WAT IS DIRTY RACEN? KLASSIEKE DECOSTER

Wat is het verschil tussen een legitieme pass en vuil racen? Dat is al heel lang een moeilijke vraag. In het juni 1994 nummer van Dirt Bike, heeft Roger DeCoster het probleem aangepakt. De normen die hij naar voren bracht, zijn een maatstaf geworden die tot op de dag van vandaag standhoudt. Dit is wat hij zei:

Sinds de allereerste race in de geschiedenis is één vraag keer op keer naar voren gekomen. Elke keer dat de vraag wordt gesteld, gaat deze gepaard met beschuldigingen, straffen, boetes en controverse, en de kans is groot dat dit zo zal blijven zolang racen een activiteit blijft die winnaars en verliezers genereert. De vraag: wat is vuil racen?

De vraag borrelde naar de oppervlakte tijdens de San Diego Supercross 1994, waar Mike LaRocco en Jeff Emig de spelers waren. LaRocco probeerde Emig binnen te komen waar niet genoeg ruimte was, en ze belandden allebei op de grond. Emig was woedend; hij sprong op en schopte LaRocco voordat de Kawasaki-rijder genoeg tijd had om op te staan. Het resultaat was dat Emig een boete kreeg en een proeftijd kreeg (wat dat ook moge betekenen). De AMA zei dat het gedrag van Emig onsportief was (dat was het ook). Emig zou waarschijnlijk hebben gezegd dat de passpoging van LaRocco onsportief was. Het is erg moeilijk om vuil racen te definiëren.

Als je 25 renners aan de start hebt en ze willen het allemaal goed doen aan de finish - sterker nog, de meeste van hun salaris hangt ervan af - kan de drempel van wat renners zullen doen (en verwachten dat andere renners doen) veranderen. Vaak is iets dat de gemiddelde toeschouwer als een vuile zet zou beschouwen, echt niets van dien aard. Als een rijder de buitenlijn neemt en een andere van binnen naar buiten gaat voor een blokpass, nou, dat is normaal racen. De renner die naar buiten ging, liet een opening achter, en hij had kunnen verwachten dat de andere renner daar misbruik van zou maken.

Waar ik de grens trek is gebaseerd op gevaar. Als rijders in een langzame bocht tegen het stuur botsen, is dat geen probleem. Als een rijder echter een dubbele sprong maakt aan de linkerkant van de baan, in de lucht kruist en aan de rechterkant landt, is dat eng. De rijder achter hem heeft misschien een betere rit van het gezicht van de sprong, en de twee zouden met hoge snelheid en op grote hoogte kunnen botsen. Je remmen werken niet zo goed als je 20 voet in de lucht bent. Vanwege de aard van het moderne Supercross-circuit zie je dit soort incidenten voortdurend plaatsvinden, of bijna plaatsvinden. Langzamere renners zullen een goede start krijgen en andere renners proberen te blokkeren door allerlei gekke dingen te doen. Ik hou er niet van om een ​​race te zien waar alle renners achter een renner staan ​​waar iedereen bang voor is om te passeren; Ik denk niet dat het een erg goede show oplevert. Zelfs als het niet levensbedreigend is, laat het een negatieve indruk van de sport achter.

Tot op heden zijn er zeer weinig boetes uitgedeeld aan de echte schuldigen. De trap van Emig was misschien onsportief en had misschien een boete verdiend, maar het bracht niemand in gevaar. Er zijn veel ernstigere overtredingen die routinematig onopgemerkt blijven. Het probleem is dat het gemakkelijk is om zoiets als die kick te identificeren, maar moeilijk om onderscheid te maken tussen hard racen en gevaarlijk racen. Misschien zijn functionarissen bang dat het iets van de show wegneemt als ze vuile bewegingen bestraffen. Ik denk dat juist het tegenovergestelde het geval zal zijn. Zodra rijders er zeker van zijn dat gevaarlijke bewegingen, zoals het voorbeeld van de rijder die van links naar rechts in de lucht kruist, niet zullen worden toegestaan, zullen we dichterbij racen en meer passeren zien. Een beetje contact is een noodzakelijk onderdeel van goed racen - het is eigenlijk een goede zaak voor de sport - maar rijders weten wat koosjer is en wat niet. Er zijn een aantal dingen die iedereen kan doen om te voorkomen dat de sport verwordt tot Wrestlemania:

• Ik geloof dat het handhaven van de regels mogelijk is, en met behulp van de camera's langs de baan is het nog makkelijker. In de meeste gevallen kunnen functionarissen een incident direct daarna bekijken en ter plaatse een uitspraak doen.
• Teammanagers mogen vuile tactieken niet over het hoofd zien. Als een rijder gevaarlijk rijgedrag gebruikt om zijn doelen te bereiken, mag hij niet worden beloond, of op zijn minst mag de daad niet onvermeld blijven. Het team racet tenslotte alleen om een ​​goed imago te ontwikkelen, toch? In de pers kunnen we erop wijzen dat er meer talent en hersens nodig zijn om schoon te rijden dan om iemand van de baan te rijden. We kunnen creatief en constructief racen op het basisniveau aanmoedigen.
• De omroepers kunnen veel doen om het publiek te beïnvloeden. In plaats van het publiek enthousiast te maken over ruig rijden, kunnen ze aangeven waar ze op moeten letten. Wanneer een renner de basis legt voor een pass, moeten de omroepers daarop kunnen wijzen. Het duurt niet lang voordat een toeschouwer kan voorspellen wanneer en waar de renner een zet zal doen, en wanneer de fans zich insiders beginnen te voelen, kunnen ze niet anders dan een goede tijd hebben.
• De AMA zou bereid moeten zijn om deze regels vaker te handhaven. Idealiter zou de AMA echter niet bij elke race boetes moeten uitdelen. Als renners bewust proberen de sport op te schonen, zal er voldoende groepsdruk worden ontwikkeld om vies rijden te ontmoedigen.
• Ook jij, als betrokken fan, kan effect hebben. Je waardeert goed racen al, dus probeer de kennis door te geven. Als meer mensen op de tribune zich bekommeren om de toekomst van de sport en juichen voor de juiste dingen, letten de renners op. Dat is de ultieme groepsdruk.
  Goed hard racen is op zich al spannend genoeg. Motorcross heeft geen crashes, botsingen en gevechten nodig om succesvol te zijn. Zodra alle betrokkenen zich dat realiseren, denk ik dat we meer zullen zien van het racen en passeren dat David Bailey, Jean-Michel Bayle, Rick Johnson en zelfs Bob Hannah ons lieten zien. Racen wordt er niet beter op.