存活率最高：YAMAHA YZ250 2冲程故事

 

雅马哈YZ250的历史 is 美国越野摩托车的历史。 没有其他机器是如此众多动人世界的创新平台。 首发名单不胜枚举：簧片阀，单冲击悬挂和动力阀都是从雅马哈开始的。 如果没有YZ250及其背后的人们，就无法说明摩托车越野赛的历史。 但这肯定会非常非常不同。
最重要的是，YZ的简历上有一个非常重要的结尾。 今天，它是日本最后的250cc两冲程发动机。 这使其成为了世界上运行时间最长的越野摩托车，甚至可能是密尔沃基和俄罗斯以外运行时间最长的摩托车模型。

也许最重要的是，YZ250以使用它赢得比赛的传奇车手而闻名。 名单包括加里·琼斯，鲍勃·汉娜，迈克·贝尔，瑞奇·约翰逊和杰里米·麦格拉思，仅举几例美国人。 在欧洲，哈坎·安德森（Hakan Andersson），哈坎·卡尔奎斯特（Hakan Carlquist）甚至丹尼·拉波特（Danny LaPorte）为YZ赢得了早期的冠军。

记录
YZ与美国越野摩托车的历史如此不可磨灭地融合的一个原因可能是因为它是在这里开发的。 最初的YZ不是来自日本工厂光线充足的研发室。 它由唐·琼斯（Don Jones）为他的儿子加里（Gary）在南加州建造。 雅马哈让琼斯家族在现有的DT-1二冲程发动机上狂奔。 最终获得第一个AMA越野摩托车冠军的自行车，然后运回日本，成为第一个量产YZ。 琼斯（Jones）为雅马哈（Yamaha）赢得了两个冠军，其中第一个是从跨美洲系列赛获得的。 在此期间，哈坎·安德森（Hakan Andersson）在欧洲开发了Monoshock后悬架系统，并用它赢得了1973 250年世界锦标赛的冠军。 有关该故事的详细说明，请转到 www.mxworksbike.com.

1980款YZ250

Pierre Karsmakers在1974年为雅马哈赢得了首个超级越野赛系列冠军，但是直到250年鲍勃·汉纳（Bob Hannah）晋升到1977级并在随后的三年中完全统治了越野摩托车之后，美国YZ250冠军才出现。 在那段时间里，他获得了三个超级越野赛冠军，两个户外锦标赛冠军，并且取得了22场比赛的连胜纪录。 当然，这是工作自行车时代的高峰，当时工厂在成千上万的异国工厂自行车上花费了数十万。 但是雅马哈（Yamaha）明确指出，在此期间的某些时候，他们会与汉娜（Hannah）以及后来与里克·约翰逊（Rick Johnson）一起参加基于生产的自行车比赛。

1982款YZ250

汉娜（Hannah）在1979赛季末断腿后，麦克·贝尔（Mike Bell）在1980年赢得了他唯一的超级越野赛冠军，布罗克·格洛弗（Broc Glover）参加了比赛，并不时获得250杆的冠军，尽管他与YZ125和YZ490的联系更为密切。
里克·约翰逊（Rick Johnson）的成功具有传奇色彩，但只有雅马哈和YZ250才是早期。 他离开后，留下的空隙直到达蒙·布拉德肖（Damon Bradshaw）出现时才被填补。 布拉德肖的职业生涯中最惊人的事情是他的能力 不能 尽管赢得了比赛也赢得了冠军。 他仍然在Supercross的历史总冠军榜上排名第11位，但没有获得任何国家冠军头衔。

1985款YZ250

杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）在本田工作的年限可能更为人所知，但在1998年，1999年和2000年，他凭借YZ250赢得了Supercross冠军。 在那个时候，他最接近的竞争对手是雅马哈YZ250赛车手大卫·维勒明（David Vuillemin）。 YZ赢得的最后一次全国越野摩托车锦标赛是2004年与查德·里德（Chad Reed）的超级越野摩托车冠军。

越野
Yamaha YZ250曾经是，现在仍然是越野摩托车社区和越野社区倍受青睐的自行车。 实际上，没有其他自行车能证明如此强大

两个世界。 它与埃德·洛亚克（Ed Lojak），美联储安德鲁斯（Fed Andrews）和巴里·霍克（Barry Hawk）一起赢得了三届GNCC冠军。 它与兰迪·霍金斯和泰·戴维斯一起赢得了两个国家耐力赛冠军。 与戴维斯和内特·伍兹一起获得了三届WORCS冠军； 与杰森·雷恩斯（Jason Raines）和道格·布莱克威尔（Doug Blackwell）一起参加了250场全国野兔争夺锦标赛，甚至与泰·戴维斯（Ty Davis）一起参加了全国野兔和猎犬冠军赛，后者参加了XNUMX场精选赛事。
如果严格按照数字计算，YZ更像是越野摩托车，而不是越野摩托车。 它拥有15个越野锦标赛和14个越野摩托车冠军。 将它们加在一起，YZ是美国的跨平台竞速冠军。
这些年
1968：Yamaha推出了二冲程DT-1 250，一切都变了。 在此之前，没有人会考虑专业驾驶日本自行车。 即使第一个模型不是赛车手，它却因为轻巧可靠而成为各种赛车手的平台。 欧洲的越野摩托车仍然可以统治，但是他们的日子已经过去了。

1974：推出了第一台YZ250A。 这是基于加里·琼斯（Gary Jones）曾赢得1971年全国冠军的那辆自行车而来的，这实际上源于他在Inter-Am系列赛中的美国最佳状态。 根据传说，唐·琼斯（Don Jones）的自行车在油箱上写有“ A2Z”字样，这意味着它具有从A到Z的所有改动。琼斯制造了一个新车架，铸造了自己的发动机箱，并绑上了CZ合金燃料新娘大头钉的坦克。 自行车到货时，因为所有Yamahas型号均以Y开头，所以将其重新命名为YZ。但这确实适用于Jones所制造的，一直到油箱上的皮带。

1975：雅马哈的其他开发计划是在欧洲与Hakan Andersson一起进行的。 安德森（Andersson）于1973赛季开始使用YZ的作品版本，即OWXX。 但是在比利时的第三场比赛中，他首次亮相OWXX Monoshock并获胜。 该自行车反过来是1975 YZ250B及其Monoshock后端的基础。 它曾经是当今最好的自行车，但是事情发展如此迅速，以至于第二年就进行了重新设计。
1976：在此之前，雅马哈有两条越野摩托车生产线：YZ和价格较低的MX。 1976年，两者合并。 更准确地说，MX250的油箱上突然涂了YZ徽标，价格也因此上涨。 这是一项削减公司成本的措施。 纯粹主义者哀叹失去了超轻型YZ250，这实际上是一辆工程自行车。 实际上，尽管重量有所增加，但1976年版的性能和之前的版本一样好，但欧洲人对此追赶，铃木释放了RM250重磅炸弹。 这是叉形罐的年份，看起来像是Speedo和Tach。

1977：雅马哈迅速追上。 发行了一款全新的自行车，配备了超小型电机，更轻的车架和更多的行程。 油箱为塑料，后摇臂为钢。 的 1978 该模型看上去几乎完全相同，但行程更多，并配有铝制后摇臂。 鲍勃·汉纳（Bob Hannah）目前处于连胜纪录的中间，雅马哈（Yamaha）会在每次比赛后向公众抽奖他的量产自行车。
1979：这是YZ250的独立年份。 1979年的模型外观不同，一年后就被废弃了。

1980：至今，这一时期的YZ250备受推崇和追捧。 悬架和动力非常出色，当变速箱从六速变为五速时，1980年的车型与1981年的车型几乎相同。
1982：一切都发生了变化，并且不一定是一种好方法。 1982年的YZ250是技术里程碑。 用安装在前叉上的散热器进行水冷。 它获得了第一个生产动力阀，并且在后摇臂和减震器之间建立了联系。 几乎所有这些措施均无效，并在以后进行了重新设计。 散热器的位置对操作有不良影响，将冲击器封闭在无法获得空气流通的地方，并且动力阀的位置离活塞太远，影响很小。
1983：雅马哈开始淘汰上一年的设计。 散热器被重新放置到框架上，并且减震器被移至后摇臂的一半。 这些微小的变化在1984年和1985年继续存在，但是Yamaha却将其大量浸入到蛇油中，其功能包括减震器上的BASS阀和Boost瓶。 去年，黄色和黑色的配色方案消失了，从那时起，美国的车型就像欧洲的车型一样都是白色的。

1986：这是另一个完整的重新设计。 '86 Yamaha有了新的底盘和车身，并且对马达的大部分内部部件进行了按摩。 前刹车是液压的。 所有变化中最重要的是后避震器的重新定位。 从那时起，Monoshock后悬架将被称为越野摩托车，但它与本田，铃木或川崎的悬架基本相同。 自从被遗忘以来，拥有第一个单电击后端的优势就已经很久了。 此后，有很长的细微变化。 完整的从底部到重新设计的时代已经结束。 但是电机在 1987 而另一组身体工作在 1988.

1989：Kayaba前叉被倒置，引发了多年的争议。 迄今为止，许多人坚持认为，将内管置于顶部的老式叉子是一种更好的设计。 不管; 倒叉会保留下来，尽管它在89年的首次亮相后会大大改善。 在接下来的几个eyar中，Yamaha对YZ的外观进行了重大更改。 里面有新塑料 “93 变成紫色 “94。 但最重大的变化是 1995，带有一个新的动力阀，它看起来像是马达侧面的巨大肿瘤。 在这些年中，雅马哈一直在向本田车队发动马力大战，但在悬架部门却取得了稳定的收益。 在此期间，雅马哈还提供了WR250，YZ的越野版。
1996：1996年，除了电机外，其他一切都发生了变化。车架进行了重新设计，在新的车身和新的颜色之间，YZ获得了新的标识。 颜色的年度变化停止了，从那时起，雅马哈便被称为蓝色自行车。 然而，马达仍然是一个弱点。

1999：Yamaha最终对99年的Fast感到反感。 旧的马达被完全扔掉了。 自1992年以来，YZ动力装置就没有受到如此多的关注，并且它可能没有受到如此多的关注 起色 曾经。 自行车的油门响应和娱乐因素显着增加。 在接下来的几年中，雅马哈以小方法对电动机进行了改进，但今天基本上还是一样。
2002：YZ的帧是命中列表中的下一个。 底盘进行了翻新 2002 车身更苗条，新的空气箱。 到这个时候，越来越多的开发资源被转移到四冲程项目。
2005：雅马哈给YZ250送了最后一个礼物，然后熄灭了二冲程研发部门的灯。 YZ有一个铝制框架。 有趣的是，雅马哈已经对铝作为车架材料进行了很长时间的测试，甚至早于本田公司的1997 CR250R。 当铝最终进入整个YZ生产线时，雅马哈采用了传统的骨架布局而不是外围设计。 测试车手正在竭尽全力使新车架像旧车架一样。 从那以后，雅马哈转向四冲程的外围布局，但YZ250和125框架保持不变。 在 2015，雅马哈为YZ250和125赋予了新外观，并修改了悬架。

2014年： 经过多年的细微改动，主要是四冲程开发的成功，雅马哈重新打开了YZ250冷藏箱文件。 他们计算了数字，并认为新的车身是合理的。 因此，YZ进行了翻新，并更改了悬架。

2016年： 雅马哈了解到大多数新型YZ250都用作自行车，雅马哈推出了越野版自行车。 的 YZ250X 有了脚架，宽齿比变速箱，重新映射的点火装置和更紧凑的管道。 该悬架也被重新用于越野用途。 YZ越野摩托车版本仍在生产中。
还是那个
今天，雅马哈仍然存在，但其未来尚不清楚。 它的销量仍然足以证明其在该系列产品中的地位，但是目前，即使是四冲程的销量也没有令人印象深刻。 人们一直在谈论新的雅马哈二冲程，但是时间会证明一切。 如果将来有任何一辆自行车应该携带两冲程标志，那就是YZ。

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