2022 KAWASAKI KX112: ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВТОРНИК
Kawasaki только что сбросила бомбу в мир мини-гонок, представив свой 2022 KX112. Во вторник, посвященном двухтактному двигателю, на этой неделе мы более подробно рассмотрим новую модель, которая будет доступна в дилерских центрах в конце этого года. Ниже представлена информация о KX112, которую мы получили непосредственно от Kawasaki.
KAWASAKI KX ™ 112
- НОВАЯлучший в своем классе двухтактный двигатель объемом 112 куб. см
- НОВАЯболее сильная 6-ступенчатая коробка передач
- НОВАЯ стиль, вдохновленный фабрикой
- НОВАЯконструкция кожуха радиатора
- НОВАЯШины Dunlop MX33
Абсолютно новым в 2022 году является гоночный супермини-гонщик KX112, который ликвидирует разрыв с полноразмерными мотоциклами для мотокросса и может похвастаться мощным двигателем объемом 112 см2022, самым большим в своем классе. Увеличенный рабочий объем двухтактного одноцилиндрового KX112 5.8 года достигается за счет увеличения хода на 52.5 мм и теперь имеет диаметр отверстия и ход 51.6 x 112 мм. Новый двигатель в паре с системой Powervalve обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает отличную производительность при выходе из стартовых ворот и более сильную тягу при выходе из поворотов. Мощность и крутящий момент улучшаются во всем диапазоне оборотов, а пиковая мощность значительно выше. Обновленная синхронизация впускного и выпускного каналов способствует более сильному крутящему моменту на низких оборотах KXXNUMX, в то время как измененный профиль поршня повышает долговечность, а переработанная поверхность контакта поршневого кольца улучшает начальные характеристики приработки.
Чтобы уменьшить поперечное усилие, прикладываемое к поршню, и обеспечить более эффективную мощность, шатун был увеличен на 7 мм. Увеличенная на 4 мм перемычка коленчатого вала обеспечивает повышенную прочность для соответствия большему смещению шейки коленчатого вала с новым двигателем с более длинным ходом. Настройки карбюратора были точно настроены для соответствия новому двигателю и способствуют резкому отклику во всем диапазоне оборотов.
В дополнение к более мощному двигателю объемом 112 куб. См новая 6-ступенчатая трансмиссия и более прочные держатели подшипников для игольчатых подшипников с малым концом и игольчатые подшипники с большим концом с большей грузоподъемностью, помогающие использовать увеличенную мощность двигателя. Увеличенные зубчатые упоры увеличивают долговечность, а для повышения долговечности и уменьшения трения были добавлены упорные шайбы.
Подобно более крупным моделям KX ™, можно найти передние и задние тормоза с лепестковыми дисками, которые используются для достижения высоких тормозных характеристик. Передний тормоз большого диаметра 220 мм удерживается двухпоршневым суппортом, а задний диск диаметром 184 мм удерживается однопоршневым суппортом. Большие 112-дюймовые передние и 19-дюймовые задние колеса KX16 прекрасно перекрывают разрыв между минибайками и полноразмерными гоночными велосипедами, приспособляя более крупных молодых гонщиков и помогая перемещаться по ухабам и колеям, которые обычно встречаются на трассах для мотокросса. На колеса установлены новые шины Dunlop MX33, обеспечивающие улучшенное сцепление с дорогой и управляемость. .
Прочная рама из высокопрочной стали по периметру была спроектирована для того, чтобы использовать мощность двигателя, предлагая преимущества прочности и жесткости на кручение, что позволяет гонщикам активно двигаться по трассе. Шасси сочетается с 36-миллиметровой перевернутой передней вилкой, которая обеспечивает отличное демпфирование и сопротивление на дне, позволяя новому KX112 ездить в тяжелых условиях, сохраняя при этом комфорт. Гонщики могут точно настроить свои параметры с помощью 20-ступенчатой регулировки демпфирования сжатия. Задняя подвеска Uni-Trak® предлагает предварительную нагрузку, 24-позиционное сжатие и 21-позиционную регулировку демпфирования отбоя, чтобы каждый гонщик мог адаптировать свои настройки в зависимости от размера и уровня навыков.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам непревзойденный комфорт с лучшими в своем классе регулируемыми компонентами ERGO-FIT®, такими как регулируемая система крепления руля, которая позволяет райдерам адаптироваться к своему стилю езды и размеру, выбирая одно из шести возможных положений руля. Хомуты предлагают на выбор три высоты (STD, +5 мм, +10 мм), а двусторонние зажимы руля позволяют два положения вперед / назад (STD, +10 мм FWD).
Кузов KX112 повторяет линии своих более крупных собратьев KX, образуя тонкий эргономичный пакет, который облегчает движения водителя и способствует созданию сильного заводского вида. Верхняя часть топливного бака плоская, чтобы облегчить сидение подальше вперед и взвешивание переднего колеса в поворотах, а тонкое плоское сиденье позволяет водителям легко регулировать положение при езде. Новый дизайн кожуха подходит для более широкого круга молодых райдеров и помогает более высоким гонщикам найти подходящую посадку на байке. Минималистичные боковые крышки были сделаны как можно меньше, а швы между кожухами, сиденьем и боковыми крышками расположены заподлицо, чтобы велосипедист мог легко перемещаться на байке.
Новый агрессивный внешний вид в сочетании с эргономичной посадкой, облегчающей управление, приближает стиль KX112 к полноразмерным мотокроссовым мотоциклам Kawasaki. В дополнение к новому агрессивному дизайну кожуха, диски покрыты черным алюмитом, как и автомобили заводской гоночной команды Kawasaki. Зеленая алюминиевая отделка вилки и регуляторов амортизаторов усиливает сходство с семейством KX, а маятник из полированного алюминия завершает высококачественный образ.
Комментарии закрыты.