评级2021 450 MX自行车如此之遥:包裹

2021 450 MX枪战正在进行中。 我们已经测试了 本田CR450R中, 富世华FC450中, 川崎KX450中, KTM 450SX-F雅马哈YZ450F。 Unfortunately, we will have to wait for a full house.不幸的是,我们将不得不等待一个完整的房子。 The Suzuki RM-Z450 and the铃木RM-ZXNUMX和 气体GasMC450 还没到这将是我很长时间以来参与的最大枪战,尽管我依稀记得在1983年进行了一次八轮摩托车比较。或者也许是我父亲。 但是,以防万一,到目前为止您需要快速测试一下这些自行车,以下为简写形式:

本田CRF450R

2021本田CRF450R

自发布以来,我们一直对这辆自行车有些痴迷。 两根管子都不见了,它有一个带有新车身的新底盘,而且一个我们从未想到过的液压离合器。 喷头现在使用居中的排气口通向单个消音器。 车架是新的,本田称它减轻了2磅。 我们已经将测试自行车放在秤上,发现它重333磅(不含燃料)。 这使其成为日本450飞机中最轻的。

2021本田CRF450R

在赛道上,本田疯狂得快。 如果它不是2021 450机中最强大的机,我们将为之震惊。 事情在很早就开始变得令人兴奋,在那之后,它一直在不断发展。 可能令人生畏。 Map two is supposed to be the beginner-friendly option, but oddly enough, it isn't much help.地图XNUMX应该是适合初学者的选项,但奇怪的是,它并没有太大帮助。 It kills the low-end torque and creates a hole that's hard to climb out of.它消除了低端扭矩,并造成了一个很难爬出的孔。 On top of that, a low-end hiccup that's barely noticeable in map one becomes more pronounced.最重要的是,在地图一中几乎看不到的低端打ic变得更加明显。 In map three, the hiccup is still there, but the motor is so much more responsive down low that you get past it quickly.在图XNUMX中,打h仍然存在,但是电动机在低位响应速度更快,因此您可以快速克服它。 In general, most riders still prefer map one.总的来说,大多数骑手仍然喜欢地图一。 You learn to work around the hiccup.您将学习解决打ic的问题。 The new clutch is much, much better.新离合器好得多了。 Not only is the pull light, the engagement is always in the exact same place.不仅是拉灯,而且接合始终位于完全相同的位置。

马克·提里(Mark Tilley)是2021年本田CRF450R上的第一人。

CRF450R仍然是一种轻快的自行车,具有轻柔的触感和反应灵敏的感觉。 积极进取的车手可以在踩下油门的情况下跳入弯道,而只需很少的努力就可以切入内侧。 更保守的车手可以坚持走内线并转弯。 但是,无论您是谁,都可能需要花一些精力进行悬架设置。 标准设置有些不平衡。 我们有几名体重在170到190磅之间的测试车手,他们都同意最好的解决方案是增加后弹簧刚度。 减震器带有54 N / mm的弹簧,我们安装了56,这是本田可选的刚性弹簧。 它使自行车立即安顿下来。

19年本田CRF2021R的厂商建议零售价为450美元。 There will also be a fresh batch of 9599 models for $2020 less.还将有一批新的1000年型号,价格降低XNUMX美元。

本田CRF450R额定值
悬挂 3 out of 5 stars
搬运 2 out of 5 stars
峰值功率  5 out of 5 stars
低端功率 3 out of 5 stars
COMFORT   5 out of 5 stars
价格: $9599
不含燃料的重量: 233磅。

富世华 FC450

2021年Husqvarna FC450

Husqvarna继续遵循与KTM不同的进化道路。 We began to see some hints of that last year;去年我们开始看到一些暗示。 the Husky's power delivery was a little milder and the suspension was a little cushier, apparently aimed at a more mature rider.赫斯基的动力传递较为温和,悬架则有点缓冲,显然是针对更加成熟的车手。 That makes sense–Husqvarna is a legacy brand that might mean something more to vet and senior riders.这是有道理的-Husqvarna是一个传统品牌,可能对兽医和高级骑手来说意味着更多。 The price is higher and the image is different, even though the FC450 shares most of its parts with the KTM 450SX-F.即使FCXNUMX与KTM XNUMXSX-F共享其大部分零件,价格也更高且图像也有所不同。

Husqvarna已经具有许多其他差异,包括不同的空气箱和消音器中的滤网,以使动力更加平稳。 KTM和赫斯基之间的其他变化仅仅是为了吸引不同的来源。 the clutch hydraulics are Magura rather than Brembo, the handlebar is Pro Taper rather than Neken and the rims are DID rather than Excel.离合器液压是Magura而不是Brembo,车把是Pro Taper而不是Neken,轮辋是DID而不是Excel。 For 2021,在48年, the bike can have smartphone connectivity for altering the mapping and power delivery.自行车可以具有智能手机连接性,以更改映射和动力输出。 Unlike the Yamaha system, you have to pay extra for a transmitter, but it's still an improvement over what Husky offered in the past.与Yamaha系统不同,您必须为发射器支付额外的费用,但这仍然比Husky过去的产品有所改进。

WP的问题与方形边缘的粗糙程度和打耳光有关。 Those are mostly gone now.这些现在大部分都消失了。 The decrease in travel and overall height was met with overwhelming positive feedback by our test riders.我们的测试车手获得了压倒性的好评,从而减少了旅行和总体高度。 Sean Lipanovich, in particular, was a big fan.特别是肖恩·利帕诺维奇(Sean Lipanovich),他是一位超级粉丝。 That's not surprising;这不足为奇。 he's kinda short.他有点矮。 Actually, real short.其实很短。 But even Mark Tilley, who is over 450 feet tall said the bike cornered much more willingly.但是,即使是身高超过6英尺的马克·提里(Mark Tilley)也表示,自行车转弯的意愿更大。 Now, the Husky is one of the easiest bikes to ride of all the 450s.现在,赫斯基(Husky)是所有XNUMX年代最容易骑行的自行车之一。 

HUSQVARNA FC450等级
悬挂 5 out of 5 stars
搬运 4 out of 5 stars
峰值功率  4 out of 5 stars
低端电源  4 out of 5 stars
COMFORT 4 out of 5 stars
价格: $10,299
不含燃料的重量: 224磅。

川崎KX450

2021年川崎KX450

此版本的川崎KX450 has a fairly short history.历史较短。 It was completely and totally new in 2019, getting a new frame and motor with electric start and a hydraulic clutch.它在2020年是全新的,配备了具有电启动和液压离合器的新车架和电机。 It was unchanged in 2021 and now it has three significant changes for XNUMX. The clutch was redesigned, using a cupped disc spring instead of coil springs.它在XNUMX年保持不变,现在在XNUMX年有三个重大变化。离合器经过重新设计,使用了杯形碟形弹簧而不是螺旋弹簧。 This is similar to the design KTM uses, which they call the DDS clutch.这类似于KTM所使用的设计,他们称为DDS离合器。 Kawasaki also gave the piston a dry lube coating.川崎还为活塞提供了干润滑涂层。 And finally, Kawasaki stepped up to a Renthal Fatbar handlebar.最后,川崎站上了Renthal Fatbar车把。

首先,离合器有不同的感觉。 它已经具有很小的吸引力。 对于90%的世界来说,这很棒,但是一个缺点是,当您容易拉动时,您会过度使用离合器。 Kawasakis从未使用过特别耐用的离合器,因此可能会导致印版寿命缩短。 根据记录,马克·蒂里(Mark Tilley)的2020年川崎(Kawasaki)原创手拿包已经有半个赛季了-仍然很强劲。 尽管如此,新离合器应更耐用。 最初的拉动与先前的拉动大致相同,但是随着它的进行变得越来越容易。 另一方面,接合更加尖锐。 您知道它何时被锁定-含糊不清。 附带说明一下,并不是每个人都喜欢液压系统的感觉。 在瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)的最后一个赛季去欧洲旅行时,他首先使用液压离合器,然后返回到电缆系统。 我们必须说,他是规则的例外。 实际上,其他所有人都喜欢液压离合器的感觉。

处理能力仍然很出色。 在我们的规模上,没有燃油的2021型号重235磅。 它仍然比几乎其他任何450都具有更稳定,更扎实的感觉。这就是我们对2019/2020版本所钟爱的原因,以及为什么它赢得了我们最近的两次450枪战。 它不是班上最快的自行车。 根据测功机,它实际上是最慢的之一。 但是您不会用这些术语来思考它。 超级顺滑且易于骑乘。 它可以干净地旋转,而不会突然关闭旋转限制器。 暂停也是强项。 去年和前一年,整体包装使Kawasaki成为我们最喜​​欢的450越野摩托车。 动力与悬架和操纵装置共同作用,使它易于骑行。 过去,我们指责这款自行车是传奇的2008本田CRF450R的转世。 那可能是不准确或不公平的。 川崎是一款拥有自己个性的自行车。 它本身就是一个传奇。

川崎KX450额定值
悬挂  4 out of 5 stars
搬运 5 out of 5 stars
峰值功率 3 out of 5 stars
低端电源 5 out of 5 stars
COMFORT  5 out of 5 stars
价格: $9399
不含燃料的重量: 235磅。

KTM 450SX-F

2021 KTM 450SX-F

There are two things worth knowing about the new 450SX: the front suspension has major changes and now KTM has its own smartphone app for changing EFI settings.新型2020SX有两点需要了解:前悬架发生了重大变化,现在KTM拥有自己的智能手机应用程序来更改EFI设置。 If you have a XNUMX ½ Factory Edition, you already have those features–for the most part.如果您拥有XNUMX½Factory Edition,那么大多数情况下您已经具有这些功能。 智能手机应用程序在美国尚不可用。如果您熟悉Yamaha的Power Tuner,您已经知道会发生什么。 最大的区别是KTM并未预装变送器。 您必须单独购买,而售出的每个Yamaha都已经安装了硬接线。

乘坐2021年的Husqvarna FC450之后,我们认为我们知道会发生什么。 差异竟然比我们预期的要大。 它们都具有WP Xact气叉和WP减震器,但KTM并未将行程减少10mm。 新叉确实做了很多其他改变,包括蹦床式中置气门,不同的底部系统(氯丁橡胶代替液压)和不需要螺丝刀的压缩compression子。 大多数悬挂调谐器说,中阀是WP的游戏规则改变,并且早就该了。 所有这一切都是在出厂版本上首次预览的,尽管2021年生产的型号仍具有更多的阀门变化,这仅仅是因为自推出出厂版本以来,WP工程师有更多的测试时间。

If you paid attention to all the 2020 shootouts that popped up virtually everywhere, they mostly said the same things about the KTM, even though the ultimate ranking varied from one to the other.如果您关注几乎所有地方都突然出现的450年枪战事件,即使最终排名各不相同,他们对KTM的看法大致相同。 The common element was that suspension was the bike's biggest shortcoming.共同点是,悬架是自行车的最大缺点。 It wasn't like the old days where the KTM was virtually disqualified by having an archaic fork and shock;就像过去的时代一样,KTM由于过时的前叉和冲击而实际上被取消资格。 it simply wasn't as comfortable as the Japanese 2021. It's going to be a new story in XNUMX. KTM has closed the gap.它根本不像日本XNUMX那样舒适。它将在XNUMX年成为一个新故事。KTM已经缩小了差距。 The fork is excellent.叉子很棒。

我们热爱KTM的所有其他事物仍在发挥作用。 它具有超宽的功率范围和平稳的传送。 我们使用通风孔盖将其测试到位,而我们的赫斯基仍然具有未排气孔的盖,因此我们无法进行任何苹果对苹果的比较,但它的表现似乎与去年相同。 KTM具有更大的冲击力,通风的通风箱盖夸大了这种差异。 我们喜欢赫斯基犬正在发展自己的独立性格,而较低的座椅高度恰好契合了这一新形象。 KTM 450SX-F的建议零售价在100年上涨了2021美元; 现价$ 10,199。

KTM 450SX-F等级
悬挂 5 out of 5 stars
搬运 4 out of 5 stars
峰值功率  4 out of 5 stars
低端电源 5 out of 5 stars
COMFORT 4 out of 5 stars
价格: $10,199
不含燃料的重量: 223磅。

雅马哈YZ450F

 For 2021, there are absolutely no mechanical changes for the YZ450F.对于450年,YZXNUMXF绝对不会发生机械变化。 That's never happened before.那是从未有过的。 The fact is that the YZXNUMXF has come a long way.事实是,YZXNUMXF已经走了很长一段路。 It was a good place to take a rest.这是一个休息的好地方。 KTM,Husqvarna和Suzuki都将在2018年使用类似的系统。在这种情况下,您必须单独购买发射器。 Yamaha's is included with the bike.自行车中包括雅马哈的。 2021 YZ450F具有KYB减震器和螺旋弹簧KYB前叉,就像它一开始一样。 There have been valving and design changes along the way, but Yamaha was the only Japanese company that wasn't distracted during the era of air forks.一路上阀门和设计发生了变化,但雅马哈是唯一在气叉时代没有分心的日本公司。

雅马哈可能是整体上最好的整体发动机。 就绝对马力而言,它与本田汽车非常接近,但相当流畅和易于管理-如此之多,以至于有点无聊。 在底部出现短暂的混乱之后,它以非常线性的方式越来越难拉。 最重要的是,它比其他任何450的转速都更高,更远。它是可预测的,易处理的且快速的。 在YZ邪教成员之间传递的大多数流行地图都旨在在强力带中的某个地方提供更多的成功。 本田,KTM和赫斯基(Husky)发动机在中间都有些激动。 它们可能没有任何效果,但是可能会更有趣。

It's almost a knee jerk reaction to praise the YZ450F suspension.赞扬YZXNUMXF悬架几乎是一个愚蠢的反应。 It's been at the top of the MX world for a very, very long time, and it's as good as ever.它在MX世界中一直处于非常高的位置,已经很长时间了,而且它一如既往地出色。 The most remarkable aspect of it is that它最显着的方面是 每个人 likes it.喜欢它。 Even if you fall outside the average weight and skill level, chances are you will pull off the track happy.即使您超出平均体重和技能水平,您也很可能会快乐地离开赛道。 If not, you can make it work with a few clicks.如果没有,您可以单击几下使其工作。 Riders generally like the bike with 106mm of race sag in the rear and just a little less compression damping front and rear.车手通常喜欢在后部具有XNUMXmm的弯度,而前后的压缩阻尼要少一些的自行车。 

YZ450F不发光的主要区域是敏捷性。 Yamaha的重量为239磅,仍然比KTM 16SX-F重450磅,比新本田重6磅。 It also has a slow-steering feel that some riders like, others don't.它还具有转向慢的感觉,有些骑手喜欢,有些则不喜欢。 Add it all up and the Yamaha has very little cut-and-thrust in its portfolio of tricks.将所有这些加起来,雅马哈的花样组合就很少有反复推翻的了。 It likes sweeping lines and power-on cornering.它喜欢横扫线条和加电转弯。

雅马哈YZ450评级
悬挂 5 out of 5 stars
搬运  3 out of 5 stars
峰值功率  5 out of 5 stars
低端电源 5 out of 5 stars
COMFORT 4 out of 5 stars
价格: $9399
不含燃料的重量: 239磅。

这绝不是枪战。 我们还需要至少一个月的时间才能到达其他机器,我们打算每分钟都花更多的时间来了解这些机器。 截至目前,即使在我们测试过的产品中,我们也无法确定哪个将是我们的最爱。 敬请关注。

–罗恩·劳森

 

 

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