全年越野摩托车大赛

故事背后的故事:1996年,我们认为越野摩托车的设计趋于平稳。 经过25年的快速变化,似乎很少有新技术创新出现。 有了这个故事,我们试图记录我们走了多远。 这个想法是根据圈速来评估各种设计创新。 显然,问题在于找到形状足以提供准确测试的测试自行车。 我们最初的愿望清单包括1976年到1986年之间的更多自行车,但是鉴于每月印刷杂志的时间限制,事实证明这是不可能的。 我们拥有的自行车就是我们拥有的自行车。 其中一些来自Rick Doughty的Vintage Iron,有些必须为此项目进行恢复。 1981年的Suzuki RM250具有令人着迷的故事。 理查德森(Richardson)诉美国铃木(US Suzuki)案是该案的证据,Full Floater的原始设计者在这起诉讼中对铃木(Suzuki)提出了专利侵权诉讼。 他赢了。 从那以后,这辆自行车一直坐在他的伴侣的飞机衣架上,但零件却很新。 这是最终的故事,该故事最初出现在1996年XNUMX月的《污垢自行车》上。

我们接受技术使自行车稳定且显着提高的速度,但是谁知道速度要快多少呢? 盘式制动器或液冷哪个更重要? 长途旅行暂停与升息联系如何? 我们从尘土自行车技术的发展中从六个主要步骤中获得了自行车,并将它们立即组装在一起。 保罗·克劳斯(Paul Krause)对每辆自行车进行了测试,以衡量差异并查看每个演变步骤所取得的进步。 

'73 YAMAHA YZ250:越野摩托车专用设计

1974年的雅马哈YZ250A。 Vintage Iron为原始测试提供的自行车是1973年后期的加拿大型号。

到1973年,制造商接受了用于越野摩托车的摩托车必须是特制的。 大多数细节仍在进行中。 雅马哈(Yamaha)73年代末/ 74年代初期的YZ250是当时的技术奇迹。 它比以前更适合用于赛车,但是它的许多功能仍然显示出与当时的街头自行车的相似之处。 

按照现代标准,YZ的局限性很容易发现。 窄的36mm前叉,纤细的车架管和较小的整体尺寸可能使YZ的重量减少到211磅,比现代15越野摩托车降低了250磅,但造成了许多缺点。 YZ很容易用完悬架行程(前排7英寸,后排4英寸)。 重击足以警告骑手早退。 

YZ的引擎提供的功能远远超过其底盘。 它的单缸,风冷,二冲程发动机轻巧,狭窄,并且在今天非常强劲。 在易受攻击的下沉式管道很普遍的时候,YZ拥有一个贯穿整个框架,上层清扫的膨胀室,而不会造成伤害。 雅马哈在YZ上使用簧片阀为自行车清洁器提供了比当时的活塞端口发动机更坚固的动力输出。 

在YZ的最初几圈,自行车给人的印象是它具有很大的动力。 实际上,它只是散发出足够的动力以压倒赛道大部分地方的底盘,因此它看起来比以前要快。 

1973年YAMAHA YZ250圈圈时间:1:50

 '79本田CR250:长途悬挂 

 

到70世纪12年代后期,越野摩托车已经进入了第一个主要设计阶段。 经过一段尴尬的成长期后,悬架行程已经稳定在XNUMX英寸左右,而底盘设计终于可以适应这么多的行程。 越野车第一次采用了完全不同于街头自行车思维的设计道路。 在此过程中,出现了一种全新的摩托车。 

'78和'79本田CR250R是最早在其设计中集成长途旅行悬架的车型。 按照当前的标准,大多数自行车看上去都有些笨拙,但今天却坚固耐用。 偏心轴叉具有较长的行程,并且有足够的重叠以充分抵抗粘结和断裂。 我们的测试自行车配有铝制售后摆臂和Works Performance减震器,但是'79 CR的充氮库存减震器和箱形截面钢制摆臂在当时是值得比赛的。 

长途旅行悬架是一个很大的升级,但是当细长的38mm前叉扭曲时,转向响应变得模糊。 自行车仍然可以在赛道的其他部分快速且可预测地操纵。 CR的新后悬架的唯一缺点是顶部减震架产生的宽度。 它阻止了骑手在机器上自由移动。 

CR的风冷两冲程簧片阀发动机的基本配置与'74 YZ250'的配置非常相似,但性能却有很大不同。 它具有更清晰,更快的功率传输以及更全面的中频响应。 '79在测功机上的功率为30马力。 这与'74模型的峰值功率相差无几,但它的功率范围更广。 它比典型的96少了十马力。 

'79本田的悬挂很大程度上是其在赛道上更快的进步的原因。 与'74机器相比,单圈时间的显着减少表明,越野摩托车技术已迈出了重要的第一步。

1979本田CR250R计时:1:42

'81 SUZUKI RM250:后上升悬挂

在80年代初,supercross的日益普及改变了一切。 人造履带要求悬挂,以便在低速时提供更好的控制,并具有更大的耐底部冲击能力。 制造商意识到,唯一的减震,连杆操作的后悬架是解决之道。 不幸的是,大多数人并没有正确地做到这一点-一开始不是。 早期的联动自行车的联动曲线非常无效,并且通常处于脱靶状态。 另一方面,铃木获得了首个提供良好悬架性能的连杆系统,并提供了单一,位于中央位置的避震器的所有质量集中和人体工程学优势。 '81 RM250比带有上移式双减震器的机器轻巧得多,并且距自行车中心的重量更轻,在地面和空中的操纵都更容易。 '81铃木的前部没有任何重大突破。 像许多70年代末和80年代初的机器一样,它利用前叉中的气压来辅助软的,重载的弹簧。 系统给叉子造成不必要的阻力。

RM的发动机在'81年代仍然是风冷的,但是其动力输出表现出了超级交叉影响。 底部和中段有很多肌肉,因此即使速度很低,自行车仍会向前飞。 由于没有动力阀来帮助扩展高端,发动机在高转速时表现出明显的平稳性。 每个骑铃木的人都认为它的圈速会压倒'79本田'。 这是一种更愉快,更愿意乘坐的骑行方式,但秒表之间的差别并不大。 

1981 SUZUKI RM250圈时间:1:39

'87 HONDA CR250R:电动阀,液体冷却,盘式制动器,墨盒叉

修改后的1986本田CR250R。 '86与'87非常相似,但缺少次年的后盘式制动器。

在80年代初期,出现了许多创新。 首先,它是液体冷却。 然后,在雅马哈的引领下,动力阀和簧片开始普及。 为了使工厂的机器更接近于私人拥有的水平,AMA的86生产规则要求机架,发动机箱和车身。 因此,'86及以上的生产机器反映了接近工作水平的技术。 框架和后摇臂变得比以往任何时候都更坚固。 到1987年,本田已经使用了第二代动力阀,在短时间运行后放弃了无效的ATAC系统。 '86和'87本田43毫米常规子弹叉缺乏当今大型前端的刚度,但提供了出色的行驶质量。 它代表了性能和可调节性方面的重大进步,相对于80年代初期常见的粗制阻尼杆叉而言。 后悬架几乎与今天的悬架一样好。 人体工程学和重量分布方面也有所进步,但最大,最被低估的变化是刹车。 到1987年,本田和大多数其他制造商都使用了前后液压盘式制动器,这非常出色。 在赛道上,“ 87”与当前越野摩托车的关系是显而易见的。 

在崎terrain的地形中,这款自行车具有坚固的感觉,这是当前越野摩托车所共有的。 灵敏,快速构建的动力使'87 CR可以转弯并以非动力阀驱动的自行车无法克服的方式协商跳跃。 这辆自行车在赛道上感觉更快,更放松,这一质量使它转圈的速度比RM快了87秒。 在十圈比赛中,'81 CR可能会在'XNUMX RM上带来毁灭性的领先优势。 

1987本田CR250R计时:1:38

'89 YAMAHA YZ250:倒叉

1989 YZ250

与我们比较中的其他一些机器不同,'89 YZ看上去与前一个时代的自行车没有太大不同。 框架配置大致相同。 使用了类似的后悬架连杆。 它们是液冷,电动阀,二冲程。 最大的区别是雅马哈的倒叉。 借助由三重夹具固定的大型铝管,货叉使YZ前端的刚度大大超过了它所取代的传统货叉。 结果并非都很好。 转向反应更直接,但车手感觉到了前叉弯曲造成的冲击。 拍打着陆和正方形边缘也更加困难。 好处之一是倒置设计大大减少了车轴下方的前叉下垂量。 

机器之间的一些不太明显的差异是人体工程学和重量分布的进步。 与“ 87 CR250R”相比,YZ的散热器更低,燃油箱更平整,更窄。 从一侧到另一侧轻摇YZ,并在其油箱上向上移动以减轻前端的重量,这很容易,但差别并不大。 来自不同制造商的同年自行车感觉有所不同。 

在赛道上和计时赛中,YZ的单圈时间都比CR快,但并没有始终如一。 当'89击败'87时,差异是相继时代以来任何两台机器之间记录的最小差异。 

1989年YAMAHA YZ250圈圈时间:1:38

'96 SUZUKI RM250:现代精制

您已经遇到了他们:相信自行车近年来没有太大进步的骑手。 通常,他们花大量时间说服自己,认为最近的进步毫无意义。 功率? 他们会说他们的自行车比任何个人都可能需要的理智! 悬挂? 他们从来没有骑过更好的。 他们的刹车很棒。 在他们关于旧自行车的价值的论文结束时,他们会说,新自行车的差异仅对专业人士是显而易见的。 确实,功率和人体工程学的逐步提高对更高级的骑手意味着更多,但无论技术水平如何,任何人都不可能在骑着更老的东西后没有感觉更快,更舒适和更易控制的情况下跳至96年代。 铃木'96的RM250传递了新车优势的鲜明含义。 

它始于人体工程学。 RM上的任何功能都无法阻止您在机器上四处走动,所有控件的轻触即可操作。 '89 Yamaha的形状和控制感要差得多。 铃木坚固,始终不间断的动力传递,使您的所有计划颠簸和跃迁谈判都比'89 Yamaha更快更可预测。 RM的这种动力在89年代的普通自行车上根本没有。 即使采用改装形式,雅马哈的悬架也无法与RM前叉和减震器的平稳操作相提并论。 RM悬架,特别是前叉,具有比YZ更大的功能范围。 它可以拾起制动颠簸,并为骑手节省硬底冲击的尖峰,而不会影响到极端情况下的工作方式。 RM的前叉是有史以来向公众提供的最先进的产品,其减震器和外管带有独立的油腔。 我仍然采用常规配置,通过保持夹紧力和最大挠曲点(前叉在下部夹具下方的部分)远离衬套的骑行位置,从而也提高了骑行质量。 由于减少了太多的骑行方式,并且大量的自行车帮助他更快地移动,RM将两秒钟放在YZ上。 显然,在96年代,骑士也玩了很多圈。

1996 SUZUKI RM250圈时间:1:36

新型自行车速度更快的事实并没有使任何人感到惊讶。 在技​​术发展中经常发生的情况是,所有巨头早早被杀害,这只是逐步改进的问题。 如果我们学到了什么,那就是我们并不总是了解或欣赏技术进步。 通常,它采用时间可以提供的观点。

 

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