内部马尔科姆·斯图尔特的Smart Top / MCR本田CRF450R

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马尔科姆·斯图尔特(Malcolm Stewart)在进入2019赛季以来,比进入450级以来的速度和激进骑行要快于他。 不幸的是,马尔科姆(Malcolm)遭受了赛季末的伤病,无法继续比赛。 撞车事故发生前,马尔科姆(Malcolm)争夺领奖台,并在计时练习中取得最佳成绩。 我们决定是时候和机械师Jason Montoya或Rango一起看看他的Smart Top / MCR Honda CRF450R。

马尔科姆(Malcolm)自行车的前排是伦塔尔996(Renthal XNUMX)车把,该车把具有中型复合弹性体,适合于他的喜好。 马尔科姆(Malcolm)确实对较硬的弹性体进行了测试,但决定回到中等水平。 X Trig为三重夹具提供了库存补偿。

尽管有些工厂团队使用方坯节流管,但马尔科姆并不喜欢,但他更喜欢节流阀,以使其极为平稳。 Rango解释说,他们测试并微调了Malcolm的油门,以得到他们正在寻找的“感觉”。

ARC为Malcolm的自行车提供了杠杆和支撑。 这是Malcolm和队友Justin Brayton不同的另一个地方。 贾斯汀正在运行本田工厂提供给他的液压离合器。

昭和弹簧叉安装在Malcolm的CRF450R上。 贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)正在从马尔科姆(HRC Honda)获得更多工厂设备,因此他的运作方式与马尔科姆(Malcolm)完全不同。

Rango确实告诉我们,前制动主缸不是储备组件,但没有详细说明谁提供或具体是什么使其成为“工厂”。 在大多数工厂自行车上,前转子上的活塞尺寸较大,以增加制动功率。 兰戈(Rango)解释说,马尔科姆(Malcolm)更喜欢非常灵敏的前刹车,并希望它在拉动时立即抓住。

Mookie的机器上安装了一个预备的前转子和卡尺。 19款前转子从2018年车型上进行了更新,Malcolm对这些更改感到满意,因此他们决定继续使用OEM提供的组件。

DID Dirt Star轮辋和规格Dunlop前轮胎安装在自行车的前部。 辐条和乳头也尺寸过大,以确保赛车过程中的耐用性。

马尔科姆(Malcolm)自行车的车轴是现货,紧固件是钛合金,以减轻重量和耐用性。

散热器坚固耐用,可以支撑Malcolm赛车。 马尔科姆(Malcolm)挤着自行车,因此在护罩和散热器上非常用力。 如果车队不让他们骑自行车,则必须更换塑料和散热器。 CV4为团队提供了散热器软管,以确保适当的冷却和水流到发动机。

XPR的Chad为团队服务。 兰戈(Rango)解释说,穆基(Mookie)更喜欢发动机功率带,使其更具线性,而且不会受到太大的打击。 他不喜欢在一个地方拥有太多权力,而是希望将权力分散出去。 团队在自行车上进行数据采集。 所有的插头都隐藏在空气箱中,在比赛当日即可轻松使用。凸轮和活塞与OEM不同。 使用了Rekluse离合器,而Justin Brayton则选择了最坚固的弹簧,而Malcolm则采用了更为标准的弹簧设计(中等刚度)。 该团队已经测试了一系列离合器弹簧,但是在当前设置中找到了满意的地方。

位于车把左侧的地图开关使Malcolm可以访问根据其需求量身定制的启动控制地图。 XPR的Chad还使用Vortex ECU在自行车上进行映射。

发动机零件上有一种角质石,可以在赛车时提供保护并降低工作温度。 2019赛季的颜色也进行了更改,以赋予团队新的外观和工厂感觉。 胶带是斯图尔特的必需品。 他非常用力地挤压自行车,并且喜欢在靴子上施加更多的牵引力来帮助他完成这项工作。 摆臂枢轴和螺母也是库存组件。 Maxima为整个团队提供所有润滑油。

引擎机库/支架实际上是由昭和公司的Scott Bennet提供给团队的。 顶部和底部安装座都经过了修改,以改变摩托车的柔韧性。 团队有更严格和更柔和的选择。 马尔科姆(Malcolm)向车队评论说,在目前的设置下,他能够转弯更好,而骑摩托车则更舒适。

猛禽提供了非常尖锐的脚钉,比股票宽。 固定它们的支架是库存的,位置尚未更改。 在练习过程中,Malcolm弯曲了几组后,为了提高耐用性而更换了销钉。

自行车上装有一个oem制动踏板,当然已经打磨过,以使其具有工厂外观。 脚踏板固定到位时,制动踏板处于水平位置。

在工厂换挡踏板上,马尔科姆(Malcolm)希望将其抬起一个齿。 OEM标准职位对他的要求太低了。

Rango指出的一个有趣的注释是Malcolm摆臂的当前位置。 它是OEM的位置和长度。 他们在-10时有一阵子,甚至试图用-5降低它。

后部主缸是带有Ride Engineering开口的标准件。 后刹车线也是2019年本田CRF450R的现货。

自行车和昭和减震器附有Ride Engineering链接。 他们将拉杆的长度更改为马尔科姆(Malcolm)的喜好,并提高了稳定性。

后面是带有邓禄普规格轮胎的Factory HRC集线器。 马尔科姆(Malcolm)正在运行110后轮胎。 我们今年在包括Chad Reed在内的几家工厂自行车上都看到了这一点。 较小的轮胎可以帮助特定的骑行者更轻松地滑入车辙,并在自行车周围操纵自行车。

后轴是Malcolm自行车上的存货。 车轮位置朝后放置,以提高稳定性。 链条滑块和导向器是现货。

Super Sprox提供49齿后链轮和Factory DID链。

Guts座椅和oem座椅泡沫放置在自行车上。 马尔科姆(Malcolm)喜欢旧座椅而不是全新座椅。 如果有一个新的座位,他会感觉到拉杆和拉杆的位置不正确。 Rango在实践中使用了几天的座椅,然后将它们放在赛车上,这样就可以让Malcolm上车了。

1.6散热器盖用于防止自行车沸腾。 1.1封顶是OEM。

吉村精疲力尽。 今年的标头对车队来说是新的,并降低了一点以改变自行车的动力曲线。 排气是为车队和车手量身定制的。

较硬的Ride Engineering离合器拉线固定座连接到自行车。 由于马尔科姆(Malcolm)自行车的柔韧性,增加了该组件以补充OEM模型上的那些变化。

马尔科姆(Malcolm)将他的Works Connection启动设备运行到极低的状态。 兰戈(Rango)解释说,有时在使用刚性悬架起步之前很难将其放置到位。

图形在MotoConcepts内部完成,材料更薄以减轻重量。 UFO向团队提供塑料。

贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)从HRC本田工厂得到的待遇确实比他的队友还要多。 基于马尔科姆在今年早些时候的表现,更多的零件已经滴落下来并经过了测试。 Rango解释说,他希望在不久的将来,随着马尔科姆(Malcolm)的业绩持续增长,他们将有更多的零件可以从热轧卷方面获得。 当马尔科姆重返赛车场时,我们相信他会继续前进,继续与世界上最快的赛车作斗争。

 

 

 

 

 

 

 

 

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