二重奏星期二:BETA 250RR测试

那是一个幽灵小镇,仿佛绑架了两杆大马,整个人都被绑架了,电灯一直开着,门未锁。 答录机上的最后一条消息是KTM在2009年增加电启动时。
 现在,一切都发生了变化,有了一个全新的球员和一辆全新的自行车。 Beta刚刚向美国交付了第一台250RR 2T越野自行车。这是一款硬核越野摩托车,其核心是二冲程动力装置。 Beta? 是的,测试版。 这家小型的意大利公司目前是越野世界上最具进取心和进步精神的公司。 就在2004年前,它曾经是一家古老的试验公司,几乎没有为美国主流骑手提供任何服务。 2009年,Beta开始使用KTM电机制造越野自行车,并于XNUMX年让位于Beta自己的内部四冲程系统中。现在,增加了两冲程功能,Beta拥有最完整的越野摩托车产品线之一世界上的公路摩托车。

新旧校车
新型电动机既干净又现代,但看起来确实很熟悉。 在它发布之前,有传言说它是别人制作的。 不对; 它是Beta电机,是新的案例。它与西班牙制造的Gas Gas的动力装置表面相似,主要是由于其完全竖立的气缸放置以及左侧的大腔室。 这是动力阀机构的一部分,该机构由传统的球形斜坡机构运行。 顺便说一下,动力阀的操纵很容易调节,不需要额外的零件,弹簧或垫片。
Beta使用压铸机壳来固定六速变速箱和一台舌簧马达。 它由36毫米的Keihin碳纤维通过Moto Tassinari V-Force 4簧片供油,排气通过FMF管道和消音器进行。 即使这是一台新马达,也没有电子动力阀或燃油喷射之类的新技术。 Beta的核心是一家非常保守的公司,甚至在四冲程方面都回避了EFI。 那可能是一件好事。 这辆自行车没有实验性的内容。 所有设计都已建立,所有组件都处于发展的顶峰。 有点创新的一件事是电起动器的位置。 它位于马达下方,并以无形方式并入了外壳,没有像事后那样粘在侧面。
电动机周围基本上是Beta用来容纳其四冲程Enduro自行车的底盘。 同样,这是一件好事。 每个人都喜欢Beta的四冲程手柄,据说新版的钢框架今年要轻2磅。 后悬架与外观非常高科技的铝制摆臂相连。 我们的测试自行车带有Sachs减震器和Sachs前叉。 刹车是日清,刹车棒是特大号,点火装置是国三。 它实际上有一个工作的大灯,这在当今是非常不寻常的。 与所有两冲程车一样,Beta车也作为封闭路线的比赛用车进口,因为它不符合排放标准,无法归类为越野自行车。 较大的公司不喜欢在两冲程上大放异彩,因为它引起人们注意它可能用于越野的事实,而政府的关注越少越好。
Beta将它们放到一个相当轻便的包装中。 按照我们的规模,这辆自行车重237磅(不含燃料)。 距离KTM 250XCW仅几磅之遥,比煤气轻得多。

但是它如何运行?
我们惊呆了。 Beta 250似乎是经过多年发展的超精制机器,而不是意大利家庭手工业的第一年自行车。 Beta从底部干净地运行,没有咳嗽,打或爆炸的痕迹。 KTM花了大约30年的时间才制造出了两冲程Enduro自行车,然后才获得了如此好的成绩。 绝对没有喷射问题,并且强力带就像它们一样甜美。
显然,Beta的工程师确切地知道谁购买了两次行程。 有一群骑手,他们太大了以至于不能被称为“邪教”,他们留有预混燃烧器,用于超紧,低速步道。 在大多数四冲程有咳嗽和起火危险的情况下,良好运行的二冲程可能无法阻止。 但是,关键短语是“良好运行”,这意味着它可以完美喷射并设计为低转速运行。 Beta的背景是审判,这种影响是显而易见的。 只要保持油门至少部分打开,250RR几乎就不会停止运转。 您可以降低到怠速转速,即使电动机负载也可以保持运转。 然后,电动机随心所欲地爬上它的动力之源。
有多快? 250可以精确地生产出它应该生产的马力。 它类似于Yamaha YZ250,并且比大多数250个四冲程动力强劲。 它会向KTM 250的两冲程提供强大的动力,这主要是因为Beta并非翻版。 功率带过早耗尽,您必须快速转换。 总体而言,其齿轮比KTM 250XCW的齿轮比略高,但是直到直接比较齿轮比后,您才知道这一点。 Beta的功率带仅以相对较低的rpm开始和结束。
即使以其处理方式,Beta也喜欢紧绷而艰难的道路。 感觉非常轻巧紧凑。 处理起来很容易。 Beta并不是一台物理上大型的机器,即使对于两冲程来说,它也比具有相同精确重量的四冲程(例如KTM 250SXF)轻得多。 另一方面,其几何形状则向分类帐的稳定侧倾斜。 前端非常扎实,并且随着速度的提高,它永远不会感到紧张或发抖。
叉子得到了更多的赞誉; 非常好 坦白说,我们不知道从中得到什么。 我们对Sachs前叉的经验非常少。 我们可能期望Marzocchi,这意味着我们期望不高。 250RR的前端会吸住岩石,很少发生挠曲。 总体而言,它是相当柔软的,因为对于执行严格跟踪任务的自行车来说应该如此。 如果您努力降落,它将很难到达底部。 那就是野兽的本质。 同样,后端一开始很柔软。 但是,连杆机构在后部迅速上升,因此使冲击减至最低并不常见。 哎呀,它似乎很快经历了旅行的前半部分,然后变得刺耳。 但总体而言,Beta达到了悬架标记,几乎在越野赛中居于死角。
芯片掉落
骑自行车几个星期后,我们仍然感到震惊。 我们不明白这种好东西一出门就如何。 花了一些时间注意到我们不喜欢的东西。 但是,如果我们必须(而且必须)进行抱怨,那么我们可以抱怨的是:首先,它没有护手。 Tilley的手上还有一块难看的疤痕。 两加仑的油箱只能行驶约35英里。 皮特·默里(Pete Murray)必须在第36英里处等人,以通知他已经不在了。 引擎有点嗡嗡作响,车把不是橡胶固定的。 转向止挡不允许有足够的行程,它没有火花抑制器,后备胎备受折磨,整个骑行姿势有些局促,尤其是从座椅到脚钉。 这不是一个令人印象深刻的抱怨清单,但我们无济于事。 乘坐Beta版会让我们心情愉快。 250RR在成立的第一年就与有史以来最出色的越野车之一KTM 250二冲程车处于同一联盟。 谁会抱怨呢?
Beta的真正测试将在一两年内完成。 我们知道,二冲程小镇将有一些新居民,并且他们将带来新技术。 目前,这辆自行车的门槛很高。 任何更好的事情都将变得非常惊人。 Ø

测试版250RR 2T
发动机类型液冷电启动
      二冲程
排量249cc
孔和行程66.4mm x 72.0mm
燃油输送36mm京滨
油箱容量2.0 gal。
照明线圈是
火花放电器
EPA法律编号
运行重量,无燃料237磅。
轴距58.3′
离地间隙12.6′ 
座高36.6′
轮胎尺寸和类型:
  前80 / 100-21米其林耐力赛
  后方110 / 100-18米其林Enduro
悬挂:
  前Sachs倒置墨盒,可调。
      reb,行程/11.4′(290mm)
  后座铝背piggy,可调。
      hsc,lsc,reb./11.4′(290mm)行程
原产国意大利
建议零售价$ 7999
进口      www.americanbeta.com

 

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