关于KTM 300 2冲程

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您可能将KTM 300称为Volksmotard; 人民的摩托车。 不必担心专业人士骑什么车或冠军参加什么比赛,KTM 300受到了日常骑手的启发,设计和要求。 美国车手。 它的职业锦标赛名单简直令人惊讶,但KTM 300是美国常规运动队中最受追捧和受人尊敬的越野车,并且已经保持了20多年的位置。

 

1994 KTM 300EXC
1994年KTM 300EXC

记录簿
KTM拥有众多的越野冠军。 他们都在某个时候骑了300,但与其他模型联系更紧密。 凯文·海因斯(Kevin Hines)早于现代300,而偶尔骑着他那一天的273和350。 杰夫·罗素(Jeff Russell)和迈克·拉弗蒂(Mike Lafferty)喜爱300,但在获得各自的国家耐力赛冠军的过程中,更频繁地参加250。 斯科特·普莱辛格(Scott Plessenger)赢得了250枚GNCC冠军,而谢恩·沃茨(Shane Watts)在300年获得了2000枚冠军,但他还骑着KTM系列中的所有其他自行车,只是说他做到了。 Juha Salminen,David Knight,Kurt Caselli,Russ Pearson和大多数其他著名的KTM人骑着别的东西。 在EnduroCross,Taddy Blazusiak直到最近才热身到300,尽管他的第一个重大胜利来自在Erzberg借来的300。
尽管如此,在过去的300年中,21一直是KTM销量榜上的佼佼者。 这是一款将其成功归功于真正的骑手而不是销售活动或工厂赛车活动的自行车。
2000KTM300

早些时候
如今,KTM几乎已是家喻户晓的名字,拥有数十个锦标赛冠军和可观的市场份额。 但是在80年代,这是一家不起眼的奥地利公司,努力在世界舞台上引起关注。 在美国,它只能希望重新获得它在10年前以彭顿品牌获得的认可。 但是,时光艰难,公司濒临金融灾难。
它的主要名片是小众自行车。 KTM将探索奇异位移和非节拍应用。 它有树林用的自行车,沙漠用的自行车,越野摩托车和跨平台自行车,几乎一应俱全。 最早的KTM 300就是从这种理念发展而来的。 那是在1986年,当时ISDE规则规定,如果自行车的大小大于250,则可以在公开赛中行驶。到那时,250s的转圈时间比500cc两冲程更快,因此KTM决定为250公开课。 当时KTM 250的缸径和冲程为67.5 x 69毫米,工程师将缸体尽可能地冲了出来。 三个半毫米后,KTM 300诞生了,它的确只有273cc。 同时,工程师们尝试了相反的方法,将500号拖至350号。

事实证明,350是一台更好的机器,并在公众舆论中赢得了胜利。 300型在1987年停产,而350型则继续使用。 但是这台大电机已经走到尽头,每个人都知道。 它仍然具有左侧的kickstarter和右侧的输出轴。 350只是证明了该概念可行。 最终的二冲程排量可能在250cc至500cc之间。

Mike Lafferty on the March 2004 cover of DB riding our '94 300 test bike.
Mike Lafferty在2004年04月的DB封面上乘坐我们的'300 XNUMX测试自行车。

单车课程
250人的概念激发了KTM工程师在1990年再次尝试该想法的机会。只是这次,他们在项目中投入了更多精力。 缸径和行程都改变了,今天的300诞生了。 这次是297cc,缸径和行程为72 x 73mm。 除此之外,端口布局随着点火正时和化油而变化。 最终,该自行车以多种形式提供:EXC(森林),DMX(沙漠),SX(越野摩托车)和TMX(EPA合法)。
对于KTM而言,1992年是奇怪的一年。 产品已大大改善。 销售比以往更好。 但是,公司突然冒出来宣布破产。 一切都在短时间内停止了,而财务丑陋的人则发挥了他们的黑魔法,并重组了整个公司。 当烟雾消失后,KTM重新出现,似乎比以往任何时候都要强大。
几年来,300一直处于更成功的250EXC的阴影之下,后者在Dirt Bike的页面中被枪战赢得了枪战。 300尚未意识到其真正的潜力。 主要原因是点火。 当Motoplat停业时,KTM不得不争夺新的点火器制造商。 SEM得到了这份工作。 它不是一个坏单位,它在250上工作得很好。但是300则因无法喷射而享有盛誉。 它既富裕又瘦弱。 直到1997年,KTM才转移到Kokusan点火装置,这些麻烦几乎消失了。

2008 KTM 300XC-W
2008 KTM 300XC-W

在此期间,KTM通过在同一平台上构建360扩展了其利基理念。 这辆自行车是在1996年和1997年推出的,但并没有受到欢迎。 它在380年被打造成1998辆,这种自行车更受欢迎,尤其是在西部和越野赛道上。
由于另一个原因,1998年是重要的一年。 整个生产线进行了完全更改,以合并成为KTM的签名设计; 无链接的PDS暂停。 该设计从未受到越野摩托车世界的欢迎,但越野车爱好者很喜欢它,而300则开始大步向前。 第二年带来了液压离合器,而300正式被选为美国的越野自行车。
KTM意识到300正在成为自行车,并开始在电动机上投入更多的时间和开发资源。 2000版本配备了新的气缸,并进行了大幅改进。 2004年,电动机再次进行了升级,具有不同的缸径和冲程; 奇怪的是250和300再次具有相同的冲程,但是这次对于两辆自行车来说效果更好。 从这里开始,KTM 250绝对会在两次冲程比较中主导dyno,而300只是运行平稳,扭矩更高的同类产品。 在08年,电动开始了,彻底改变了二冲程世界。 它还有一个小缸和一个新的处理器。

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2010胡萨伯格TE300

KTM 300故事中的Husaberg章节始于2010年。KTM的黄铜部门不知道该如何处理Husaberg,Husaberg在15年前被收购以启动四冲程程序。 一段时间以来,以Husaberg的名称提供了完全不同的摩托车产品线,但事实证明,这样做在经济上是不切实际的。 最终,胡萨伯格的四冲程比赛成为90%的KTM。 2010年,一辆300 XCW成为第一个以Husaberg名称命名的二冲程发动机。 它与KTM版本略有不同,具有新的车身和悬架设置。 2013年,Husabergs重新命名为Husqvarnas。

下一个重大篇章是2017年,当时KTM和Husqvarna都购买了新的,更轻的300二冲程发动机。 它还标志着转向三国碳水化合物。 现在市场上有四种变体。 赫斯基TX300和KTM 300XC是面向种族的车型。 赫斯基TE300和KTM 300XC-W面向步道。 在这四个中,只有KTM 300 XC-W具有PDS后悬架。 所有其他人都有联系。

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2017 KTM 300XC

 这使我们进入了2019年,美国也开始使用TPI燃油.2018年在欧洲上市,而那年北美仅有250辆。 到2020年,赫斯基/ KTM组合生产线的所有越野250和300都已注入。 这是不是变得更好了,大多数车手会拒绝,尽管一些纯粹主义者会坚持认为没有什么能比碳水化合物更好,而京滨碳水化合物是最好的。 燃油喷射增加了约6磅,但增加了燃油范围,并且无需在燃油中混合机油。

KTM 300XC-W于2019年不配备化油器,仅适用于TPI。 300XC将于2020年问世。

旧的自行车垫
如果您从'300及以后的版本中得到了二手04,您只需中奖。 在市场上所有二手二冲程中,KTM 300保持其最佳价值。 2000、2002和2003模型也相当不错。 在此之前,我们谈论的是12年的生锈,磨损和磨损,所以这是任何人的猜测。 这些自行车在当时是不错的,但是对于旧金属而言,状况起着更大的作用。 您必须辞职,以解决早期模型的一些喷射问题。 在那些年里,我们抱怨说没有两个300进行同样的喷射。 事实是,大多数骑手放下了针和主喷气机,如果爆炸太厉害,就跑了比赛用的汽油。
不论年份如何,将300换成FMF或PC的消音器都表现出色。 售后市场的管道确实对功率输出产生了疑问,但有时引爆问题会变得更糟。

二手KTM 300s的价格合理。 很难找到像1991年这样的例子。

当然,您可以放心使用它,并获得一台全新的KTM300。很多人都做得到– 300使KTM经历了好时光和困难时期。 自从很久以前推出以来,总销售数量就把300列为销售KTM排量的第一名。 而且,在越野世界上仍然没有更安全的投资。

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2016赫斯基TE300。

有关更多功能 KTM 300XC-W,请单击此处。

对于完整的测试 2017 Husqvarna TX300,单击此处.

为了测试2015 KTM 300XC, 点击此处详细了解。.

对于2015 KTM 300XC的视频, 点击此处详细了解。.

 

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2007年的Taddy Blazusiak。

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