与KTM 500XCF-W一起生活

KTM的500XCF-W是一种无声的刺客,它是一种步兵武器,具有全新的底盘,更轻巧的构造(重量更轻),更新的悬架和安静地胜任的电动机。 用两个词来说,这台机器“几乎是神奇的”。 减重计划,更新的车架和更强的悬挂特性使操作变得受益。 但是,每位花了500的时间的骑手最初都是从洞里出来的,说:“它需要更多的打击”,“它是如此的安静以至于让人感觉很慢”或“老兄,这是一辆出色的越野自行车。 我想参加比赛,但对于GP赛车,沙漠或MX来说,动力太弱了。”

这是EPA合法的绿色环保单车,因此,如果您想使它保持合法状态,则无需摆弄被锁定的ECU,以吸引更丰富的映射出机器。 有了这个警告,我们决定寻找一种无需修改ECU就可以制造的功率模块,并通过专注于安静功率的排气交换来实现。 对于追求思维的发烧友,我们将其拔掉了一点,并寻求对ECU Mods的动力,排气装置的更改和某些空气箱更新的更全面的胃口。

在路上
在此测试中,我们保留了所有的库存,除了消声器。 现在,500上的集管箱是两件式装置,可以更好地承受冲击,并且集管上有排气塞(O2传感器)。 这使其成为一个闭环EFI系统,其中ECU进入O2传感器进行输入,并且ECU将根据O2的读数修改其燃料矩阵。 过去,KTM使用开环EFI系统,这意味着它从存储在ECU中的预定映射中获取读数。 因此,在较旧的开环系统中,如果消声器流动得更好,但贴图太稀,则自行车将无法良好运行。 由于这是我们第一次使用闭环系统进行测试,因此我们不确定结果。

 

We tested two mufflers from FMF and an ECU from Vortex. Of note, we uncovered a new side to this mellow machine.
我们测试了FMF的两个消声器和Vortex的ECU。 值得注意的是,我们发现了这款醇厚机器的另一面。

FMF Q4
FMF Q4 Hex安装有设计用于使排气流错开的腔室和挡板,从而在不影响流量的情况下产生了分贝下降。 FMF还使用多级填充材料来吸收和消弱四冲程声音的讨厌裂纹。 它符合USFS和FIM World Enduro声音法规,并具有内部火花放电器。
检测结果: FMF Q4比库存轻(5.0磅对5.8磅)。 它很好地固定了。 尾气音符非常柔和,比股票系统有点排行。 朝着积极的方向发展,Q4从非常低的转速到较高的rpm都提供了良好的功率增加。 每个测试人员都注意到,这种改进令人印象深刻,并赞扬了安静的声音。

FMF 4.1 随机对照试验
FMF Factory 4.1 RCT使用共振腔技术(RCT),可增强排气流量,从而增加功率。 它比库存的要短,并且由于它更靠近电机,因此有助于搬运。 我们将FMF火花塞插入器插入铝罐/碳纤维端盖单元中。 比库存轻1磅3盎司。
检测结果: 令人印象深刻的收获! 现在,柔和的中音到高音有效,并且在进行越野骑行时不会降低低音的平稳功率。 排气音符高于Q,但显着小于直线450越野摩托车。 但是考虑到ECU的库存,因此没有Airbox改装件,而且是直接固定的。 这是一个巨大的增长。 对于崎terrain的地形骑行,排气音符保持较轻的状态,因为您没有将其旋转。 我们除了对动力平稳,更加肌肉发达的赞美之外,没有什么赞不绝口的,即使当您用力抓紧油门并停留在油门上时,分贝水平也不是荒谬的。 对于USFS来说,声音太大了,无法达到音效要求,因此它是针对封闭路线爱好者的。 

The 500 XCF-W has been a workhorse, with our only mods coming in a 10mm taller EE saddle, lower IMS foot-pegs and a rear disc guard from EE.
500 XCF-W一直是主力军,我们仅有的改装装备是高10毫米的EE鞍座,更低的IMS脚钉和EE的后盘保护罩。

封闭式测试
在这里,我们向测试添加了两个变量。 首先,我们卸下了风靴中的簧片阀,该簧片阀旨在抑制噪音。 这是一个奇怪的设计,将相当普通的簧片阀组件安装到了空气箱的空气保护罩中。 它似乎大大减少了容易通过的空气量,而且我们已经读到它极大地损害了功率带。
拆下空气箱簧片阀的FMF Q4:差别很小。 Q4比普通的(消音器)强,没有芦苇,感觉到的力量差异很小。
拆下空气箱簧片阀的FMF 4.1:差别很小。 4.1比Q4强,没有哨片,只有一点力量增加的迹象。
如果您选择安装在Vortex ECU(下图)上,则这是空气室簧片阀似乎在增加功率的地方。

For the ergos we raised the bars with a Moose Racing spacer kit.
对于人体工学,我们使用Moose Racing间隔套件提高了杆的高度。

涡流ECU
这是仅封闭课程的mod。 Vortex ECU的目标是通过10个性能燃料和点火图来提高整个功率范围。 它具有即时的插件性能,因为它无需标准模块即可取代标准ECU。 Vortex与Slavens Racing配合使用,并且在KTM车把开关的第二个地图中为Vortex单元装备了Slavens地图,并在第二个地图中为其设置了Vortex地图。

Our testers are all tall, so an IMS Core footpeg 5mm lower and 5mm back work nicely.
我们的测试仪都很高,因此IMS Core脚钉低5毫米,后背5毫米很好。

测试:使用VORTEX ECU进行排气,(所有封闭式模块的航空箱簧片均已移除)
比股票ECU的收益非常可观。 使用标准的消声器,声音会非常柔和,一旦我们安装了Vortex装置,机器的电源就完全充满了。 总体而言,可用功率范围内几乎都有增加。 这个mod使我们不知道。 强大的动力带给我们震惊。

The reed cage in the air box is a sound deadening device to make the machine trail legal.
空气箱中的芦苇笼是一种消音装置,可使机器顺畅行驶。

测试:带有VORTEX ECU的FMF Q4
这反映了股票ECU的收益,只是收益更大。 还是很安静。 良好的可跟踪功率较低。 没有火焰,钩子或咳嗽。 强劲的中线,而且比股票的走强得多。 Vortex ECU,流量更大的FMF Q4和airbox mod的隐身动力远胜于库存!

FMF’s Q4 is almost a pound lighter than stock, maintains a super quiet vibrato and makes for a good power increase, with no hiccups.
FMF的Q4比库存的轻了近一磅,保持了超静音的颤音,并且在不打h的情况下提高了功率。

测试:带有VORTEX ECU的FMF 4.1
它不仅节省了1磅,3盎司的重量。 这种结合使一些人产生了巨大的力量。 令人难以置信的是,它在低处仍然可用,并且不会咳嗽或熄火。 中功率和峰值功率给人留下深刻的印象,因为它无缝拉长,顶部有坚固的钩子。 噪音水平远低于标准450越野摩托车,并且我们使用SA插入件来运行。 一位测试人员称其为“哦,宝贝”设置,因为它既平滑,坚固又无缝。 一旦使节气门消光,它就变成了“哦,宝贝”的时间!

 The FMF 4.1 Muffler system with the Spark Arrestor insert installed is over a pound lighter than the stocker and helped dramatically improve the power without and with the Vortex ECU change.
安装了火花放电器插件的FMF 4.1消声器系统比储料器轻了一磅,并且在不使用Vortex ECU且无需更换ECU的情况下,有助于显着提高动力。

结束语
我们相信500XCF-W上的闭环EFI设计在增强肉味,无熄火能力方面发挥着重要作用。 我们尝试的每个mod几乎都维持着可骑的中下力量。 我们的最终结果表明,对于要求使用法律机器的越野/耐力赛骑手,改用FMF Q4可以保持法律分贝水平,并提供良好的广泛动力。

使用封闭式mod,它会以这种方式分解:

Vortex ECU,带有消音器的airbox mod:极大的改进! 超级安静,远胜于股票。
带FMF Q消音器的Vortex ECU空气箱模块:比带有尾气的Vortex更坚固,更宽。 非常安静,多肉并节省体重。
Vortex ECU,带有FMF 4.1和SA的airbox mod:是的! 惊人的收获,完全可以骑行,越野和竞速!
FMF Q4:399.99美元
FMF 4.1铝罐,碳纤维端盖:399.99美元
www.fmfracing.com
Vortex X10 ECU:699.95美元
www.vortexdi.com
www.slavensracing.com

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