乔伊·萨瓦吉(Joey Savatgy)的工厂Monster Energy Kawasaki KX450内部

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Joey Savatgy的Factory Monster Energy Kawasaki KX450工厂将在周六晚上首次接触阿纳海姆土壤。 这位新秀在十月的拉斯维加斯“怪物能量杯”上展示了巨大的潜力。 从那时起,乔伊(Joey)与队友埃利·托马克(Eli Tomac)进行了大量工作,为2019赛季做好准备。 机械师贾斯汀·珊蒂(@j_shan_)在大门掉落之前,带我们穿过了乔伊的赛车。

在前面,您将看到Joey运行的Renthal 999把手。 这是伦塔尔提供的最扁平的酒吧。 贾斯汀(Justin)向我们解释了很多设置位置,包括车把(位于X Trig三重夹具的向后位置)与乔伊在KX250F上的设置(在与Pro Circuit赛车时交叉)。 埃利(Eli)和乔伊(Joey)使用不同的握把,杆和杠杆。 乔伊(Joey)有横杠,而伊莱(Eli)没有。

如果有任何一个类别可以使工厂自行车比赛做好准备,那就是从前到后采取的预防措施,以提高耐用性和防止碎屑。 两个主缸(oem部件)都受到这些碳防护装置的保护,以在赛车过程中阻挡栖木或岩石。 离合器中使用了Maxima Dot 4赛车液。 制动器中使用相同的流体。 Maxima冷却剂还用于摩托车。

杆座上有一个漂亮的把戏和可调节的垫片垫片,可让乔伊的车把在需要时向上或向下移动。 转向杆螺母是由川崎内部的供应商制造的。 垫圈与螺母结合在一起,而不是分开的。 中心螺母是经过阳极氧化处理的产品,可与自行车的配色方案一起使用。

Factory Showa避震器与Joey自行车上的X Trig三重夹具配对。 Eli Tomac在他的KX450上运行KYB设置。 川崎实际上与昭和和KYB有着牢固的关系,因此他们更喜欢与两者合作,并为骑手提供了选择。 Joey和Eli的X Trig夹具也有不同的偏移量。 在将所有悬架安装到自行车上之前,先对它们进行测功。

乔伊(Joey)的前叉上有用于数据采集的端口,可在骑行时收集与悬架相关的任何数据。 一个实际上是一个泄放器,另一个是从中提取数据的端口。 框架内有与当地经销商的陈列室地板相同的KX450上提供的OEM制动管路。

在底部,您会找到Kawasaki SR(特殊行驶或特殊赛车)卡钳和制动机库。 在自行车架上,前制动器实际上感觉很松软。 当赛车开始时,乔伊的前刹车非常先进,这是他在赛道上的首选设置。 转子也是SR川崎元件,但直径与OEM相同。 这是Joey和Eli不同的另一件自行车。 两者都使用SR卡尺,但是Joey使用镁,而Eli使用铝。 活塞尺寸也会有所不同。

您在乔伊的自行车上看到的所有碳都是通过内部的供应商完成的,包括车把上的保护件,防滑板,链条导向器和碟形护罩。

川崎SR集线器的新色彩方式,几乎可以追溯到2012年。 在这里放置颜色是为了补充自行车上的其他零件以及D'Cor图形方案中的扎带。

车轴是钛合金,是川崎SR的另一部分。 凸耳来自昭和。 他们确实有一些补偿,但是贾斯汀解释说这是保密的信息。

散热器是川崎在其机械车间内部改装的生产件。 铝制支撑件已添加到其中,因此可以防止骑手挤压自行车或碰撞时容易弯曲。 散热器盖实际上是从KX65上卸下的,它的压力很高。 它有助于沸腾,弹簧更硬,可以保持盖的状态。 它由贾斯汀(Justin)操练,并由贾斯汀(Justin)连接。 有一根销子从顶部一直旋转着,被碎屑或其他摩托车撞击。

肉和土豆。 该发动机在南加州川崎的工厂内完成。 每年都会建立一个基本设置,供骑手在进行更改之前尝试一下。 Joey和Eli都没有偏离淡季提供给他们的原始基准设置。

在比赛中,数据采集对于工厂团队来说已经不是秘密。 在赛车,练习或两者结合的过程中,每个车队都使用某种形式来收集和收集有关摩托车的关键信息。 支架是川崎专门为停靠港口而设计的。 诸如环境空气,水温,油温,RPM之类的数据已记录下来,并通过USB提取以进行查看。 这可以帮助车队和乔伊(Joey)克服可能需要解决的问题,或者可以在赛车过程中对其进行微调。 由于摩托车故障,它还可以使骑手保持安全和不受伤害。

随着更多的数据收集件,您会注意到引擎机库。 为了坚固起见,在前部电机支架上钻了一个小孔,但除此之外,川崎KX450上还提供了生产发动机机库。 许多团队将改变材质和/或形状,以从弯曲特性中获得不同的感觉。 您可以在下面的中心看到一个带有孔的发动机支架。

点火盖是川崎公司内部的零件。 所有的铝坯和起动器盖。 主要用于抗冲击。 贾斯汀(Justin)解释说,他们希望自己的自行车在赛车时尽可能防弹。

贾斯汀解释说,挂钉很可能是这辆自行车上最酷的东西之一。 他已经看到它们是自制的和CNCed的。 制造商采用原材料,并为贾斯汀创造了杰作,以将其安装到乔伊的川崎上。 脚钉是SR零件,盖子是钛,可防止泥土堆积在脚钉区域。 即使在钉子的底部,也有覆盖物可防止泥土堆积并挂在上面。 摆臂枢轴是钛合金,并配有川崎(Kawasaki)的钛螺母。

变速杆是抛光的生产件,在赛车前部的一小块可防止泥土堆积。 与KTM和Husqvarnas的摩托车相似。

带有D'cor抓手套的生产座椅已添加到自行车中。 乔伊(Joey)喜欢新座位。 如果贾斯汀可以在每个星期放一个新的席位,他会的。 他试图在赛车上保持尽可能新鲜的座位,并将座位上磨损更多的轮胎转移到练习自行车上。 副车架也有库存,航空箱也有生产。 空气箱内部装有UNI空气过滤器。 该团队可以根据跟踪条件从UNI那里选择,如果需要,可以更改为其他过滤器。 反重力电池用于为摩托车供电。

Eli和Joey都使用Renthal 14/51齿轮组合。 DID RT2链与铆钉连接一起使用,可提高赛车条件的信心和内心的平静。 后轴是钛合金,而轴块是在CNC机床上内部制造的。 链轮螺栓是钛,而螺母是生产中。 螺母实际上是一个锁定螺母,可帮助将其固定到位。

自制的另一个零件是链滑块。 已对其进行修改,以计算团队使用的齿轮传动组合。 实际上,它需要更长的时间才能将链条完美地引导到链轮上,并避免其滑脱的问题。

自行车并排放置时,您会注意到的一件事是乔伊的弹簧和伊利的弹簧的颜色。 贾斯汀解释说,它看起来像钛合金弹簧,但实际上是钢。 这是一种首选的感觉。

近看乔伊·萨瓦吉(Joey Savatgy)的自行车上使用的昭和BFRC避震器。 昭和今年花了很多时间来开发这种用于超级越野赛的冲击,并改善诸如百日咳这样的地方的性能。

内部链接可匹配乔伊的骑行。 连杆臂和连杆均在内部制造。 同样,您将看到一些数据采集件添加到后减震器上,以在赛车时收集信息。 就连杆臂而言,对两个骑手都进行了多种测试。 如果车手想测试一些新的东西,川崎可以在比赛季节动态制造零件。

SR后主缸已添加到摩托车。 它的背面没有窗户,可避免在碰撞或泥土堆积时破裂。 帽子经过阳极氧化处理,并带有车手编号。 制动U型夹专为快速更换踏板而设计,而不是使用开口销。 刹车线有现货但已接线,因此滑块不会移动。 您还会注意到,Pro Circuit排气装置上现在有一个带肋的防护件。 这是为了在赛车时帮助内部保护管道的关键区域。 骑手在那儿用力挤压,自行车受到打击,因此车队希望确保在该区域提供更多保护。

Justin对OEM卡尺进行了抛光,并为SR班卓琴螺栓接线。 生产垫与生产样式的后转子一起使用。

DID STX车轮安装在自行车上。 对于SR集线器,需要使用特殊的奶嘴和辐条组合才能完成包装。

今年,川崎工厂自行车的新产品是外观独特的Pro Circuit标头。 贾斯汀(Justin)解释说,这是基于性能的,但它为什么存在却是秘密。 他确实说功能非常好,并且是针对SR包定制的。

在摆臂枢轴上有一个压入式塞子,留在自行车中。 这称为制动停止。 如果撞击到制动踏板,则可能会拉出制动胆。 通过该制动限位器(制动踏板区域的顶部),可以防止制动踏板向上猛击并拉出制动系统的内脏。 带有折叠尖端的SR踏板被添加到制动器中。 您看到的制动蛇被绑住,以防止碎屑卡在踏板中并导致制动器锁死或烧毁。 它还可以防止其向外弯曲。 用于制做制动器的编织钢为军用级。 它连接到防滑板后面的发动机支架。 欣森提供离合器。 添加了生产板叠,并添加了较重的SR弹簧。 如果布局要求更高,则根据轨道的不同,Joey可能会更难抓紧离合器。

一些车队将使用O2传感器或“塞子”来收集其排气数据。 贾斯汀(Justin)解释说,他们有来自Pro Circuit的特定接头,可以在何时/是否在记录数据时将传感器连接到该接头。 当他们对自行车和发动机进行动力测功时,他们总是将其戴上。 如果他们需要的话,它随时都在卡车上。

Eli和Joey之间的主要区别是他们更喜欢油门打法。 尽管乔伊(Joey)根本不喜欢比赛,但伊莱(Eli)的油门节制大约有四分之一转。 节气门电缆有货。

如果车把上的电启动发生碰撞或故障,则在摩托车上增加一个备用启动按钮。 Joey可以随时按此按钮,以使自行车在比赛或练习中行驶。

乔伊(Joey)的自行车上增加了一个内部打孔装置。 设备的深度不会改变,并且不需要双按钮。 贾斯汀(Justin)解释说,随着每个周末开始比赛的时间一致,乔伊无论如何都可以保持相同的开始位置。 即使在下雨的条件下,抓地力的程度也不会威胁到自行车前端位于闸门下落处的位置。 贾斯汀称它为145毫米按钮高度。

使用规格前后轮胎。 这些是Dunlop和Kawasaki正在为未来的轮胎投入生产而努力的轮胎。 Joey的前轮和后轮采用了不同的图案,这两种川崎车手都可以使用。

轮距会随着三重夹具偏移,凸耳偏移,轴承座圈偏移而改变,甚至轮轴位置也会改变。 这一切都是为了调整稳定性,并且仍然具有良好的转弯性能。 贾斯汀解释说,这辆自行车从上到下都是为乔伊量身定制的。 每周都会进行所有检查和检查,以使Joey在每个比赛周末都能获得最佳状态。 这意味着自行车要分解到车架上,并且在返回自行车之前,要检查每个单独的零件以进行更换或润滑。 贾斯汀确实提出了一个有趣的观点。 在三冠比赛中,川崎将有2辆相同的自行车准备在当晚为Joey和Eli赛车。 与Moto GP非常相似,他们将提供备用自行车,以防万一。 贾斯汀(Justin)解释说,车队需要利用一切可能的优势,以确保车手能够在顶级水平上表现出色。 每个周末都会在自行车上添加一套新的Acerbis塑料,新图形和座套。

 

 

 

 

 

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