RIDING THE 2024 YAMAHA YZ125X & YZ250X: TWO-STROKE TUESDAY

Ang ilang mga motorsiklo ay may utang sa kanilang buong buhay sa pagnanasa. Para sa Yamaha, iyon ang tunay na dahilan sa likod ng YZ250X at YZ125X. Napakakaunting motibo ng kita dito; Ang Yamaha ay nagmamay-ari na ng merkado para sa Japanese two-strokes. Para sa bawat X-modelo na kanilang ibinebenta, malamang na may mas kaunting modelong MX na naibenta. Hindi mahalaga. Ang Yamaha ay pinapatakbo ng mga tao, at sa kabutihang-palad para sa amin, may sapat na hilig at sigasig sa puso ng mga taong iyon upang mapanatili ang Yamaha sa two-stroke off-road game. Noong nagpunta kami sa Union, South Carolina, para subukan ang bagong YZ450FX na four-stroke, kailangan din naming sumakay sa hindi-bagong two-stroke X-models, at muling pinasigla nito ang hilig namin sa mga bisikleta na iyon.

YAMAHA YZ250X
Ang YZ250X ay umiral lamang mula noong 2016. Gayunpaman, iyan ay medyo nakaliligaw, dahil alam nating lahat na ang YZ250 na motor ay nagsimula noong 1999 na may mga madalang na pagbabago. Unang lumitaw ang aluminum central-backbone frame noong 2005. Gayunpaman, noong 2016, kinuha ni Yamaha ang motocross bike at binigyan ito ng off-road makeover. Pagkatapos, isang taon na ang nakalipas, nakakuha ito ng malaking update sa mga bagong bodywork at pag-upgrade ng suspensyon.

Alam ng Yamaha na regular na binabago ng mga sakay ang motocross na bersyon ng YZ250 para sa off-road. Sinusuportahan iyon ng aftermarket gamit ang mas malalaking tangke ng gasolina, mga handguard, bolt-on kickstand at iba pa. Mayroong ilang mga bagay na hindi magagawa ng karaniwang joe sa kanyang garahe, gayunpaman, at iyon ang pinagtuunan ng pansin ng Yamaha sa YZ250X. Ang gearbox ay numero uno sa listahang iyon. Ang X ay may malawak na ratio na 5-bilis. Ang una at pangalawang gear ay pareho, ngunit ang pangatlo, ikaapat at ikalima ay unti-unting mas mataas.

Mayroong maraming mga pagbabago na nakakaapekto sa paghahatid ng kapangyarihan ng X. Ang dami ng cylinder head ay nadagdagan, ang compression ratio ay nabawasan at ang exhaust port ay tumaas. Binabago ang hugis at timing ng power-valve, kasama ang ignition mapping. Ang mga clutch plate ay gawa sa iba't ibang materyal, at ang silid ng pagpapalawak ay mas mahigpit na nakaipit at hindi nakakapinsala. Ginagamit ng X ang parehong tinidor gaya ng modelong MX, ngunit may mas malambot na balbula at mas malambot na mga bukal (4.3 N/mm kumpara sa 4.4). Ang parehong ay totoo sa shock (48 N/mm versus 50). Mula doon, ito ay bolt-on na bagay lamang: isang O-ring chain, isang 18-inch na gulong sa likuran at isang kickstand. Ang YZ250X ay may parehong tangke ng gasolina gaya ng bersyon ng MX (1.8 gallons) at parehong silencer.

 

Kung inaasahan mong magbabago ang lahat ng iyon sa pangunahing katangian ng YZ, hindi. Ang YZ250X ay tumatakbo, humahawak at kumikilos tulad ng isang kasalukuyang YZ250, kahit na isang binago. Ang lahat ng mga pagbabagong iyon ay nagpapadali ng buhay sa maraming sitwasyon sa labas ng kalsada, ngunit ang YZ ay isang YZ pa rin. Iyon ay nangangahulugan na ito ay isang race bike sa core nito. Napakagandang balita iyon para sa mga sakay sa maraming lugar tulad ng serye ng NGPC, na pinagsasama ang lahat ng 250s sa parehong klase maging sila ay dalawang-stroke o hindi. Sa isang head-to-head race na may anumang 250F, ang YZ250X ay may kalamangan sa peak horsepower at bahagyang bentahe sa timbang. Gumagawa ito ng humigit-kumulang 2 o 3 higit pang peak horsepower kaysa sa pinakabagong YZ250F at tumitimbang ng humigit-kumulang 3 pounds.

Kung ihahambing mo ang pagsususpinde, pangangasiwa at kakayahang pamahalaan, ang apat na stroke ay may kalamangan—hindi iyon dapat ikagulat ng sinuman. Ang YZ250X ay tumama nang husto at maagang nagsa-sign off. Kahit na kumpara sa iba pang off-road two-stroke, ang Yamaha ay medyo maliit. Ang lahat ng mga pag-aayos at pagsasaayos sa YZ250X ay ginagawang mas makinis sa gitna ng powerband, ngunit ito ay isang bisikleta na nangangailangan ng pagsalakay at pangako kung pupunta ka sa karera. Gayunpaman, maaari mong ibaba ito at sumakay sa X sa ibaba lamang ng malaking power surge sa buong araw. Mahirap mag-stall at gumawa ng mahusay na torque.

Ang isa pang katangian na hindi dapat ikagulat ng sinuman ay ang pagsususpinde, na napakahusay. Ang X ay hindi malayo sa kasalukuyang YZ na four-stroke na suspensyon, na itinuturing pa ring nangunguna sa mundo ng motocross. Ito ay mas malambot kaysa sa spec ng MX, ngunit para sa karamihan ng mga nakasakay sa off-road, maaari pa rin itong maging mas malambot. Ang Yamaha ay nag-iisip pa rin ng karera. Mahirap sigurong umalis sa ugali na iyon.

 

YAMAHA YZ125X
Ang 125 mundo kamakailan ay tumama sa axis nito. Bago ang 2022, ang Yamaha YZ125 motocross bike ay itinuturing na isang relic ng isang nakalipas na panahon. Napakahusay ng paghawak nito, ngunit ang motor ay nagbigay ng labis sa KTM/Husky/GasGas gang ng tatlo. Pagkatapos, ang YZ125 ay nakakuha ng bagong motor, bagong bodywork at na-update na suspensyon. Ngayon ay bumalik ito sa pangangaso. Ngunit, kakaiba, wala itong kinalaman sa bagong motor at sa iba pang mga update. Isang bagong kaayusan sa mundo ang nasimulan nang muling idisenyo ang lahat ng Austrian 125 na may napakakomplikadong hanay ng mga elektronikong feature. Dahil dito, nagkakagulo ngayon ang House of Austria.

Pansamantala, nakuha ng Yamaha YZ125X ang lahat ng parehong mga update na natanggap ng bersyon ng motocross noong 2022. Kahit na ang YZ motor ay hindi gaanong naiiba, mayroon itong mga bagong kaso, isang bagong tuktok na dulo at isang bagong Keihin Power Jet carb na pinapalitan ang matandang Mikuni. Mayroon din itong Moto Tassinari reed block bilang karaniwang kagamitan. Upang maiba ito mula sa modelo ng motocross, nakakakuha ang X ng halos kaparehong mga pagbabago gaya ng 250X: ibang ulo at silindro, ibang pagmamapa at iba't ibang spec ng carb. Wala itong pagbabago sa gearbox dahil ang YZ125 ay mayroon nang 6-speed. Nakuha rin ng suspension ang off-road treatment, ngunit sa kasong ito, hindi nito kasama ang pagbabawas sa mga rate ng tagsibol. Tanging ang balbula ay binago. Ang mga huling sangkap ay ang O-ring chain, ang 18-inch rear wheel at ang kickstand.

Ang YZ125X ay hero material sa trail. Ang bike ay napakagaan at maaaring ito ang pinakamahusay na paghawak ng bike na mayroon. Ito ay isang blangko na tseke pagdating sa pagsakay sa iyong ulo at pag-alis dito. Ang bagong bodywork ay nagpaparamdam na mas streamlined at moderno, ngunit nagresulta ito sa bahagyang mas mataas na taas ng saddle. Hindi napapansin ng mga nakasakay na normal ang laki, ngunit maaaring ito ay isang kadahilanan para sa mga kabataan. Ang pagsususpinde ay maaari ding nakatutok para sa mga matatanda kaysa sa mga bata. Ito ay mahusay kung ikaw ay higit sa 150 pounds, ngunit medyo matigas kung hindi man.

Sa 125 horsepower wars, walang umiiral sa vacuum. Ang bagong bersyon ng YZ125X ay may kaunting pagpapabuti lamang sa peak power kaysa sa nauna. Ang muling idisenyo na motor ay maaaring ituring na isang flop kung hindi para sa isang bagay: ito ay kasing bilis ng pinakabagong bersyon ng KTM 125XC. Tumaba ang bike na iyon at nawalan ng peak horsepower nang pumunta ito sa throttle-body fuel injection at electric start. Naniniwala kami na ang KTM motor ay gumagawa pa rin ng mas mababang kapangyarihan, ngunit walang isa para sa direktang paghahambing sa South Carolina, hindi namin masasabi kung magkano. Ang KTM ay mayroon ding 150XC-W sa malawak na kategoryang ito, ngunit pinapahalagahan nito ang sarili mula sa klase ng YZ125X ($10,099 para sa KTM, $7199 para sa Yamaha).

Ang YZ125 ay lumabas bilang isa sa aming pinakapaboritong off-road bike, batay lamang sa purong fun factor. Wala kaming problema sa carburetor, sa kickstarter o sa katotohanang kailangan mong patayin ang fuel petcock kapag tapos ka na. Ang tunog ng motor ay patuloy kaming napapangiti sa tuwing maririnig namin ito. May mga bagay na hindi nagbabago.

2-STROKE THEATER

Sinubukan ng Dirt Bike Magazine ang 2024 Yamaha YZ250 Two Stroke at nakita mo na ang TEST video. Pinagsama-sama namin ang lahat ng footage ni Jared Hicks sa mga manibela at gusto naming hayaan ang aming dalawang stroke loyalist na tangkilikin lamang ang mga tunog ng isang sariwang 250 two stroke sa isang magaspang na track.

Sinusubukan ng Dirt Bike Magazine ang MXrevival na binuo ng Husqvarna TE500 na dalawang stroke na may fuel injection. Ito ang pinakahuling build para sa taong iyon na gusto ng higit na kapangyarihan sa trail o sa disyerto. Ito ang bagong henerasyong platform na Husqvarna na may BRC 500 na hinampas sa frame. Ano ang pakiramdam ng bike sa trail? Mabuti ba ang pagkakasuspinde? Kailangan ba ang 500cc two stroke para sa offroad? Ano ba talaga ang naisip natin sa bike? Lahat ng mga tanong na iyon ay sinasagot sa video na ito ng editor na si Mark Tilley.

Ang tagal na nung nangyari to. Sa loob ng dalawang maikling taon, ang 125 motocross na mundo ay nabaligtad. Para sa mga two-stroke fanatics na nagrereklamo na ang 125 ay hindi pinansin at naiwan, mabuti, ito ang iyong oras sa spotlight. Nagsimula ang lahat noong 2022 nang magkaroon ang Yamaha YZ125 ng bagong motor, bagong bodywork at na-update na suspensyon. Nagpatuloy ito noong 2023 nang muling idisenyo ang KTM 125SX at Husqvarna TC125 mula sa simula gamit ang throttle body fuel injection at electronic power valves. Ngayong taon ang pag-promote ng klase ay kumpleto, ngayon na ang GasGas MC125 ay na-update sa parehong paraan. Oras na para pagsama-samahin silang lahat at tingnan kung ano ang bagong pecking order sa 125s.

Ang 2024 2-Stroke World Championship ay na-host ng LIVE mula kay Glen Helen ng isang buong production crew na nagbibigay sa iyo ng lahat ng punong-punong aksyon at coverage diretso sa iyong sala.