刹车热之谜:先生。 知道这一切

刹车时间
亲爱的全知先生,
我应该恳求您传授一些很棒的越野车知识吗? 在 70 年代中期,读者不得不乞求 Rondo Talbot 做出回应的方式是什么? 我有一辆哈士奇、一辆 KTM 和一辆新的 GasGas。 刹车时,我开始使用两个刹车,但先松开后刹车,同时重新定位我的脚以进入弯道。 我很确定我没有在拐角处拖着后制动器。 我很肯定我在前刹车进入弯道时刹车更猛了。 然而,无论是在林道还是 MX 赛道上骑行后,我的前转子都只是暖和的,而前主缸是凉爽的。 后转子总是很烫,后主缸也很热。 越野车设计中是否有一些固有的东西可以更好地冷却前制动系统?
请赐教。
约翰·巴恩哈特
通过 [电子邮件保护]

这里有两件事,约翰尼男孩。 前转子更大(260mm),而后转子为220mm,因此散热自然更敏捷。 其次,您的后转子急剧升温的唯一方式是摩擦,我的意思是使垫与旋转转子接触而引起的摩擦。 我亲眼目睹了车手在后制动踏板上没有充分发挥作用并且刹车片拖拽。 但是,最常见的原因是刹车拖滞。 在树林里,这几乎是我认识的每一个称职的耐力赛飞行员的自然习惯——从 Dick Burleson 到 Randy Hawkins 再到 Mike Lafferty。
我的圣人的话如下:经常更换后制动液。 这有助于对抗慢性制动衰减。 保持新鲜的垫子到位。 使用更多的垫材料,您将减少热量积聚。 有几家公司,例如 SRT 和 Works Connection,它们提供用于后卡钳的冷却装置和用于额外制动液的扩展储液器——获取它们。 完了,走吧。

如果你不介意向世界展示你的无知,我们有什么资格拒绝这个机会?
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[电子邮件保护] 或全知先生
越野车,PO Box 957,巴伦西亚,CA 91380-9057

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