在ADAM CIANCIARULO的怪物能量杯中胜出KX450

通过特拉维斯·范特

亚当·塞安夏鲁洛的工厂川崎KX450

Adam Cianciarulo's factory KX450 before the Monster Energy Cup.
在怪兽能量杯之前,亚当·辛西亚鲁洛(Adam Cianciarulo)的工厂KX450。

亚当·先西亚鲁洛的工厂 川崎KX450 在周六晚上之前在山姆·博伊德体育场的坑中。 这是亚当职业生涯中的第450场比赛。 我们在Monster Energy Kawasaki遇到了Justin Shantie(交流技工),回顾了Adam将于2020年2019月开始的2020 Supercross赛季的新经历。 亚当能够在周六晚对阵众多车手的情况下获得XNUMX年怪物能源杯的整体胜利,并将在XNUMX年的每一轮比赛中立即成为威胁。

Renthal是川崎团队的供应商之一。

在前面,您会在Adam's KX上找到Renthal Fatbar。 亚当从他在Pro Circuit上运行KX250的Twinwall酒吧转行。 尽管他确实更换了车把,但握力保持不变。 它们是伦塔尔·凯夫拉尔(Renthal Kevlar)双重复合材料,具有抓地力甜甜圈。

Adam Cianciarulo uses the stock front master cylinder.
Adam Cianciarulo使用库存前总泵。

备用主缸安装在车把上。 两侧都有碳纤维防护罩,它们围绕外壳,以防止赛车过程中受到任何形式的冲击。 去年在2019年Supercross赛季中,很多这样的风格后卫出现在自行车上。

Cianciarulo's Arc levers are essentially off the shelf items.
Cianciarulo的Arc杠杆基本上是现成的。

ARC为亚当的KX450提供了杠杆。 ARC与骑手一起定制接合点和操纵杆的行程。 操纵杆中放置有插入物或“塞子”,以给他们一种特殊的感觉。 这些自行车是为骑手量身定制的,直到最后一刻,他们才能在每晚获胜时发挥出最佳的射击效果。 的 节流管 由Pro Circuit制造,并向公众开放。

团队使用的是与KX450相同的发射控制系统。 工厂团队根据赛道情况来调整地图以适应骑手的需求。 自去年实施金属发射台以来,启动比以往任何时候都更加一致。

Adam Cianciarulo uses Showa suspension, while his teammate Eli Tomac uses KYB.
Adam Cianciarulo使用Showa避震器,而他的队友Eli Tomac使用KYB。

昭和A-Kit悬架可在亚当的KX450上找到。 这实际上与Eli Tomac的不同。 Eli正在运行KYB。 贾斯汀解释说,该团队与KYB和昭和有着牢固的合作关系。 他们能够对两者进行大量测试,并且可以根据需要使用两者。

电线位于昭和叉顶部的Xtrig三重夹具的正上方。 这些电线用于在前悬架上收集数据。 摩托车周围遍布传感器,以收集有关自行车在比赛或练习中正在做什么的数据。 当骑手描述他们可能想要获得的感觉时,数据可帮助技工进行更改。 他们还可以使用数据来确保零件正常运行。

单按钮破洞装置已添加到前叉护罩。 如果需要,某些工厂自行车会运行一个双键进行一些调整。 贾斯汀(Justin)描述亚当(Adam)的按钮比以前在155mm设置下使用过的一些骑手要低。 整个零件是在位于美国加州尔湾市的美国川崎公司内部设计的。 亚当能够在周六晚上的主要活动中获得2个漏洞中的3个,因此系统必须正常工作!

来自日本川崎的一个非常酷的部件是尼辛镁制前制动钳,内部装有超大活塞。 贾斯汀向我们解释说,即使以亚当的速度,亚当的自行车也具有足够的制动力。 前制动线本身是OEM。 亚当(Adam)和埃利(Eli)使用不同尺寸的卡尺,并且活塞尺寸也不同。

亚当的自行车上使用了等离子涂层的钛合金前轴。 这块钛合金被添加到自行车中以减轻重量并在前端提供不同的感觉。 在先前的测试中,川崎发现他们的车手更喜欢这种材料而不是库存。 亚当在户外和超级越野赛中都使用钛。

车轮本身与日本川崎(KHI川崎重工)的SR(专用赛车)轮毂相连。 一个有趣的注意事项是,轮辐实际上也是SR部件。 不一定是因为增强了功能,而是可以更改长度以适合所使用的SR集线器。 中央的AC9是自行车设计的不错的补充。 您还可以看到非常大的280毫米工厂前浮动转子,可提高制动力。

Dunlop前轮胎是Adam使用的一种规范工厂轮胎。 该轮胎实际上与他去年在Pro Circuit Kawasaki KX250上使用的轮胎相同。 贾斯汀(Justin)带来了零件,并试图获得亚当(Adam)250升上大脚踏车之前的熟悉感。 车手对轮胎的选择非常讲究,很少偏离自己喜欢的东西。

这些X Trig三重夹具具有新设计,很有可能很快将其推向消费者。 它们具有弹性棒安装系统,川崎团队已经对其进行了大量测试。 该系统在亚当的自行车上,但不在伊莱的自行车上。 贾斯汀确实告诉我们实际的偏移量是变化的。 他们已将其系列更改为系列。 Adam能够从去年的测试中收集信息,并确定了为三重夹具选择偏移量的总体方向。

散热器是亚当的KX450上的一种备件。 在这个即将到来的户外季节,您可能会看到尺寸过大或其他一些支撑。

这不是我们第一次看到这种情况,而是一个很酷的小事实。 现货2020 Kawasaki KX450的散热器盖为1.1。 在赛车过程中,工厂将赛车的沸点提高到1.8。 不特别是在室内,而是在越野摩托车赛季。 该盖实际上来自KX65。 您还可以看到盖子本身有一个锁定销。 钻一个小孔,然后将夹子穿过其中,以防止盖子掉落。 车手的腿可能撞到盖子,并有可能将盖子推下,导致防冻剂喷出。

该团队已将散热器软管的一些帮助外包,以淘汰KX450随附的Y格式。 这样一来,团队就可以轻松快速地移除引擎并快速更换组件。 更换软管时,软管上的oetiker夹也很容易拆卸。

亚当在“怪物能量杯”上没有任何机械问题,但是如果将来他这样做的话,这辆自行车将第二个启动按钮塞在护罩下。 如果赛车过程中电子被扯掉或损坏,很多工厂团队都会在自行车上增加倒车按钮。 您还可以看到框架周围的钛带可以将其固定到位。

川崎将其碳外包给一家公司,用于生产诸如防滑板包裹等特定产品。 这个东西完美地围绕着引擎形成,就像它被真空包装在碳保护层中一样。 贾斯汀说,他们在防滑板上和单独的水泵盖上使用的碳纤维超轻且坚固。 团队确实有几个版本可供选择。

您可以在发动机的两侧看到它们,它们完全在川崎内部完成,它们被归因于几个原因。 显然,冷静的因素是这些原因之一,但进一步的化装实际上有助于保护外壳,并在外壳上增加了一层。 它们还有助于散热。 贾斯汀告诉我们的一件有趣的事是,箱子的表面有些粘稠,有助于保持箱子周围的大密封件从其放置位置抬起或向上推。

Pro Circuit在Adam的KX450上提供了前后排气的功能。 此处显示的此定制标头是为了将功率定位在大脚踏车亚当喜欢的地方而开发的。

没有配备川崎Green Kevlar Carbon端盖的定制Ti-6 Pro排气管,这将不是工厂的排气管。 排气装置的背面是Pro Circuit为车队量身定制的不同支架。 它是一个5铆钉支架,可以增加安装点的强度,从而防止碰撞或振动。

这非常接近股票主缸,因为它与2020年川崎KX450的装配线相同。 唯一的区别是这些主体缺少窗户视镜。 在生产线上打孔之前,请总泵拉动,并由工厂团队使用。 从车身上拆下车窗有助于确保制动管路在赛车过程中不会出现问题。 团队不想碰碰运气,因为玻璃被岩石击中。

团队实际上制作了自己的制动闸,如上图所示。 它的内部有一个螺栓,使其功能更加紧密。 如果在赛车过程中弯曲,则有助于拆卸制动踏板。

刹车蛇。 每个工厂团队都运行一个。 它安装在刹车片和摩托车车架上。 这样可以防止硬块或任何碎屑滞留在制动踏板后面。 过去,一些骑手认为横幅被卡住而导致发动机烧毁。 生产线可以防止这种情况发生,也可以防止制动踏板完全向外弯曲或使自行车脱离。

刹车踏板本身只是为了外观而抛光。 提示是使该组件出厂的原因。 这是KX500的折叠式笔尖。 这可以帮助骑手通过较深的车辙,而不会像挂车一样容易。

制动踏板位于踏板上方。 将此机加工的铝小块放置在后摇臂枢轴中,以防止制动踏板被向上推而使胆肠从主缸中脱落。

亚当的KX450的昭和后避震器。 团队会在春季使用不同的材料进行比赛,以产生个人喜好。

上图所示的一件加工的坯料减震器。 亚当自行车上的一个非常技巧性的组成部分。

链接系统是在川崎内部制作的。 它允许团队更改Adam可能正在寻找的自行车的任何特征。 不同长度的拉杆,实际转向节本身上的不同眼点以及更多可以更改。 贾斯汀(Justin)解释说,团队有很多尝试的机会。 除此之外,连杆上还有一个传感器,可帮助比较骑手的评论以反馈传感器给他们的意见。 它还可以帮助Adam了解有关感觉以及与感觉相关的数字的更多信息。

后卡钳是OEM物品,为美观起见已亮起来。 里面有一个很酷的钛制制动销,其末端有一个8mm的六角形,因此团队可以用一个T形手柄卸下整个制动器。 您还可以看到是否仔细查看了活塞上的氮化钛涂层。 活塞本身是钛。 这有助于后制动器的功能和散热。 SR(专用赛车手)式转子连接到轮毂。 这是一个250毫米的转子,类似于自行车库存中的转子。

亚当的自行车上增加了钛SR后桥。 该团队在川崎的房子里制作了自己的车轴块。 它们是一些花样小方坯,上面刻有井号,以便每次都能获得链条调节位置。 它们的重量也很轻。 检查添加到轮轴内侧的3D打印插头。 它们被添加到两侧以防止泥土堆积并增加后轮的重量。 该团队最近在他们的武器库中添加了3D打印机,并一直在帮助创建类似这些插头的组件以添加到摩托车中。

将SR一件式钢坯吊架添加到后制动总成。 您还会发现一个SR川崎轮毂,该轮毂通过120后轮胎安装在DID Dirt Star轮辋上。 约有450名车手改用110轮胎以改善转弯,但亚当更喜欢120的感觉。

KX14使用51/450链轮Renthal链轮组合。 添加了新的ERT-3 DID金链,并将其铆接用于保险目的。 轴的位置很靠后。 这使自行车更加稳定,特别是在百日咳中。 贾斯汀(Justin)解释说,它们具有的悬挂比也很不错。 链条是在川崎的房子里制造的。 该组件的整个目标是确保链条比库存提早抓紧并引导至后链轮而不会脱轨。 绿色插件在CNC机器上制造,碳来自其使用的外包碳供应商。 团队通过删除一些以前设计中的孔对它进行了修改。 这些孔收集了太多的泥浆,尤其是在户外。

钛金属螺栓用于固定链轮,而富士螺栓则可以一次性锁定并牢固固定。 更换链轮时,贾斯汀始终会替换这些链轮。

贾斯汀(Justin)解释说,制造的自行车上最酷的零件之一就是这些花哨的钛金属钉。 这是一个焊接的钛钉。 背面部分由坚固的钛块从CNC机床上取下来。 防滑钉由水刀制成,并由室内制造商弯曲。 杰里米(室内制造商)还为钛制钉子制造衣架。 它的设计稍宽一些,以免钉子内没有泥包。

您可以从这个角度看到脚踏板和衣架上的钛金属盖。 钛螺栓用于将栓钉安装到框架上。 空心销与穿过插销座的垫圈一起使用。 团队讨论了川崎提供的脚钉的可调节性,该脚钉在框架中有2个孔位置。 车队宁愿停留在较高的洞口或杆身位置,以免钉子拖入车辙或使骑车人的脚垂下。 团队已经调整了亚当在底盘上的高度,因此他们不必为降低钉子而烦恼。 如果需要,他们还可以上下移动钉子。

亚当的自行车上增加了一个凸点,并包裹在带有褶皱的D'Cor Visuals抓手座套中。 凸块通常由杆垫材料制成。 AC再次在座位上旋转3圈。 贾斯汀喜欢保持座位新鲜感。 Tomac在他的KX450上没有遇到任何障碍。

空气滤清器由Twin Air提供给团队。 该团队根据比赛条件提供不同的过滤器。 内部是用于空气滤清器滤芯的特殊钛合金紧固件,该团队使用该紧固件来减轻重量并增加耐用性。

案件保护程序是在川崎内部制作的。 亚当自行车上的一个非常酷的物品是传感器,该传感器安装在保护壳后面的反向链轮上。 该传感器正在收集引擎上的数据以供团队查看。 通过不允许泥土堆积在摩托车的另一个​​空区域中,它还可以达到另一个目的。

贾斯汀研究了Adam的250,寻找他喜欢的任何零件,它们可以带到450上,从而减轻测试过程。 与船长交谈后,他们决定为他的自行车使用Pro Circuit / CMI变速杆。 这非常类似于OEM换档器,但有一个例外。 对于亚当较大的靴子,笔尖会更长一些。

反向链轮上传感器上方就是传感器连接器。 这些电线将数据发送到线束,供团队通过下图所示的数据端口收集。 您还可以看到传感器电缆与一个安装在离合器电缆线上的花样安装系统相连。 该支架是在川崎公司内部的3D打印机上制造的。 机械师可以轻松地快速更换传感器或更换马达,而无需处理拉链或其他样式的夹子。

这是团队收集所有收集的数据以在卡车内部进行检查的入口。

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