GASGAS TXT300试用自行车:完整测试

精密仪器设计

T极端的世界或坚硬的耐力世界对越野世界产生了巨大影响。 潜在的车手被格雷厄姆·贾维斯(Graham Jarvis)和科迪·韦伯(Cody Webb)的技能所吸引,他们主导了这项运动。 几乎100%的顶级耐力耐力赛车手都具有试验背景,这对他们的成功至关重要。 试用是一项精确,耐心,最重要的是平衡的运动。 在一天的试验自行车中,您学习的自行车控制要比在越野摩托车赛道上整整一周的学习更多。 仅仅通过练习就可以进行离合器和油门控制,这将使您成为更加精准的骑手。 话虽如此,我们已经花了一些时间在新的2020 GasGas TXT Racing 300上。

At 149 pounds the GG 300 is nimble. The power is super clean, there are two engine maps adjustable via a switch on the right side tank cowling. DB tester Ryan Koch manhandles the trails weapon.
GG 149重300磅,非常灵活。 动力超级干净,有两个引擎图,可通过右侧油箱整流罩上的开关进行调节。 DB测试人员Ryan Koch负责处理步道武器。

机器内部
试用车的设计尽可能轻巧,这辆车当然选中了该复选框。 发动机极为紧凑小巧,离合器盖中内置的离合器从动件等细节既减轻了自行车的重量,又节省了空间。 发动机箱采用重力铸造设计,据称归功于减轻重量并保持强度。 它的变速箱使用4/6系统-内部只有四个齿轮时可达到六速。 离合器是紧凑的,使用三个摩擦片,两种钢和一个Belleville弹簧,并且是液压的。 TXT排气系统既可以提供适当的动力,又可以提供更轻巧,更符合人体工程学的声音机器,从而增强了操控性。 地图选择开关提供两种设置,可更改自行车的首选发动机特性。 它也可以用于微调与多种天气条件(干/湿)有关的性能。  而且,为了保持温度,TXT使用了倒U型铝制U形散热器,并带有防水电风扇和恒温器。

The engine is tiny, the exhaust note quiet and it usually requires multiple kicks to get fire.
发动机很小,排气音很安静,通常需要多次踢才能起火。

在底盘方面,GasGas TXT的关键在于线条,重量和平衡。 色谱框重13.2磅。 铸空心后摇臂由高级铝制成,连杆机构具有新的设置,可进一步提升行程并改善操控性。 纤巧的.63加仑油箱与车架和车身相结合,车轮采用黑色铝制轮辋,并使用轻型辐条和镀锌钢奶嘴绑接到CNC加工的轮毂上。 Braktec生产的制动系统旨在满足对强劲动力,动作和感觉的严格测试需求。 前悬架为39毫米Tech叉,具有液压调节功能,减震器为双向可调Ohlins装置。

座位时间(动人的时间)
这是关于TXT Racing 300的少量技术演讲和现场输入。
GasGas汽化后由28毫米PWK Keihin进料。 自行车运行完美无瑕,非常清脆。 从来没有想过要在任何节气门开度“加油”或犹豫。 在某些情况下,无论是冷还是热,自行车都会难以启动。 这将需要四到五次冰冷的踢球,或者三场好而强的热踢。 这是通常在两冲程中看不到的东西。 尽管如此,它在整个过程中都运行无瑕。 TXT 300具有双地图点火器,具有“雨天”或“太阳”模式(安装在覆盖燃料电池的前车身上),以适应当天的情况。 太阳模式非常活泼且活泼,使它成为骑自行车时需要尽可能激进的较大岩石撞击或飞溅的首选模式。 雨天模式丝毫不温顺,但自行车的行驶速度较慢,适合需要牵引力的情况。

The fuel tank is there, but holds a mere .63-gallons. It has a cooling fan and it hummed much of the time.
那里有油箱,但只有63加仑。 它有一个冷却风扇,并且在很多时候都嗡嗡作响。

在试验自行车上,由于您以如此低的速度骑行,因此您不会以高比例(例如40:1或50:1,更像是70:1或80:1)混合燃料。 听起来很疯狂,但实际骑行的速度实在太慢了,只需很少的油就可以逃脱。 自行车的下端装有SKF封闭式主轴承,据说这些轴承可减少所需的润滑量并提高可靠性。 我们喜欢自行车零振动并且非常平稳。 这很好地表明了曲轴非常平衡!

它配备了六速变速箱,有些人可能想知道为什么一整天骑在一档或二档的自行车会有六速变速箱。  在试训比赛中,您全天都有转学部分,您可以进入每个特定部分。 因此,需要能够加快速度并伸展自行车的腿。 第一和第二是您进行审判的主要手段。 能够将第二齿轮用于底切的大岩石或原木以及需要“喷溅”的大型墙壁,而第一齿轮可能太低了,这是很好的。 在这种情况下,自行车的转速将过高,并会破坏牵引力。 因此,很高兴第二个齿轮间距适当且紧靠第一个齿轮。

GasGas的悬挂装置有两个品牌。 在39毫米Tech叉的前部,它采用了一个渐进式可调弹簧,用于在左腿中调节行程,而右叉则具有回弹调节功能。 所有的调整都在前叉盖的顶部进行。 自行车靠后方使用Ohlins后减震器,该减震器可针对弹簧预紧力和回弹阻尼进行调节。 我们发现该设置非常适合试用。 它具有足够的回弹力,可以进行所有将自行车准确放置在所需位置的跳车,但具有足够的抗底部冲击能力,可以承受岩石或原木的大量掉落。

Test rider Ryan Koch dances with the new GasGas TXT 300. Ryan has a trials background and praised the GG’s planted feel, balance, clean power and suspension that rewards the rider.
试车手Ryan Koch与新的GasGas TXT 300跳舞。Ryan具有试验背景,并称赞GG的扎实的手感,平衡感,清洁动力和悬挂感,这使骑手们受益匪浅。

对于底盘,GasGas使用铬钢管状框架,该框架涂有红色粉末涂层,整辆自行车据称干重149磅! 汽油汽油令人难以置信的轻盈,尤其是当您骑着后轮胎骑自行车时。 在进行专家级或专业级试验时,您会遇到将自行车跳到后轮胎上要解决的障碍。 在TXT Racing 300上,这非常容易。自行车的平衡点在后轮胎跳跃时以及需要在较大障碍物上保持后轮胎压力时非常容易找到。

摇臂令人难以置信的欺骗和野蛮,但令人讨厌的一件事是链条的蜗牛调节器。 它们安装在后摇臂的内部。 这使得难以找到对准车轮所需的正确标记。

车身上的最高标记是光滑和光滑。 最好的功能是用于挡泥板的化合物。 在试验中,将挡泥板卡在岩石上或通过循环测试您的技能是很常见的,GasGas提出了一个很棒的组合,可以使塑料弯曲并扭曲而不会折断。 汽油箱很小,为0.63加仑的汽油箱,但有备用燃油龙头。 在达到保留标准之前,我们能够进行许多小时的试用。 以更高的速度击中越野摩托车的足迹将对燃油经济性产生很大不同的影响。

The BrakTech stoppers are seriously strong. The inside the swingarm axle adjusters are tough to get at.
BrakTech塞子非常坚固。 摇臂车轴调节器的内部很难触及。

自行车在各处都使用Braktec液压系统,并且在测试中表现出色。 刹车必须非常灵敏,结实并能抓住考验。 这很重要,因为当您放下障碍物或使用前鼻托来绕过障碍物枢转时,您基本上需要停在一角钱上并退还零钱。 后刹车的一个非常吸引人的功能是获得专利的磁性钕刹车片,使您在更换或拆卸车轮时保持打开状态。 Braktec液压离合器使用矿物油代替制动液,并且拉力极其平稳,即使滥用也能实现零衰减。 离合动作是我们所感觉到的最好的动作,并且非常一致,这使得精确操作变得容易得多。

所以…
我们没有足够的审判专家。 我们有一群爱他们的人和一个有才华的人。 无论您是顶级测试专业人​​士还是想要提高自行车技能的耐力赛骑手,我们都相信2020 GasGas TXT Racing 300可以为您提供大量服务。 他们将自行车的技术提升到了一个新的高度,对细节的关注令人叹为观止,而这台机器的能力(无论是专家还是熟练的旅行者)都无法达到预期水平。

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