YAMAHA TENERE 700: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ

Иногда ты просто знаешь это. Иногда вы можете посмотреть на фотографии, проверить направление и температуру ветра и предсказать, когда байк станет большим хитом. Yamaha Tenere 700 такой. Это байк, которого мы ждали и хотели прокатиться очень долго, даже до того, как байк был официально анонсирован на выставке EICMA в прошлом году. В последнее время Yamaha ведет себя странно тихо в мире приключенческих мотоциклов, поэтому мы чувствовали, что следующая большая вещь должна быть чем-то особенным. Это.

МНОГО МОТОРА, ХОРОШАЯ ПОДВЕСКА

ВЕТЕР
В мире приключенческих велосипедов есть как верующие, так и неверующие. Верующие указывают на увеличение продаж велосипедов ADV, увеличение посещаемости митингов и увеличение загрузки маршрутов приключенческих велосипедов как на доказательство того, что люди действительно берут большие многоцилиндровые мотоциклы на длительные внедорожные экскурсии. Неверующие говорят, что люди покупаются на имидж, а не на практику. Мы начали думать, что Yamaha попала в последнюю группу, несмотря на то, что компания выиграла самое первое ралли «Дакар» и до сих пор остается вторым по результативности победителем этого мероприятия. Это наследие не нашло отражения в продуктах американских дилеров Yamaha.

T7 является доказательством того, что Yamaha считает, что приключенческие мотоциклы действительно подходят для грязи.

Судя по всему, Yamaha теперь верит. T7 могли придумать только люди, которые действительно любят приключенческий байк. Однако не подвеска или мощность делают Tenere 700 таким инновационным; это цена. Рекомендуемая производителем розничная цена едва ли меньше отметки в 10,000 20,000 долларов. Стоимость большинства премиальных мультиков - это то, что действительно спасает людей от грязи. Просто не так много людей, которые хотят подвергнуть свои 500 7 $ вложения риску быть поврежденными. Рано или поздно перспектива уронить XNUMX-фунтовый мотоцикл в грязь очевидна. Цена TXNUMX ниже, чем у многих двухместных спортивных мотоциклов, это открывает дорогу приключениям для совершенно нового социального класса.

Есть, конечно, и другие недорогие велосипеды ADV. Это, без исключения, бюджетные байки, переданные на аутсорсинг из Вьетнама, Китая и Индии. Tenere 700 не из таких. Он сделан на заводе Yamaha в Японии. Нет ничего похожего на это. Мотор основан на моторе MT07, популярного голого велосипеда. Чтобы превратить его в приключенческий байк, Yamaha создала совершенно новое шасси с более вертикальным положением для езды, длинной подвеской (8 дюймов), тормозами Brembo, большим топливным баком и маленьким обтекателем. То, что он не получил, говорит вам немного больше о позиционировании Yamaha для этого мотоцикла. У него нет трекшн-контроля, режимов езды, удержания на холме, управления колесами или электронной подвески. Помимо запуска двигателя, единственное, о чем должен думать компьютер велосипеда, - это антиблокировочная система торможения, которую вы можете отключить одним нажатием кнопки. Это велосипед для пуристов, которые не хотят переживать из-за того, что застряли в неправильных настройках, три меню в глубине сложного электронного портфолио. Вы включаете передачу и вперед. Он имеет механическое сцепление с тросовым приводом и шестиступенчатую коробку передач. Панель приборов намекает на некоторую сложность электроники, но это все еще довольно простой черно-белый светодиодный дисплей.

МНОГО МОТОРА, ХОРОШАЯ ПОДВЕСКА
По правде говоря, если у вас действительно хороший мотор, электронные средства управления ездой не так важны. Мотор Tenere выдающийся. Он сочетает в себе лучшие характеристики двигателя малого рабочего объема с характеристиками большого диаметра. Крутящий момент на низких оборотах очень сильный. В большинстве ситуаций у вас есть выбор из трех различных передач, на которых вы можете работать. Он так хорошо тянет, что вы можете включить высокую передачу и иметь собственный контроль тяги. Мы часто жалуемся, что приключенческие мотоциклы не имеют достаточно низкой первой передачи, чтобы преодолевать действительно узкую техническую местность. В этом случае мы обнаружили, что почти никогда не используем первую передачу. Он не глохнет, и торможение двигателем очень мало. Двигатель имеет кривошип на 270 градусов, что Yamaha называет двухцилиндровой конфигурацией с поперечным расположением цилиндров. Это тот же рецепт, который Honda использует для Africa Twin. Причина смещения 270 градусов между шатунами кривошипа заключается в том, что это приводит к более равномерному распределению рабочих ходов, чем у традиционного кривошипа на 180 градусов. По своим характеристикам 700 впечатляет. Он легко вытянет из любого большого сингла, например, KTM 690, и, вероятно, будет вешать его с большинством четырехцилиндровых уличных байков аналогичного объема.

Yamaha явно хочет, чтобы Tenere использовался для бездорожья. Он поставляется с шинами Pirelli Rally, которые очень ориентированы на бездорожье с большими блоками, и они позволяют вам довольно сильно толкать байк на неровных грунтовых дорогах, усеянных камнями и колеями. Езда на любом 500-фунтовом мотоцикле по грязи требует периода настройки, но на Tenere это происходит быстро. Мы снизили давление в шинах примерно до 27 фунтов на квадратный дюйм и прокручивали подвеску везде, где можно было найти кликер. Стандартные настройки вилки - 11 щелчков сжатия и 17 щелчков отскока. Вы можете без проблем перейти к 7 и 7. В задней части вы можете получить от 15 до 7 щелчков сжатия и от 13 до 5 щелчков отскока. Предварительную нагрузку можно увеличить в зависимости от веса водителя и багажа. Не бойтесь пройти 10 оборотов. Подвеска - это еще один фактор, подтверждающий намерения Yamaha. На грунтовых дорогах T7 комфортно. Камни и стиральная доска не проблема.

ВСЕ О ОБЯЗАТЕЛЬСТВАХ
Когда вы стоите, положение при езде обычное, с широкими плоскими перекладинами и хорошо расположенными подножками. Однако когда вы сидите, вы попадаете в яму, из которой трудно выбраться. Решение здесь - просто не садиться, если вам это не нужно. Yamaha также предлагает дополнительное сиденье для ралли, которое значительно толще. Это не только облегчает переход из положения сидя в положение стоя, но и хорошо позиционирует вас. Большинство приключенческих мотоциклов не позволяют сидеть - никогда. Топливные баки зачастую настолько велики, что толкают водителя слишком далеко назад, и мотоцикл не поворачивается. Tenere 700 с толстым сиденьем больше похож на гигантский спортивный мотоцикл двойного назначения, когда водитель сидит. Тем не менее, стоять в грязи всегда лучше.

Как и у многих приключенческих мотоциклов с хорошими внедорожными качествами, высота сиденья представляет собой большую проблему, особенно для менее опытных гонщиков. Даже до того, как вы установите сиденье Rally, Tenere достаточно высокий, чтобы устрашать. Центр тяжести велосипеда определенно выше, чем у большинства велосипедов этой категории. Мотор имеет большой масляный поддон, который толкает коленчатый вал выше ради дорожного просвета. Это, в свою очередь, увеличивает объем топливного бака объемом 4.2 галлона. Если у вас полный бак, T7 может оказаться трудным в управлении на сверхмедленных скоростях и в скалах. Честно говоря, высокий CG - это не так уж и плохо. Это на самом деле способствует отличной устойчивости мотоцикла на скорости. Вот почему метлу легче балансировать на ладони, чем зубочистку. Езда на таком большом байке, как этот внедорожник, - это все о приверженности; чем увереннее вы будете, тем лучше. В целом, этот байк занимает первое место в списке приключенческих мотоциклов с настоящим талантом для бездорожья. Вы можете сказать, что испытательный отдел Yamaha не торопился с этим.

 

УЛИЦА ВРЕМЯ
Очевидно, что если вы планируете большую часть времени ездить по грязи, в таком байке, как Tenere, нет никаких преимуществ; вы больше любите заниматься двумя видами спорта. Однако, когда вам нужно покрыть землю тротуаром, T7 зарабатывает на себе. Мотор плавный, сладкий и шустрый. Высшая передача достаточно высока, чтобы можно было кататься по шоссе и чувствовать, что двигатель просто работает на холостом ходу. Защита от ветра тоже хороша. Ветровое стекло слишком маленькое, чтобы сквозь него можно было смотреть, но оно удерживает поток воздуха от груди. Стандартное оборудование довольно хорошее, с приличными цевьями и большой защитной пластиной. Как всегда, люди могут и будут получать больше вещей, когда покупают велосипед. Yamaha предлагает пакет Rally Pack с защитными дугами, центральной подставкой, увеличенной защитной пластиной и другими аксессуарами за дополнительные 1549 долларов. Пакет Tour Pack имеет многие из тех же деталей, с добавлением алюминиевых кофров за 2265 долларов. Тем не менее, цена - это то, что делает T7 таким привлекательным в первую очередь. Больше ничего в этой категории не предлагает столько за такую ​​небольшую сумму. Он распахивает врата приключений и впускает всех.