Carson Mumford 的 Factory Pro Circuit Kawasaki KX250

CARSON MUMFORD 的专业电路 KAWASAKI KX250

Pro Circuit 和 Mitch Payton 在过去几年的比赛中表现不佳。 Pro Circuit 250 队的主要球员本赛季在两个海岸都受伤，因此球队不得不寻找替补。卡森·芒福德 (Carson Mumford) 出现在米奇的雷达上，并接手填补了西海岸系列赛的空缺。我们遇到了前赛车手和现在的机械师 Tony Archer，轻松地检查了维修站中最有技巧的自行车之一。米奇·佩顿 (Mitch Payton) 和 Pro Circuit 的工作人员为川崎 KX250 的每一英寸增添了触感。让我们进入细节！

前端

Carson 在他的 Kawasaki KX996 上使用 Renthal 250 车把。

您可以在这张照片中看到 Carson 正在使用 Renthal 柔软的半华夫饼握把和握把甜甜圈。托尼仍然使用握把胶，即使它们是用钢丝绑起来的。他喜欢有额外的保险，无论如何都要保持抓地力。 Carson 还在运行 Pro Circuit 方坯油门管，任何人都可以从 Pro Circuit 的柜台购买用于他们的个人自行车。

ARC 分离杆用于 Carson 自行车的刹车和离合器。在这两个杠杆上，他都将它们降低了一点点，但总体上确实是中性的。有趣的是，像卡森这样的高个子骑手将他们的车把和操纵杆放置在何处进行比赛。这是一个库存的前制动总泵，但它是旧型号的。我们以前在工厂围场看到过这种情况。较旧的主缸提供更大的活塞和流体容量。该团队宁愿在前面增加一些停止能力。速度更快的车手严重依赖前制动系统，而不太依赖后制动系统。

刹车线是库存的，但团队确实为了减轻重量而切掉了一些护套，并增加了热收缩以防止水进入摩托车的这个区域。

您可以在 Carson 的离合器主缸和管路中看到碳盖保护它们。如果自行车的这一部分损坏，这很容易结束比赛，因此车队在此处增加了这种保护以提高耐用性。

终止开关是库存的，但车把的整个区域都经过简化，以避免出现任何问题或被击中。您可以看到他们将车把上的切断开关向内移动，以更好地保护它。开始按钮有一个由 PC 添加的外壳，以防止卡森在比赛中实际碰撞它。像卡森这样的骑手靠在自行车上，可能会不小心用胸部或身体撞到按钮。您还可以看到启动线已经加强，以防止水或碎屑干扰启动。

引起我们注意的是位于左侧头管上的按钮。这是 Tony 和团队放置所有开始地图按钮的地方。这实际上使按钮更靠近实际连接的位置。将车把放在这里也可以减少很多杂乱。按钮上添加了一些环氧树脂，以防止水进入。

Pro Circuit 三重夹具。如果您愿意，可以为 KX 购买相同的三重夹具。卡森 (Carson) 是个更高的骑手，但他的车把坐骑并不太疯狂。这是标准高度，但如果骑手喜欢更低或更高，车队确实有选择。转向杆牢固但不像围场中其他工厂自行车那样紧。托尼·阿彻 (Tony Archer) 有一个他坚持的扭矩规格，并且每次为赛车制造自行车时都会这样做。

SHOWA/Pro Circuit 悬架安装在摩托车的前端。 Pro Circuit 有一名 SHOWA 技术人员专门为赛车队服务，并帮助进行研发。毫不奇怪，所有 Supercross 悬架都非常坚硬，但车队正在寻找这种快乐的平衡。他们希望它坚硬，但也希望在划水的初始部分有一种柔软的感觉，以获得更好的手感。

PC250 使用带有制动前转子的原厂 Nissin 卡钳。 Nissin 卡钳是工厂生产的，因为它使用更小/更薄的刹车片，仅供 Supercross 使用。这真的比什么都重要。该团队不会在户外运行此设置。您可以在 Mumford 的自行车上看到全覆盖的碳纤维碟片护罩。该防护装置可保护车轮上的整个制动系统，同时起到滑雪板的作用。当自行车进入深深的车辙时，警卫可以滑过而不是被卡钳挂住。

自行车的前轴是钛合金的。该团队有多种选择，但我们已经看到 Pro Circuit 在 KX250 上运行钛合金已有数年之久。您也可以在这张照片中看到轴耳上的钛制夹紧螺栓。

使用带有 KHI（原厂日本川崎）花鼓的 Excel A60 轮辋。

前轮胎是 Dunlop 规格的轮胎，最终将进入消费者级别。该团队有几个选项可供选择，现在 Carson 正在使用他们必须提供的最新选项。托尼向我们提到，一旦卡森找到了这个轮胎，就没有理由调换轮胎。许多工厂车手在比赛中徘徊在一种前轮胎图案周围，很少更换它。 Eli Tomac 使用相同花纹的前轮胎 3-4 个赛季都没有更换！

该团队正在使用 KX1.8 上的 85 散热器盖。盖子内有一个销钉，以避免骑手在转弯时用腿将其旋转。您还可以看到隐藏在护罩下方的收集罐的软管。捕捉器可以捕获热的冷却剂，而不是吹出底部软管，一旦冷却下来，它就会被回收回散热器。这避免了冷却剂的损失，并提高了整个发动机/散热器的效率。如果需要，该团队还有更大的临时上限。

Pro Circuit Kawasaki KX250 上的散热器尺寸过大。他们确实有一个内置的油冷却器，并且是 Martin 散热器。它们经过焊接和支撑以提高耐用性。在散热器的左侧，您可以看到添加的钛排气管。

我们注意到自行车的护罩上增加了碳纤维延伸件。像 Carson Mumford 这样的长腿骑手有时会把靴子或护膝卡在护罩上。此扩展有助于避免发生这种情况，并为车手/团队增加一些保险。

该团队始终在摩托车上运行数据。这个红鼻子设备是一个记录器，可以记录自行车所做的一切，并具有 GPS 功能。每次训练结束后，机械师、团队和骑手都可以检查自行车。他们可以根据骑手的反馈和上面显示的数据采集进行更改。

Carson 的赛车使用了 Pro Circuit 打孔装置。这是一个双按钮系统。顶部底部不经常使用。通过添加 Supercross 金属格栅，团队尽可能深入地运行它。他们的下方确实有一个前叉护板，以帮助防止前叉护板在打孔装置松动时被扯掉。

引擎

Works Chassis LABs 为摩托车提供前后发动机库。它们是钛金属，为团队提供了几种不同的选择。卡森的设置符合“标准”。钛螺母也被添加到自行车中。这会改变自行车在赛道上的弯曲特性。它们还有助于减轻体重。 7 磅 + 1 马力和功率是 250 级中的王者。车队会尽一切努力减轻自行车的重量。

肉和土豆。 Factory Pro Circuit 川崎 KX250 发动机。 Pro Circuit 是唯一一支他们的机械师仍在制造引擎的团队。托尼·阿切尔和他的其他队友实际上自己拆掉了整辆摩托车。建造日对 Pro Circuit 的机械师来说意义重大，他们为自己的工作感到自豪。像 Tony Archer 这样的 Pro Circuit 机械师也需要承担很多责任。由他们决定，他们的骑手将在每个周末参加比赛时拥有一辆快速但安全的摩托车。所有这些都是在加利福尼亚州科罗纳完成的。您可以为 KX250 购买该引擎中的大部分组件。团队只使用一些秘密，但在大多数情况下，您可以购买。您可以将您的引擎送入 Pro Circuit 并请人为您打造一匹 Pro Circuit 赛马。您还可以看到主封面已被 akadized。这有助于提高耐用性和散热性。

这是团队内部设计的定制 Pro Circuit 离合器盖。您还可以看到可以为 KX250 购买的机油泵。该团队正在使用备用板运行 Hinson 组件。他们还使用 Pro Circuit 离合器弹簧。这是一个非常坚硬的离合器。团队需要一些东西来抓住它，但你也必须让它足够柔软，以便能够从一开始就处理它。

在刹车踏板上，您可以看到车队正在使用刹车蛇。这是用旧的离合器拉索制成的。它可以防止制动踏板被碎屑或坚硬的块状物向外拉，从而导致制动失灵。刹车踏板本身是一个带有折叠尖端的 SR 部件。

如果发生碰撞或主启动按钮出现问题，自行车上会添加一个辅助启动按钮。它隐藏在裹尸布后面，从外面受到很好的保护。在为自行车寻找好东西时，我们差点错过了它。去年，该团队过去常常通过空气箱将其进一步运行。

您可以直接从 Pro Circuit 为您的摩托车购买点火盖和正时塞（红色）等物品。检查 Pro Circuit 散热器的软管布线。它通过防滑板定制布线并将其固定到位。您也可以购买上图所示的 CMI 变速杆。 Carson 正在运行标准变速杆和变速杆头。球队确实有选择，但即使卡森的脚更大，他们也保持标准。你可以看到全覆盖的防滑板对摩托车的两侧保护得非常好。这种碳纤维防滑板是外购的，提供给车队用于比赛。

在这张照片中，我们可以看到 Pro Circuit 使用的碳壳保护器。该产品也是在加利福尼亚州科罗纳的商店内部生产的。它是用铝螺栓固定的，以防链条确实脱落，保护套将剪掉，链条将有空间通过而不会卡住。这也是对钛合金摆臂枢轴的一个很好的观察。您可以看到末端的塞子，以防止泥土被困在该区域。

在摆臂枢轴的另一侧，您会看到内置的制动踏板挡块。这种停止将防止制动踏板被某些东西向上推得太远，这将导致后制动总泵的内胆被拉出。这是车队的一项预防措施，以确保在比赛中后刹车失灵的可能性很小。

摩托车两侧使用了 Vibram 抓带。我们只见过 Pro Circuit Kawasaki 使用过这个牌子的胶带。它是预先切割好的，在需要更换之前可以使用很长时间。

脚钉是在 Pro Circuit 内部设计的。与坐骑相同。他们有带钛销的备用弹簧。您可以看到它们与存货相比位置倒置，因此机械师可以在比赛当天根据需要快速移除它们。脚踏板下方的开口销可能会损坏，因此这是 Tony Archer 采取的另一项保险措施。为了防止泥浆进入弹簧，Pro Circuit 添加了覆盖该区域的钛钉装甲。这是 Pro Circuit 内部设计和制造的另一款产品。

该团队在 KX250 上设计并运行了他们自己的气靴。这是米奇佩顿和剧组工作的重要部分。该团队现在正在开发这款气靴的第 6 代产品。该团队按照他们喜欢的规格制造发动机，然后用空气靴对其进行微调。空气靴在 KX 的动力系统中起着重要作用。

Carson 的 KX450 使用 SRKX250 副车架。管道支架实际上在川崎的 SR oem 模型上得到了加强。 Pro Circuit 更喜欢运行它而不是标准版本，以增加 Pro Circuit 排气装置上安装点的耐用性。

Twin Air 为 Pro Circuit 摩托车提供空气过滤器。您可以看到团队正在切割面板，以便为进气口提供更多气流。它是一种更薄的 supercross 过滤器，它是用钛紧固件而不是 KX250 上的塑料紧固件固定的。

Pro Circuit 在其排气装置上增加了这种额外的防护装置以提高耐用性。骑手可以如此用力地挤压排气管（例如马尔科姆斯图尔特），以至于他们实际上可以用他们的腿将管道压进去。此外，车手在起步时会受到相当多的撞击，并且管道可能会损坏。 Pro Circuit 加强了他们的排气，以避免在赛道上出现任何重大问题。

该团队始终在自行车上进行数据采集。您可以看到排气管上的 02 塞子，它在自行车行驶时为车队提供有关空气/燃料信息的信息。

自行车上使用 Samco 软管，他们会根据车队的需要定制软管。您可以看到所有软管上都有欧梯克卡箍。该团队不想在比赛中冒任何松动的风险。它们会在每个周末被剪掉、移除和更换。让我们来看看我们使用这张照片的真正原因。 PC KX250增加了电动水泵。该团队起初对切换到该系统持观望态度，但在测试后他们发现了一个明显的优势。在看到他们的测功机图表和功率增加后，这显然是显而易见的。

后端

Carson Mumford 自行车的后主缸是 Nissin 工厂生产的。这里面没有窗户。岩石或碎屑会损坏窗户，导致液体渗出。该团队知道它的全部内容并且在自行车上工作得足够多以至于不需要窗户。他们使用的裂口也是由 Pro Circuit 制造的，附有钛硬件。

摩托车后端使用带有 Renthal 链轮的标准主链节的 RK 链条。该团队正在运行 13/49 组合，不要因为车轮位置而过多地使用传动装置。他们用他们想要的车轮测试自行车，并将定制发动机以与这种传动装置配合使用。该团队还使用他们的碳 Pro Circuit 链条指南，您可以在他们的商店或网上购买。您可以在这张照片中看到对后轴进行的所有凹陷和加工。很酷！链轮还使用上图所示的钛链轮螺栓。