本田西里工厂HRC HONDA CRF450R

高档文件

本田一直是Supercross维修区最大的球迷吸引之一。 对于像Cole Seely的Factory HRC Honda CRF450R这样的自行车,这并不奇怪。 机械师乔丹·特罗塞尔(Jordan Troxel)分解了科尔的自行车以及随之而来的一些好东西。

乔丹(Jordan)指出,科尔(Cole)和肯尼(Kenny)都经过精确的弯管,并且位置非常相似。 这些杆只是从安装座的中心稍微向前拉。 这是HRC本田的工厂专用弯管机。 长度和弯曲相同。

ARC为HRC团队和Cole的摩托车提供了几件作品。 他的离合器和制动杆都是ARC产品。 前刹车明显靠近车把。 奇怪的是,科尔拥有更大的双手,但仍然希望它靠近。 乔丹还解释说,与其他车手相比,操纵杆上的感觉或接合感是独一无二的。 杠杆比是Cole独有的特性。 肯尼(Kenny)和科尔(Cole)都在跑伦塔尔(Renthal)半华夫饼软复​​合握把。

车把上的离合器开关旁边有一个地图开关。 实际上,此地图开关是Cole激活其启动控件的地方。 团队有一些可用的启动情况图和整个发动机图。 Jordan解释说,Cole骑摩托车时无法访问多张地图。

碳纤维防护罩(如Cole的车把上所示)正在工厂自行车上显示更多。 如果发生碰撞或碎屑撞击摩托车,它们可以保护液压离合器壳体和前制动器壳体。 离合器实际上是HRC组件。 从动缸是根据情况定制的。 制动管路和制动壳体均为OEM。

三重夹具是HRC Factory的一部分。 骑手在偏移量方面可以进行一系列调整,并且可以选择更改车把偏移量。 他们具有改变高度以及随手进出的能力。 为了安全起见,拧紧了螺母,以防止其在赛车过程中松动。 乔丹(Jordan)解释说,这极不可能,但有什么可以使他们愿意做的更防弹。 转向杆也是本田公司的工作组件。

对于2019年,科尔可以选择与KYB或Showa一起停赛。 肯·罗岑(Ken Roczen)参加昭和舞会时,他今年选择再次留在KYB。

在Cole的自行车上可以找到一个一键式击球装置。 与乔丹曾经研究过的其他自行车相比,他说科尔确实比其他自行车更落后。 Cole的开始按钮也比队友Ken Roczen还要低。

您将在HRC Honda CRF450R的前叉凸耳和车轮周围找到更多保护。 KYB凸耳是车队的特色,可以与摩托车的其他性能配合使用。 科尔确实在前后运行标准的钢制车轴。 他可以选择钛,但经过测试后又选择了钢铁。

HRC的工程花鼓为阳极电镀红色,前后均带有Cole的标志性风格。 科尔正在为邓禄普轮胎规格前后行驶。 实际上,Cole跑的战线已经存在了很长时间,并且他们坚持了下来。

该团队有OEM转子和Yutaka转子可供选择。 只要厚度和感觉不同,就取决于骑手的喜好。 此处显示的一款日产汽车制动钳受到本田在美国外包为其制造的碳纤维转子护罩的保护。

散热器和散热器护罩是OEM组件。 自行车上增加了一个1.8散热器盖。 1.1是CRF450R上的OEM。 实际上,这是一个特殊的圆形帽,以防止骑手用膝盖击打它并将其从散热器的链轮上推出。

散热器中增加了Twin Air网格保护器,以防止杂物进入。 防止冷却液系统脱离危害的另一种预防措施。

实际上,在HRC摩托车上更改了到散热器的路线。 软管的布线方式不同,以适应O2塞子(用于数据收集的O2传感器),并且顶部软管不会像OEM型号那样裂开。 通过改变软管的路线并删除散热器底部的一些材料,该团队得以减轻摩托车的重量。

如果手把上的主按钮出现问题,本田会在车架下方开发一个倒车开始按钮。 看到骑手在撞车或第一次转弯时把东西从摩托车上扯下来,这并不奇怪。 本田以及其他工厂车队正在采取许多此类预防措施,以确保其骑手有多种方法来启动摩托车。

尽管许多团队使用不同的材料制作发动机机库,但本田目前仍坚持OEM规范。 他们在安装在电动机下部的发动机机库上使用钛制螺栓和铝制螺母。

肉和土豆。 Cole Seely的CRF450R的Factory引擎。 整个马达都在南加州本田的工厂内完成。 您会注意到科尔自行车上的镁制工作盒,这是为了减轻重量。

肯尼(Kenny)和科尔(Cole)确实做了一个不同的春季布置。 科尔运行标准弹簧设置,但确实可以选择加劲。

Works主缸安装在Cole的自行车上。 是什么使它成为作品? 没有站点玻璃。 许多工厂的自行车都将现场眼镜取下,以免在比赛中被撞到或折断。 添加了两个铝制螺栓和螺母,以减轻摩托车的重量。 在几年前停了脚踏车之后,专为Cole设计的Factory clevace具有更多的游隙。 他希望在其中多打一点,以避免再次发生此问题。 从制动踏板到制动踏板的实际弹簧是OEM,但他们确实愿意将其更改为更硬的速度。

安装在Cole自行车上的钛制脚钉是日本HRC Factory生产的。 没有特定的脚钉偏移。 对于Cole和Kenny,他们都处于OEM职位。

科尔正在运行独特的制动踏板。 刀尖实际上是工厂生产的零件,可与HRC脚钉配合使用,并增加了耐用性。 然后,将制动蛇固定在尖端和发动机支架上,以在赛车过程中偏转碎屑,如凝灰岩块或横幅。 制动蛇实际上将阻止踏板和发动机之间的卡塞,从而导致制动器过热或折断。

摆臂枢轴是标准组件。 在长度上已经做了一些工作,并添加了铝制螺栓以减轻重量。

当涉及到链接时,本田有几种选择来使它们的悬架运行。 目前,他们在HRC日本链接上。 它是专门为他们的自行车设计的。

阳极氧化的红色KYB弹簧坐在Cole的自行车上。 在整个淡季,悬挂测试已经开始。 阿纳海姆(Anaheim)之后,他的停赛变得更加僵硬。 乔丹解释说,在头几场比赛中,随着赛车手在赛道上发现更高的速度,悬架的前后都将变得更加坚硬。

将工作轮毂,工作辐条和奶嘴安装到DID LTX轮辋上以提高强度。 实际上,后排的Dunlop轮胎换了Cole。 大小和样式倾向于根据首选项而改变。 前面几乎总是一样。

伦塔尔(Renthal)提供链轮,而DID提供专为赛车队设计的工作链。 除非像代托纳那样的比赛,否则传动装置在大多数情况下将保持不变。 团队可以选择将轮子移入或移出,以保持稳定的感觉。 这是一个中立的设置,他们对此感到满意。 乔丹(Jordan)解释说,改变自行车几何形状的方法有上百万种,其中包括三重夹具偏移,凸耳偏移,轮长等,这些由骑手和车队决定。

整个吉村排气系统与HRC制造的发动机匹配。 引擎将完成工作,然后使用数据为头枕和后消音器编译出最佳的自行车组合。

每个悬架制造商都不同。 在科尔的KYB上,该团队可以进行2次压缩和2次篮板调整。

变速杆是科尔的自行车上的HRC工程件。 滑块,链轮和滑块均为OEM。 与人们对这些工厂电机的看法相反,它们实际上比您想象的要柔和得多。 这些自行车的设计使其极为骑乘。 功率曲线会移动,因此整个范围可用于赛车期间的科尔。 如果仔细观察,您会发现外壳上排气口正下方的蚀刻到电机上的数字。 这些数字用于标记每个电动机及其名称。 本田一次要处理许多发动机,因此每个电动机都经过标记和分类,以保持在每个电动机运行状态的最高水平。

在发动机的左侧,点火箱有涂层。 代工副轴链轮保护片代替了工作从动缸和工作护罩。

这些电子组件专门安装在Cole的自行车上,以访问数据收集。 虽然一些工厂用自行车更明显地了解了他们正在进行什么样的数据收集,但本田的外观却非常微妙。 对于所有工厂团队而言,数据收集都是非常重要的组成部分。 他们具有收集油温,水温等数据的能力。目标是在比赛当日发现问题之前就发现问题。 它可以帮助团队查看发动机的运转状况,并使用该信息以及骑手的反馈意见来继续开发自己的自行车。

02塞子或02传感器用于收集排气中的数据。

OEM防滑板和OEM塑料安装在摩托车上。

添加了工作开始按钮,以简化设计并减轻重量。

最后,Throttle Jockey为HRC Honda提供了图形和座套。 减轻重量的另一种方法是通过图形。 该团队与油门骑师合作,以保持自行车的美观,但不要添加过多的材料,以免增加自行车的重量。

 

 

 

 

 

评论被关闭。