与2019年本田CRF450L一起生活

关于本田新的双重运动的嗡嗡声还没有消失,距离自行车首次发布已经六个月了。 自夏末以来,我们一直在骑自行车,并且已经学会了爱自行车。 我们还确切地了解了不是。 一些车手会对此感到高兴,其他人会感到失望。 您将加入哪个小组? 这取决于你是谁。

As expected, weight is the bike’s biggest downfall. Owners can shave off a few pounds, but it will never be as light as a Husqvarna FE450 or Beta 430RR-S.
不出所料,重量是自行车最大的缺点。 车主可以减少几磅的重量,但是它永远不会像Husqvarna FE450或Beta 430RR-S轻。

什么时候不是L?
在前面,这不像CRF250L,而且我们不明白为什么本田会使用这样的相似名称。 那辆自行车以低廉的价格为主要目标。 不是这个。 新型450L基于本田CRF450R越野摩托车的最新版本,但具有50个州的EPA和DOT完整认证。 这是本田过去的一大难题。 XR650L可能在今天没有被重视,但是在1993年,它与双运动自行车一样好。 这些年来一直保持不变,因为它是祖父。它永远不会通过EPA当前的排放测试。 要通过这些测试获得一辆现代自行车非常困难,而噪音测试则更成问题。 只需在KTM询问任何人。 多年以来,它们一直在雷达下飞行,因为它们被认为是一家小公司。 那些日子已经一去不复返了,要使当前的500EXC通过需要花费时间,测试,耐心和金钱。 他们证明了这是可以做到的,因此本田没有借口。 在本田的人们眼中,这款自行车是为同一位骑手设计的。

It’s not legal for the end user to modify anything that pertains to the emission equipment on the CRF450L, but that won’t stop many people. The stock muffler will be the first to go, but unless there are mapping changes, the bike probably won’t benefit from it. Will you be able to fit the CRF450R’s ECU? No. Everything is different.
最终用户修改与CRF450L上的排放设备有关的任何东西都是非法的,但这不会阻止很多人。 库存消音器将是第一个使用,但除非进行制图更改,否则自行车可能不会从中受益。 您将能够安装CRF450R的ECU吗? 不,一切都不同。

L拥有尽可能多的越野摩托车,但就零件编号而言,并不是很多。 它使用相同的电动机布局,但箱体较宽,可以容纳六速变速箱和更大的油量。 反过来,这需要对框架进行一些细微的更改,但是几何形状,甚至是悬架组件都与450R相同。 油箱仍然是钛,但容量为2.01加仑,而不是R的1.67。 离合器具有缓冲驱动,电机处于不同的调谐状态。 本田没有采取久违的作弊手段,即出售带有节流阀的自行车,该阀在离开经销商后必须拆除。 谢谢你,本田 无需修改即可完全骑乘。

The rear fender bracing is sturdy enough to use as a grab location.
后挡泥板支架足够坚固,可用作抓握位置。

马达的ECU已锁定,消音器装有催化剂,马达的右侧悬挂着一个注气泵,尽管它至少比本田XR650L的要小一些。 EPA要求。 这远远超出了大型不锈钢消声器的范围。 发动机箱甚至配有外部塑料防护罩,以减少机械噪音。

称重
我们提前担心的是自行车声称的重量。 这本小册子说,装满水箱的重量是289磅。 我们至少要提到,本田在重量数据上有一项新的诚实政策。 我们称重所有测试自行车,在我们的秤上,无燃料的自行车为277。 Ø因为您每加仑油要重6磅, 本田的数字是不容置疑的。 Ť他的自行车很重。 重量在哪里? 首先,本田CRF450越野摩托车已经是450越野摩托车中最重的。 空气泵,消音器和发动机盖只占了很大一部分,但更多的只是本田就是本田。 副车架非常坚固,可以站在后挡泥板上。 脚架站立在脚钉上时,脚架可以轻松支撑自行车的重量。 镜子大而魁梧。 所有这些都是要过度构建的好东西,但是它们加在一起。 在这个世界上,重量是非常重要的,仅此一项或多或少就使本田与重量减轻30磅的双运动自行车处于不同的类别。
感觉很重。 您简直无法舍弃那么多的重量,让自行车像KTM,Husky或Beta这样的自行车都能工作。 重量在陡峭的山坡和狭窄的单轨上发挥作用,但您并非一直都在思考。 如果没有其他双运动自行车作为基准,这辆自行车将令人难以置信。 一旦您摆脱了非常紧的东西,您就不会再担心体重了。 本田的三档自行车要比第二档或第一档的自行车好得多,也就是说,它可以在使您处于最佳状态的地形上发挥最佳作用。 超过20英里每小时,自行车很棒。 它是火路之王,但您不想在GNCC中骑行。

In some things, Honda didn’t cut corners. The suspension components are the same as those on the motocross version, but with different settings for off-road. On the other hand, is it too much to ask for handguards?
在某些方面,本田没有偷工减料。 悬架组件与越野摩托车版本的悬架组件相同,但越野设置不同。 另一方面,要求护手太多吗?

我们给自行车骑了几套轮胎。 我们在华盛顿骑的单车上有Dunlop D606满头小提琴,而目前的单车上有Mita DOT Knobbies。 选择IRC轮胎是出于一种原因-噪音。 轮胎在提高自行车越野能力方面发挥了很大作用。 引人注意的是电机有多甜美。 本田在动力方面做得非常出色。 排放限制几乎是看不见的。 它具有强大的按需强大功能。 自行车是如此安静,以至于您不会期望有太多动力,因此刚开始时可能会有些意外。 但是,您已经习惯了。 我们对电机的唯一抱怨是,它看上去非常令人振奋,好像它的飞轮效应很小。 它很容易失速。 这似乎与EPA没有任何关系。 似乎与离合器有关,后者是抓地力。 这辆自行车上的离合器与MX自行车上的离合器之间存在许多差异,但大多数与变速箱的减震有关。 当自行车在人行道上以完美的牵引力行驶时,如果本田在该领域没有给予足够的重视,变速箱将会受到损害。

 Nissin brakes and DID Dirt Star rims are used up front, just like on the MX bike.
像MX自行车一样,Nissin制动器和DID Dirt Star轮辋也被预先使用。

就传动比而言,本田做到了完美。 一号档非常适合在狭窄的道路上行驶,而六号档在人行道上行驶一个多小时后看上去似乎很低,但这是应该的。 有一天,有人将要进行七速。

The charcoal canister is well hidden.
木炭罐隐藏得很好。

摩托越野车
如果您有不切实际的期望,则CRF450L的功能不如CRF450R越野赛。 没有什么是。 为此,CRF450RX越野赛车手和整个越野赛车都在赛道上功率过大。 这些自行车用于赛车,而L则具有出色的动力和出色的交付能力,可用于真正的越野骑行。 它和哈士奇FE450一样快吗? 是。 它可能会更强大。
在本田做对的所有事情中,悬架是最重要的。 叉车和避震器是顶级货架,就像MX自行车一样。 正如您所期望的那样,L较软,但是弹簧和阻尼率对于西北太平洋的步道来说几乎是完美的。 我们试图将叉子放在罕见的喇叭声部分的底部,但没有这样做。 后端可以触底,但只有在您期望的时候才能触底。 悬架显然是自行车的最强资产。

The thermostat and air pump look out of place on the right side of the Honda motor.
温控器和气泵在本田电机的右侧不正确。

我们不确定这是否足以通过与Husqvarna FE450,Beta 430RR或尚未发布的KTM 450EXC 10,399天比较来携带自行车。 本田的重量是一个大问题,本田放弃了燃料容量和超大尺寸的杠和护板之类的设备。 价格略低于那些自行车。 本田的售价为10,499美元,而Beta版的售价为11,099美元,Husqvarna的售价为XNUMX美元。 本田,KTM,赫斯基和Beta之间正在进行全面比较。 敬请关注。

RC dual-sport tires are heavily street oriented and used mostly to pass sound testing.
IRC双运动轮胎主要面向街道,主要用于通过声音测试。

评论被关闭。