完整测试:本田CRF250R

T250F级别失控。 好像几年前,这堂课还是一个安静而聪明的地方。 摩托车的力量相当相等,如果有人占上风,那是最小的测量。 然后,事情开始升温。 川崎(Kawasaki),KTM(KTM)和雅马哈(Yamaha)变得有些疯狂,现在250冲程四冲程是唯一有力的规则和力量的地方。
本田试图超越一切。 在充满绿巨人的房间中,CRF250R扮演着聪明人的角色。 2015年的本田车轻巧,悬挂装置最复杂,许多车手说这是同级别车中操纵性能最好的自行车。 这也是最慢的。 绿巨人轮流粉碎了它。 现在,本田开始自我改造,并进行了许多重大的电动机更换。 这个想法是在不减少大脑的情况下增加肌力。

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内心的野兽
对于本田来说,今年并不是重大的变化。 CRF250R上相同的事物列表比不相同的事物列表长得多。 您必须非常了解您的本田汽车才能分辨出新发动机与2004年问世的第一个发动机之间的区别。Unicam的机头设计与同类产品相比还是有很大不同。 早在2004年,本田就提出要不需要两个凸轮和所有伴随的复杂装置来产生动力,实际上,本田已经有很多年了。
其他使本田与众不同的是双消声器和HPSD转向减震器。 在2015年,本田为其250款最先进的叉车提供了服务。 它获得了昭和三联航空的专有版本。 这是一款气叉,其弹力和阻尼功能在两个不同的支脚中分开,并具有三个不同的空气腔。 该货叉与Kawasaki和Suzuki提供的其他KYB气动货叉的不同之处在于,气室位于左侧,而所有阻尼功能均位于右侧,而不是相反。 更明显的是,平衡腔是内部的,而不是悬在底部的小水箱中。
主空气室可容纳174磅,并与平衡室(可容纳163磅)相反。 第三个腔室设计用于保持大气压,去年甚至没有调节阀。 在2016年,昭和在那个车厢上增加了一个阀门,因为事实证明,一些车手喜欢在那几磅的压力下进行细微的改变。 货叉的长度也增加了5mm,并具有内部密封,据说可以大大减少摩擦。
不过,正是马达吸引了新的一年的关注。 活塞和活塞杆是新的。 压缩比较高; 钛排气阀是新的; 凸轮,挺杆,排气和空气箱都已更改,以寻求更大的动力。 换档鼓,左散热器(更大)和footpeg支架也得到了改变。
去年,本田拥有可通过车把安装开关访问的三种电源模式。 尽管这三个地图有些不同,但是并没有改变。 仍然有一张激进的地图,一张柔和的地图和一张标准的地图。

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有什么好的, 没什么
骑本田CRF250R仍然是爆炸。 这款自行车比同级别中的任何产品都感觉更轻巧。 几年前,本田提出了一个要点,即证明燃油喷射四冲程不必很重。 现在,还有其他同类轻巧的自行车,如CRF250R – KTM,雅马哈和本田在没有燃油的情况下的重量均为222磅。 但是本田感觉比任何一个都要轻。 以使您觉得自己超人的方式轻松四处乱扔和处理。 过去,本田因存在一些轻微的不稳定问题而受到批评。 随着时间的流逝,这些消失了,更长的前叉使您有机会进行以前不可能的更改。 自行车附带将前叉管向上推入5mm三重夹具中,因此行驶高度没有任何变化。 但是,如果需要,您可以向下推管,直到顶部与夹具齐平。 大多数骑手都不想在转弯时牺牲任何东西,而是转向HPSD系统中的调节器以提高稳定性。
货叉本身具有出色的性能。 它是长毛绒,并且具有出色的抗触底能力。 气叉的概念仍然很难适应,因为这只是您每次骑行之前必须检查的一件事。 对于大多数骑手来说,具有三个不同的气室进行调节以及压缩和回弹调节的复杂性有点让人不知所措,并且容易在所有调节中迷失方向。 我们的建议是在您尝试其他所有方法之前,将压力设置为出厂规格。 就像使用常规前叉一样,更改压缩阻尼。 如果增加主腔室中的压力,请沿相同方向更改回弹阻尼,反之亦然。 您越接近股票设置,就越好。
对于大多数车手而言,本田面临的更大问题是电动机。 这些变化是否足以使其重回战斗的最深处? 本田的功率异常低。 压缩比的增加使它从空转位置上方拉出,并且燃料混合物在此绝对完美无缺。 从来没有任何打h或口吃可能导致咳嗽和死亡的情况。 这使得新手和初学者都非常容易骑自行车。 但是,经验丰富的骑手可能永远不会体验到这种底端动力,因为它的转速太低了。 到本田进入主要工作区时,与几乎所有其他250辆越野摩托车相比,它已经落后了。 最重要的是,它的转速几乎不及KTM或Yamaha。 就峰值功率而言,可能降低了XNUMX马力。
更改地图可以使事情变得更好。 在股票点火器中嵌入的三张地图中,大多数骑手会最喜欢侵略性地图。 而且,借助本田基于笔记本电脑的编程软件,您可以取得更大的进步。

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世界在继续
本田在“完美完成”记分卡上的得分仍然很高。 离合器具有超轻拉力,换挡完美。 自行车很安静,容易启动。 另一方面,它仍然配备了1990年代的老式7/8车把,并且车牌是如此弯曲,几乎不可能在没有大皱纹的情况下安装背景。
归根结底,本田仍然在市场上与去年占据大致相同的位置。 这是一款出色的入门级竞赛自行车,也是越野骑行的最佳250越野摩托车。 低端功率的增加,无瑕的映射甚至是气叉的可调节性,使其在越野时比以往任何时候都更好。 但是对于高水平的越野摩托车,很难克服其峰值功率的障碍。 好的调谐器可以而且确实会在本田汽车中找到更多的动力,但是要实现这一目标完全取决于您。

The twins live! Honda says the two muffler canisters act to centralize mass.
双胞胎活着! 本田说,两个消声器罐起到集中质量的作用。

大树根
•轻量级
•敏捷
•轻松启动
•离合器容易拉出
•轻松启动
•出色的低端电源
•出色的悬架

小飞溅
•温和的高端电源
•小直径车把
•复合弯曲车牌

本田CRF250R
发动机类型:SOHC,四气门四冲程
排量:250cc
缸径和行程:76.8mm x 53.4mm
燃油输送:Keihin EFI,46mm
油箱容量:1.7加仑。 (7升)
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无燃料:222磅。
轴距:58.6英寸(1486毫米)
离地间隙:12.7英寸(320毫米)
座椅高度:37.4英寸(950毫米)
轮胎尺寸和类型:
前90 / 90-21 Dunlop MX52
后100 / 90-19 Dunlop MX52
悬架/旅行:
前WP 4CS,可调 reb./comp。,12.2英寸
后WP铝背piggy式可调 prld,
hi&lo comp。,reb。,12.3“
原产国:奥地利
建议零售价:$ 7599
制造商:www.powersports.honda.com

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