在亚伦普莱辛格工厂内部YAMAHA YZ450F

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这看起来奇怪吗? 詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)将永远被记住,拥有这个数字并在骑行时做着令人难以置信的事情。 在Supercross的历史书中翻开另一页时,将为2019年的班级组建新面孔,新数字和新团队。对于新赛季,将有一位新车手代表新手亚马哈(Yamaha)的#7身为菜鸟Aaron Plessinger在Supercross的顶级课程中上移。 去年,我们很高兴在Supercross赛季在拉斯维加斯购买Justin Barcia的机器。 虽然亚伦(Aaron)和贾斯汀(Justin)都在雅马哈(Yamahas)上,但他们的自行车是为每个人量身定制的。 每辆工厂自行车都有自己的特色。 我们与机械师比利·哈特尔(Billy Hartle)一起接手了AP7的Yamaha YZ450F工厂。

从摩托车的前部开始,Aaron运行Renthal 996 Twin Wall车把。 标准的OEM Yamaha YZ450F带有可调节的三重夹具,如此处所示。 亚伦将车把向后拉,车把安装座面向前,略微向后滚动。 这些三重夹具与您在2019年模型的展厅地板上找到的夹具完全相同。

当我们看到AP7的特技控制设置时,我们想到的第一件事是老式的蝙蝠侠和图钉,它们从蝙蝠车的后部射出。 尽管没有图钉释放按钮,但Aaron在此开关上为自行车提供了很多选择。 这全包式开关由Light Speed制成。 启动按钮,地图开关和启动控件在此设置上可用。 比赛期间,Aaron均可使用1号和2号地图。 Renthal把手安装在铝制节气门上。 铝比塑料坚固。

GET在前挡泥板上提供了一个带有数字和指示灯的盒子,使Aaron能够轻松了解发射控制装置及其RPM范围。 如果他在适当的范围内并且发射控制指示灯亮起,那么亚伦一定会获得更好的开始。

显而易见的是,亚伦·普莱辛格(Aaron Plessinger)的半华夫饼干Renthal搭配甜甜圈。 当您稍微靠近一点时,您会发现亚伦将他的离合杆推入了很多位。 这有两个原因。 第一个原因是感觉。 亚伦喜欢从手柄的这一部分拉入离合器时的感觉。 其次,车队将离合杆从车把的末端移开,以免在发生碰撞时造成任何损坏或折断。

该团队在Yamaha的房屋内进行了自己的杀死开关。 该按钮经过了增强,可以承受Supercross的严酷条件,包括我们在本赛季已经调味的水。

亚伦(Yaron)的YZ450F上增加了YRRD液压离合器,以提供更好的手感并且在赛车过程中不会褪色。

AP的赛车使用了备用的制动钳和油箱。 所有制动设备均由BRAKING提供给Yamaha。 普莱辛格(Plessinger)用横杠经营伦塔尔(Renthal),而贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)却没有。 两辆自行车上的按钮布局极为相似,但放置位置略有不同。

以三重夹具为中心的小塑料片是整个摩托车运行的所有GET数据采集的天线。 您还可以看到Aaron的前叉在三叉夹上的运行情况如何。 这可以用来帮助稳定。

鹿岛涂层的降低和GYTR线夹找到了AP7的自行车。 GYTR提供了他的450吨的小装饰品,供公众购买。

Met-tech向团队提供了一系列钛紧固件。 雅马哈没有具体说明,但是他们确实在房子里制造了一些自己的紧固件,并将它们也放置在摩托车上。

工厂的KYB前叉安装在新手的赛车上。

数据传感器安装在KYB货叉上,从顶部到底部运行。 这使车队知道他实际使用了多少行程,并为他们提供了在比赛当天进行更改以更好地适合田径/骑手的机会。

安装在前叉护板上的是一个双按钮Pro Circuit破洞装置。 通常,在Supercross中,他们在叉子的最深处运行底部按钮。

Dunlop规格轮胎安装在DID Dirt Star STX轮辋上,以增加耐用性。 辐条和辐条奶嘴是工厂原厂零件,放置在车轮上可以增加强度。

自行车上还添加了一些非常技巧性的KITE工厂花鼓,并刻有美观的AP7徽章。货叉叉耳与前后轮钛合金轮轴一起使用。 也是OEM尺寸BRAKING前转子的清晰镜头。

自行车上增加了一个内部碳纤维磁盘保护装置,以防止AP的前转子和卡钳受到伤害。

标准的标准散热器与安装座一起使用,如果需要在较热的比赛中使用,则可以运行风扇。 短剑和整体散热器增强了Supercross的性能,使其在比赛中大受好评。

碳纤维防护罩被添加到护罩中。 这些警卫(由内部制造)有多种用途。 它们不仅可以保护散热器,三重夹具和电气设备,而且还可以防止水或杂物通过进气口被吸入。 这些已经完成了他们的工作,因为A1是一场完全的泥泞比赛。

自行车上增加了一个1.8散热器盖,以防止这些自行车在比赛中行驶时产生高温。 这有助于煮沸。

肉和土豆。 这些发动机借助GYTR缸盖,点火盖和离合器组件在雅马哈内部制造。 您还可以更好地了解内置的防滑板,该防滑板可保护摩托车的箱体和车架。 团队使用GET ecu读取自行车上的数据,包括水温,油温以及任何可能帮助团队确定是否存在问题或需要改进的信息。 比利解释说,车队知道很多关于自行车的事情。

在制动踏板本身上,您会看到Yamaha已重新安排了弹簧的行程,因此,该团队可以更轻松地接触离合器并加快该过程。 它还有助于防止该区域周围堆积更多的泥浆。

制动蛇安装在备用制动踏板上。 这样可以使碎屑和横幅远离发动机。 车队遇到的问题是,制动踏板和发动机之间卡住了一些东西,导致制动器发热并完全停止工作。 在接合了后制动器的情况下,在赛车过程中,发动机的工作变得更加困难。

尽管许多团队在其自行车上运行独特的发动机机库,但Yamaha使用的是与当地经销商在2019 YZ450F上完全相同的发动机库。

钛制脚钉和底座是在Yamaha的房屋内制造的。 这些上的针脚和弹簧绝对是工厂眼睛糖果的缩影。

摆臂枢轴备有现货,并在制动踏板一侧增加了塑料塞。 这样可以防止泥浆堆积在踏板后面和枢轴本身中。 在相反的一侧,您发现锁定枢轴的螺母是铝。

使用出厂的OW后制动主缸。 拆卸现场玻璃以避免在赛车过程中发生泄漏或损坏的任何问题。

整个Pro Circuit排气系统都是根据Yamaha的发动机套件量身定制的。 钛合金排气系统的特征是蓝色碳纤维排气嘴和顶部的焊接PC标志。 Yamaha为车队奠定了基础,车手可以在测试过程中对其进行调整。 亚伦更喜欢骑自行车的底部,但比利(Billy)解释说,他们正在运行的功率曲线目前在需要时可以在整个范围内为亚伦提供足够的功率。

尽管过去几年中通过缩短副车架或改变位置来调整副车架以避免后座将其踢到屁股上,但车队在2019年使用了OEM Yamaha副车架。在实际型号中,该车实际上在2019年降低了后车架因此,团队对其库存调整感到满意。

库存尺寸的制动转子,制动管路和制动钳已用完。 为了防止损坏,在自行车上增加了另一种内部建造的碳保护件。

更好地了解制动后转子。 前后两侧的护垫均在侧面剃光,以使Billy或任何机械师都能更轻松地上下轮子。

链接是标准的,但团队确实可以选择更改。

您会在Aaron Plessinger的自行车上,在KYB后减震器旁边找到另一个数据传感器。 同样,这是为了随时跟踪后避震器的情况。

亚伦自行车上的DID链使用48齿Vortex链轮。 您还会注意到风筝轮毂,抛光的摆臂和OEM后桥已经过改装,可供团队使用。 轴块也是内部物品。 车队可以通过将后轮移入或移出摆臂来改变自行车的长度。 亚伦将后轮朝后方行驶以保持稳定。 您还可以在照片中看到Light Speed链块。

在后挡泥板下,您会发现一个塑料塞。 这是为了让车队在初次启动时插入跳车组以提供最大功率,因此在自行车起飞进行比赛时,电池是新鲜的且充满电。 Speed Cell向团队提供电池。

使用了备用座椅,Aaron希望在使用前先将其围起来。 使用标准座椅泡沫,Factory Effex提供带肋的座椅套。 与Barcias相比,Aaron自行车的有趣之处在于油箱的前部有切口。 贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)实际上将座椅前部的大部分切掉了。 当他向前倾斜并离开大门时,这种切口使他可以抓住一些东西。 亚伦(Aaron)并没有担任该职位。

亚伦在他的自行车上行驶的邓禄普规格后轮胎的特写。 通常情况下,后轮胎会为工厂车手更换,而前轮胎在整个赛季中将保持不变。

在Factory KYB后减震器上可以找到一系列的调整,包括高低速压缩。

Pro Circuit提供了前往Yamaha的变速杆。 这比换档要长,以适应亚伦的大脚。

库存链轮和链滑块。

车内装有反链轮护罩以及车队正在运行的液压离合器系统的壳体。

仔细观察由Pro Circuit提供给团队的GYTR供给头以及O2传感器。 这是团队用来收集排气和发动机信息的另一个数据采集组件。

亚伦的自行车上使用了Twin Air空气滤清器。 如果需要,可以在特定条件下使用网罩覆盖过滤器。 Factory Effex与团队合作减轻重量,并专门为他们提供更薄的材料以帮助解决问题。 油箱中装有VP赛车燃料。

在整个自行车中,您会看到钛和铝紧固件,有助于减轻重量和强度。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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