乍得里德工厂JGR /铃木RMZ450

查德·里德(Chad Reed)在休赛期一直在移动。 他卖掉了自己的财产,测试了不同的品牌,并最终在JGR Suzuki找到了位置。 与一年前相比,乍得看上去非常苗条和健康。 我们能看到这个赛季的退伍军人吗? 只有时间会给出答案。 本·席尔迈耶今天在山姆·博伊德体育场与我们在一起,向我们介绍了乍得赛车机的所有详细信息。

本指出的一件事是乍得的前刹车杆和车把之间的距离很近。 这是因为乍得的手较小,喜欢拉动制动器。他的离合器处于标准位置。 工厂的Nissin主缸和工厂的Suzuki前制动杆安装在Carmichael bend Pro Taper车把上。

乍得正在运行一个深度较深的破洞设备,但没有像其他一些骑手那样运行第二个选项。

乍得在他的RMZ450上运行铃木的刹车线。

悬架是SHOWA的作品,它是一种混合动力,提供弹簧和空气以进行更精细的调节。 空气实际上有助于中风后期的触底阻力。 这与Pro Circuit团队的设置相同。

对于乍得大小的骑手来说,杠铃很低。 您会在条形夹中注意到有2mm的垫片将其抬起一点。 转向杆,锁紧螺母和夹具是铃木的组件。 钳位确实有偏差,但车队不想对实际数字发表评论。

散热器在发生碰撞时经过加固以提高强度,并在JGR的房屋所有接缝处焊接。

面包和黄油。 引擎。 这一切都在北卡罗来纳州JGR的内部完成。 该团队使用JE活塞,Xceldyne气门机构组件和Web凸轮。

Hinson为JGR提供离合器和点火盖。 乍得一直坚持离合器的基本设置,并且没有使用较硬的弹簧。

JGR在工厂维修区始终具有一些外观最独特的电机安装座。 这些是铃木工厂的零件。 JGR帮助开发这些部分。 铃木有时会提出一个想法,并让JGR在北卡罗来纳州真正为他们实现。 铃木日本公司进行了测试,实际上在即将到来的季节的2月进行了XNUMX周的底盘调整。

一根正常的铃木离合器电缆已拧入而已被夹紧。 支架是在室内制成的,用于固定电缆。 您还会在这张照片中注意到JGR案例保护程序,该程序是在内部制作的,可供公众购买。 变速杆头是铃木的原厂零件,实际变速杆是立式零件。 尖端被铆接。

脚钉是在JGR的室内制造的。 底座是标准的。 团队有很多职位可供选择。 从Alex Martin到Chad Reed到Weston Peick,它们的尺寸范围很广,可以进行更改以适应每个骑手。 乍得靠后10毫米,脚钉向下5毫米。 对于像Alex Martin这样的矮个骑手,他的位置则高12毫米。

所有数据采集均由GET进行。 在这里,团队可以使用计算机连接到摩托车并获取有关信息。 他们甚至在练习和骑脚踏车时都在不断运行数据采集。 记录并监视空气,燃料,油温,空气温度等。 车队曾在某一时刻运行悬架的数据,但本解释说这并不是他们一直在运行的东西。 他说,这将是团队必须努力并且可以改进的事情。 还需要一直运行它以证明使用它是合理的。

副车架是JGR铃木上的库存,但降低了10毫米。 -10mm副镜架是免费的。

GUTS为团队提供了轻质的泡沫和覆盖物。 乍得在赛车时更喜欢使用在全新座椅上佩戴的座椅。 在他参加比赛之前,必须打破这些座位。

BFRC冲击是2018/2019 RMZ 450上的库存冲击。JGR去年确实在Supercross和部分户外运行了作品版本。 他们在赛季结束前退缩并没有回到意义上。 Ben解释说,如果有时间对其进行更多测试,他们将来可能会探索。 这种震撼是您在2017款车型上看到的更为传统的作品SHOWA震撼。

乍得为稳定起见,他的轴距更长。 在与希尔进行测试时,他更喜欢摩托车感觉短一些。 前/后车轴是铃木的作品。 实际上,前轮轴更宽,以补充JGR在自行车前部使用的更宽的凸耳。

DID O形圈链和Pro Taper链轮用于传动系统。 JGR链指南是内部制作的。 它更长一点,并使链条与链轮更加对齐。

吉村为JGR和乍得·里德提供了废气。 他们可以并且将在本赛季进行更改,以更好地配合他们使用的发动机套件。

后制动系统实际上装有一个铃木工作活塞,并在其中钻有孔以保持释放一些热量。

上面显示的JGR制造的铃木工厂安全门,制动踏板和脚钉。

看着CR22的摩托车时,这引起了我们的注意。 电池位于空气箱中,用于所有数据采集。 该电池不依赖摩托车运行即可使用。 它有自己的电源系统。 该团队拥有单独的电池来存储数据,以防万一出现问题,不会影响摩托车的行驶。

吉村公司(JGR)由吉村(Yoshimura)制造了O2传感器“桶塞”,用于收集摩托车的空燃比数据。

GET地图开关位于乍得车把的右侧。 如果出现问题,他们可以全天尝试不同的地图。 乍得找到喜欢的设置后,更喜欢留在一张地图上。 有时,随着海拔或温度的变化,他可能需要第二张地图来抵消这些变化。

JGR拉杆安装在乍得的自行车上,并且可调。 指节是铃木的作品。 乍得的拉杆长度比原木短1/2毫米。 在计算差异之前,您必须考虑铃木的工作。

摩托车上散落着钛和铝。 全部来自日本的铃木。 您会在许多塑料中找到铝制紧固件。 钛用于发动机周围,大部分用于所有自行车。 与车轴和枢轴相比,在比较钛,钢,库存,车队可以使用的所有作品时,手感有直接差异。 他们为每个骑手提供了多种选择。

Armored Graphics负责团队的所有工作,并且在北卡罗来纳州的JGR团队中是本地的。 本周末,MEC比赛采用了哑光黑/迷彩设计。

与Ben交谈了一段时间,我们发现,自从Chad加入团队以来,他对整个团队的测试都产生了影响。 Ben解释说,他们在测试轨道上度过了很长的一段时间,因为乍得将对所有内容进行完全测试并提供出色的反馈。 他发现的一些东西实际上帮助了车队的其他骑手。 在北卡罗来纳州的测试赛道上,乍得帮助其他骑手,观察他们在赛道上的情况并为他们的个人设置提供建议。 根据Ben的说法,乍得给团队以诚实的看法,并给出了很好的反馈。

乍得改变了使用110后轮胎的速度,而以前使用的是120。 基于感觉,乍得在超级越野赛中比120轮胎更喜欢这种尺寸的轮胎。

我们期待着在拉斯维加斯周六晚上观看乍得·里德与世界上最快的骑手排在一起。 由于去年他的身体素质得到提高,并且他似乎非常舒适地骑着自行车,乍得肯定会在即将到来的2019年Supercross赛季中为年轻枪手争取金钱。

 

 

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