赛车手,市场将会做出反应。

在通常的情况介绍/熟悉/问题/回答期过后,我们点亮了Elsinore。 它开始很快,使我们向后跳了几英尺。 即使那样,我们仍然可以说它是一个真正的引擎。 借助右手的mcrest调整,可快速构建转速。 超级敏感。 就像是400铃木。 我们让自行车坐着并空转以进行热身。

本田花了很长时间,因为本田是超冷血的。 尝试在自行车完全加热之前骑行,自行车会失速或变成怪异的怪物。 我们会说,至少需要整整五分钟,自行车才能干净,平稳地行驶。 但是它实际上确实坐在那里并且在热身时闲着。 就像他们的250辆四驱车一样。 这就是两个自行车的共同点。 除了一些小括号。

座椅高度如此之低,以至于一个5'8“的骑手可能会站稳脚踏在地面上,而裤c和鞍座之间仍然留有空隙。

当您坐在那里等待自行车热身时,您会注意到所有事情都经过深思熟虑。 控件形状正确,易于操作。 钉子被塞紧,并具有适当的锯齿状锯齿。 棒棒的感觉很好,33英寸的棒子应该对大多数人都足够宽。 压入离合器(在250上经历过最轻的拉力),然后踩到左侧安装的踏板,向下踩低速变速杆。 没有紧缩。 与其他本田不同,离合器在渐进方式开始接合约一半。 相比之下,250冲程四冲程什么也没做,直到快要耗尽了,然后猛然回击。 进出 像电灯开关一样反应。

转速如此之高,一开始很难说出扭矩特性,而且机器感觉像幽灵般的灯光。 第一印象不好。

首先,首先是在赛道上,本田感觉机敏,反应过度,加速令人st舌。 当变速杆被踩下并且油门被转动时,骑手被巨大的向前推动力猛烈撞击,然后向上变速并重新做一次。 在没有意识到发生了什么之前,自行车排在第五,自行车/骑手的组合每小时接近70英里。 吓死我了

踩刹车以使自行车平静下来,可平稳平稳地停止行驶。 你的汗水会让你流连忘返。 十五分钟的艰苦跋涉会让您自言自语。 “ W! 该死的东西很快,但是,伙计,我到处都是。 一个接一个地纠正。 当然,周围并没有一个平稳的跳动,但是震动和前叉感觉都不错。”

大多数测试骑手都对这个最初的印象不满意。 但是他们休息了一会儿,然后花了更多时间骑自行车之后,他们开始了解机器。 当他们理解后,自行车开始工作。 越野摩托车的骑手要经过几个小时才能比普通技能好几个小时才能开始骑自行车,因为应该骑自行车。 如果骑车人花时间去做,他通常会回来咕关于机器的好话。 奇怪的是,这与大多数骑手对“工作”机器做出反应的方式相同。要花时间来适应响应能力。 在DIRT BIKE,我们有机会骑了许多工厂自行车,包括Brad Lackey的450川崎。由于强大的动力输出和轻巧的性能,这台机器变得更加难以使用。

您乘坐本田的次数越多,您走得越快。 自行车行驶得越快,感觉就越稳定。 甚至在弯道中,凭借超长的57英寸以上的轴距,人们会希望本田在转弯时会很费力。 不是这样

方向更改非常容易。 也许转弯的轻松性很大程度上来自自行车的轻量化。 向本田添加30磅垃圾,实际上它可能会变迟钝。 但这无关紧要,因为机器可以在角落正常工作。

骑手在全力转弯时实际上可以改变自己的路线。 它所要做的只是减轻体重,并在拉杆上拉扯一下。一旦骑手习惯了本田的轻巧性,他会发现他在转弯时越来越紧地踩着自行车,并且提早开车了。

如果自行车被压得太紧,并且后端偏出,则可以预测。 颠簸转弯时最有效的转弯是通过使油箱向前移动并让后端执行其想要的操作来实现的。 它会摇摆并跳一些,但很少变形。 骑手准备好在转弯处大力推动时,向后方转移重量和沉重的油门将使自行车伸直并使其前端变轻。 靠得太远,自行车将变得垂直。 体重变化非常关键,并且是快速骑行本田的关键。 如果您坚持只将臀部固定在一个位置上,那么自行车的操作将不会给您留下深刻的印象。 有必要在整个摩托车上攀爬。 一个成功的本田车手看起来会同时患有肾脏不好,尿布疹和虫子。 起初,一些车手以为本田非常出色。 埃特里奇(Ethridge)告诉他们要像尝试将发动机加油一样骑自行车。 如果可以的话,使它在较高的档位中润滑。 事实证明,这是正确骑乘CR250的秘密。 尽早换档并增加发动机扭矩。

在我们学会了这样做之后,可以将大多数弯角至少比以前高出一个齿轮。 其中一些,高两个档。 权力的扩散是惊人的,可以媲美400体面的权力。

实际上,本田可以像骑大型自行车一样骑行。 没有400的重量,但是。 但是,必须记住,动力装置是250cc的装置,我们能够在深沙中找到其限制。 在这里,有必要使引擎发出嗡嗡声以启动运动。 一旦移动,就很容易继续移动并相对早地移动。 如果骑手在更硬的地面上,那么力量的传播是无可非议的。 只要骑手有任何向前倾的动作值得一提,那么第二档就可以完成沙丘任一路线上最紧的转弯。 一旦速度超过35至40,大多数骑行都可以在五速变速箱的上部两个档位进行。 您可以仅通过聆听来判断骑手是否使本田汽车正常工作-如果机器以竖笛中音调的声音mo吟,则以正确的rpm拉动。 您根本不必翻修机器即可获得结果。 如果您坚持,它将提高到8,500rpm。 本田通过计算机设计的端口和管道的精心组合来发挥这种力量,而不是选择簧片阀和碳水化合物骗术。 就目前而言,它们拥有250级别中最快的引擎,无需任何修改。 专业的争夺车手丹尼·霍基(Danny Hockie)认为,他可以通过库存修剪机赢得争夺战。 正如我们对其进行测试一样。 乔治·埃斯里奇(George Ethridge)告诉我们,要求的动力更大,但是本田没有标准的二冲程技巧。 大多数马力强大的人都是通过磨床和激进港口来完成任务的。 在Elsinore上,热设置是将碳水化合物钻孔2毫米,并改变指孔形状的末端。 就是这样。 活塞裙处无管道切割和锯齿锯。 您将在顶部再获得一千转的转速,并且可能会获得4或5马力。 某些能力会损失得很低,但是对于争夺者而言,这没有什么区别。 不过,所有鞋子都没有使用经过修改的引擎进行MXing。 他们喜欢备用马达的灵活性。

在装备上,本田每小时可提速约65英里,足以应付大多数越野摩托车赛道。我们认为几乎所有的骑手都可以使用更高的齿轮,而引擎会拉动它。 副轴链轮上至少多出一个齿就不会出汗。 这可能意味着骑手有时不得不在狭窄的区域使用低速档。 但洛迪,那头高端会凶猛吗? 说到可用的马力,我们在测功机的后轮上记录了28多一点。 我们已经看到其他250偶尔会出现这种情况,但没有一个拥有像样的越野摩托车动力带。 特别令人感兴趣的是,本田仅以4,000 rpm的转速就将近125 hp的功率。 这就是XNUMX本田车以XNUMX万转/分钟的转速运转的情况。 与硝基。 我们还可能会补充说,我们从地上摔下来之后就把自行车放到了dyno上,甚至没有清洁空气过滤器。将一堆肌肉与非常轻便的包装相结合需要绝对的车架设计。 我们在铬钼底盘上没有发现弯曲,也没有发现操作上的缺陷。关键节点的巨大角撑板加强了,框架三角剖分效果很好。 没有人会出售该机器的降低套件或附件框架。

转弯技术取决于骑手。 如果您是其中之一,那么在转弯处滑行就不会有麻烦。 如果您想让清扫器“开槽”,则一定要这样做。自行车会干净地行驶。 切弯和推力转弯也是可能的,但这需要骑手付出更多的努力。

本田车上最有效的全能技术似乎是深入,刹车沉重,将杠铃紧紧贴在地面上,然后提早驶出。

这特别容易,因为:出色的刹车。 那个前把手是只用一个手指的器械,具有良好的渐进感觉。即使用高速操作,也可以用两个手指将前轮完全锁定。 即使后刹车很强劲,它也比前刹车敏感得多,这是应该的。 这防止了后轮的危险锁止以及随后的骑行者电动机和蹦床状飞行失速。 雅马哈,你在听吗?

即使本田配备了拉索制动器,也没有经历过后端跳。 这是我们有史以来第一个喜欢的拉索式制动器,换挡非常完美。 即使是戴夫·斯威夫特(Dave Swift),可能会错过与别克伊莱克特拉(Buick Electra)的齿轮,也对这款变速箱的表现并不差。 规则是轻而易举的快速换挡,没有声音,即使在发动机运转的情况下,空档也相对容易找到。 到目前为止,雅马哈一直是良好换档的标准。 我们现在有了一个新的标准。 不管我们是否使用离合器,这似乎都没有什么不同-尽管如果骑手养成使用离合器的习惯,该装置肯定会更长。

悬架组件是任何一辆​​自行车上最难安装的部件之一,在超轻型自行车上更是如此。 不久前我们与Ake Jonsson进行了交谈,Ake告诉我们,机器越轻,阻尼和弹簧刚度就越关键。 在250磅的自行车上容易工作的东西在230磅的自行车上难以调整,在210磅的自行车上变得困难,在190磅的自行车上成为噩梦。

尽管前叉中装有自动变速箱油,但大多数测试车手都对本田的悬挂没有任何抱怨。 一些人说它们不像Bultaco或Maico叉子那么毛绒,但完全可以接受。 没有人对这种极好的冲击感到抱怨。 一些较重的骑手指出,由于使用了轻型ATF,前端在较重的制动下会有所下降,但没有一个轻型或中型骑手注意到这一点。 可以轻松更换机油以适合骑手-每个叉脚的底部都有一个漂亮的侧面放油塞。 CZ,您在听吗?

总体而言,这台机器刷毛细腻。 合金油箱是您期望在附属房屋中支付的一百美元,它的设计目的是让骑手将膝盖收紧。 一切都感觉不错,包括条形和宽度。 Footpeg很近,而且刚好足以支撑脚,而不是一个iota更长。 如果您错过了换档杆或刹车踏板,则不应该一个人去洗手间。 自行车布置得很好。

总的来说,糖味和香料,苹果糖味的金属糖霜并不能像本田一样。 不。 这是一款功能齐全,清洁卫生的产品,几乎没有贴花和装饰。 他们甚至在油箱上都没有典型的“保留自然并始终戴头盔”的便条纸,所有本田车都很幸运。 但是,它们确实贴花告知您,这辆自行车仅用于重型赛车,这很公平。

CR250M上的位和零件

叉子和加油口盖没有滴任何东西。 该气帽是通风的,旋入式的,位于较小的一侧。 大多数气体罐的大部分喷口将被证明太大。 您必须携带一个漏斗,尽管这可能在越野或沙漠比赛中很麻烦,但这并不是自行车的真正目的。 这是一台完整的,毫不妥协的MX机器。 即使抓地力也是一流的。 它们是著名的Doherty握把的近距离复制品,但由较软的材料制成。 紧靠右手握把的地方是整辆自行车上唯一愚蠢的东西-本田三向消音开关之一。 您可以自己将其移至左侧(两分钟的工作),但仍应为按钮类型。 您可以按一下按钮,但必须考虑切换。 当自行车落在右侧握把上时,大多数油门都会打开,因此在这里必须将杀伤开关放置在那是很愚蠢的,您必须在那里寻找它。 节气门电缆的外壳上有一个干净的保护罩和调节器。 很好控件很轻,并且在连接处有自己的手风琴靴。

三重夹具是艺术品,由锻造铝制成,并具有坚固的长螺栓,可将所有部件固定在适当的位置。 没有任何东西悬挂在发动机上太远,甚至连kickstarter也挡在了后面。 火花塞可以轻松到达,并且大多数组件也同样易于维修。

34毫米的Keihin碳水化合物对于Mikuni来说是致命的一击,应该告诉您一些东西。 自行车启动时也必须以相同的方式对待。 踩住油门,不要完全踩油门,否则自行车将无法启动。 发动机暖机时,节气门将发挥作用。 碳水化合物的两端都安装了橡胶,可防止浮碗起泡。

一个简单的燃油龙头被供应到橡胶气体管线。 我们宁愿看到两个水龙头和两条线,这两条线都是透明的塑料。 在许多赛车上,一个常见的问题是浮子室的汽油已用完。 因此,许多声音引擎被破坏了。 然而,我们的本田在没有承受饥饿的情况下承受了全负荷的测功机,但是安全使用它仍然不会有任何伤害。

橡胶安装件还可以防止腔室出现常见的破裂蓝调。 弹簧将头管固定在其中,其余部分则由柔性安装件组成。 甚至消音器的支架上也有橡胶扣眼。 但是,它并没有使自行车安静下来做得很好。 充其量,噪音是临界点。 而且,机械噪声也不是很大。 这里需要做更多的工作。 前后轮特别值得一提。 它们是合金DID轮圈的绝招,但不会像高脊的Akronts那样收集泥土。 轮辐在法兰端部大量堆积以增强强度,我们从未遇到过辐条松动的麻烦,更不用说断裂了。

轮胎是日本的邓禄普,平均水平,还不错。 顶级轮胎Iike Metzelers,Trelleborgs或Barums肯定会比现在更好地处理这辆自行车。 尽管如此,邓禄普人还是在潮湿或湿滑的路面上都能很好地工作。 最初,许多骑手对鞍座感到陌生,但骑了一段时间后,他们再也没有注意到它。 这意味着它正在完成工作。 从站立到坐姿的转变是一个完整的转变,没有任何阻碍。 由于鞍座较低,因此腿部会稍微努力一些以实现位置改变,但不像Bultaco骑手的腿那样坚硬。 挡泥板是具有良好形状的柔性塑料。 前面的襟翼很好地防止了脸上的淤泥。 依靠框架下管的泥浆是可选的。 东方的车手会想要,西方的车手不会。

前叉的叉腿很窄,因此不应在车床上调低叉头的重量。 他们已经处于极限。 本田建议将20:l的豆油混合物用于发动机,低铅标准汽油至少为辛烷值91。 我们发现这有点奇怪,但似乎对他们有用。 在强烈加速下,本田的发动机始终会在中档发出刺耳的声音,我们不禁怀疑这可能是因为它们偏爱汽油/机油混合物。

踢本田时必须小心。 尽管起步器很简单,但kickstarter倾向于在行程的底部变滑,从而使骨盆结构紧贴眉毛。 卸下两个将鞍座固定到位的螺栓即可完成空气过滤器的安装。 它是据称可以抵抗水渗透的新型模糊过滤器之一。 合理设计的静止空气箱可为过滤器本身提供良好的保护。 哦,是的,这辆自行车甚至还有一个脚架,挡不住。 好主啊! 有没有尽头?

概要

就像我们之前说的,很难在摩托车上写出几乎没有错但有很多正确的测试。 显然,本田不仅是同类产品中最好的自行车,而且是赛车手可以买到的性价比最高的自行车。 也许最好由乔治·埃斯里奇(George Ethridge)总结,当我们问他音乐上的问题:“乔治,你们是否想让其他人退出赛车业务?”

他回答说:“不,我们只是要让他们变得更好。”

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