TRAVIS PASTRANA EN ZIJN RM125; JAAR 2000 - DE WRAP

In 2000 was Travis Pastrana een 16-jarige jongen die al een van de bekendste motorcrossers ter wereld was. Dat was toen Roger DeCoster net begon te begrijpen wat hij in Travis had. In de Dirt Bike-uitgave van juli 2000 schreef Roger een column over het leren kennen van de echte Travis. Een jaar later regelde Roger dat Travis en zijn Suzuki RM125 ons zouden ontmoeten in Glen Helen. Dat verscheen in het nummer van juli 2001. Hier zijn beide verhalen voor een snelle explosie uit het verleden.

TRAVIS & IK

Door Roger DeCoster

"Hallo Roger. Dit is Travis Pastrana. Ik belde net om je te vertellen dat ik mijn duim gebroken heb. Verder gaat alles goed. Maak je geen zorgen, ik ben klaar voor Indy.
Ik staarde een minuut of twee naar het berichtenapparaat. Het moest een grap in Mitch Payton-stijl zijn. Het was twee weken voor de opening van de East Coast 125 in Indianapolis, en ik had echt geen behoefte aan slecht nieuws. Greg Albertyn had net zijn been gebroken en Travis was het enige lichtpuntje aan mijn horizon. Ik belde en inderdaad, Travis had zijn duim gebroken. Maar het leek hem niet uit te maken. Hij was opgewekt en positief en hij was er zeker van dat een triviaal iets als een gebroken bot (een kleintje) geen handicap zou zijn voor zijn eerste echte Supercross, over een paar dagen. Maar Travis is altijd positief, vrolijk en opgewekt. Ik wist niet hoe ik dat allemaal moest lezen. Ik had moeite om hem mijn teleurstelling niet te laten voelen, omdat ik dacht dat de kans op een titel al voorbij was voordat we begonnen. Ik kon me niet herinneren dat iemand ooit een Supercross in een cast had gewonnen.
Maar Travis is anders.

Dat begrijp ik nu beter dan ooit. Hij reed de eerste drie races van het seizoen in een cast, kwam terug om een ​​paar ronden te winnen en deed de hele serie mee om de titel. De hele tijd droeg hij een sfeer van vertrouwen en geluk die gewoon niet natuurlijk leek in een 16-jarige groentje. Maar aan de andere kant, er is nog nooit een 16-jarige rookie op zijn positie geweest. Voordat Travis ooit een wiel op een baan zette tijdens een puntenbetalende race, was hij al net zo bekend als elke rijder behalve Jeremy McGrath. Hij was al op verschillende tv-evenementen geweest, de Letterman-show, en hij had al voor wat controverse gezorgd met zijn inmiddels beroemde sprong in de baai van San Francisco. Hij kreeg al deze bekendheid natuurlijk door freestyle springen, en dus gingen mensen ervan uit dat hij van de ene sport naar de andere overstapte. Zo is het echter niet gegaan. Travis racete al jaren in het ondersteuningsprogramma van Suzuki. De vrije slag kwam later. Hij ontdekte dat hij er goed in was en waarschijnlijk groeide het uit tot een uitdaging. In amateurraces zijn er maar een paar echt grote races, dus hij had tijd om met andere dingen te experimenteren (zoals opzettelijk 40 meter in de lucht van zijn motorfiets stappen). Het hielp hem met sponsors en hij vond het geweldig. Maar dat is slechts één ding dat hem anders maakt.
Op de baan is hij gemakkelijk te herkennen. Hij is de slungelige rijder die een grote motorfiets eruit laat zien als een minibike. Hij is leuk om naar te kijken, want je weet nooit wat er gaat gebeuren. Hij probeert dingen waar niemand anders aan denkt - ik weet niet zeker of het creativiteit is of gewoon het feit dat niemand hem heeft verteld dat iets niet kan. En er is altijd de vraag: zal hij een gekke freestyle-stunt doen? Dit alles in combinatie met een razendsnelle snelheid en incidentele beginnersfouten maken van hem de meest vermakelijke rijder op de baan.
Andere dingen op de lijst Waarom Travis anders is: hij heeft een arbeidsethos en discipline die niet op zijn plaats lijken bij een huidige 16-jarige. Het kan zijn opvoeding zijn, of misschien zit er iets in het water in Annapolis. Maar ik denk dat het gewoon is zoals hij is. Hij heeft voor zichzelf een keuze gemaakt en besloten dat hij zo wil zijn. Dan is er zijn houding ten opzichte van de fans. Het is bijna alsof hij iedere toeschouwer individueel wil ontmoeten en een praatje met hem wil maken. Al 20 jaar spoor ik mijn renners aan om hun verantwoordelijkheid tegenover het publiek te vergroten. Ik probeer ze op tijd te krijgen voor signeersessies en altijd meer PR-werk te doen. Met Travis moet ik het tegenovergestelde doen. Ik ben de gemene oude man die hem weg moet rukken van fans en hem op de fiets moet laten stappen. De motor kan draaien, de training kan open zijn - en hij zet nog steeds handtekeningen uit! De fans zijn er ook dol op. De lijn voor zijn handtekeningen strekt zich uit rond de lijnen voor de meeste andere renners.

Dit alles betekent dat er een enorme druk op hem staat. Met zoveel fans, sponsors en journalisten die al wonderen verwachten, is dat een heel zwaar gewicht om te dragen. Zeer weinig ruiters hadden op zo'n jonge leeftijd zulke hoge verwachtingen; misschien Carmichael en een of twee anderen. Alle aandacht kan gemakkelijk averechts werken. Het dient om uw concurrentie te motiveren. Hoe staat hij ervoor? Tot nu toe zo goed. Maar ik kan het niet helpen dat ik me afvraag of de fans het zullen begrijpen, aangezien zijn aandacht steeds meer verdeeld raakt en hij niet zoveel tijd met hen kan doorbrengen.
O ja. Tijdens een testsessie onlangs vroeg ik of hij tevreden was met hoe de fiets werkte. Zijn antwoord: “Perfect. Hij vliegt heel goed!”
Het grappige is, ik denk dat hij serieus was.

 

TRAVIS PASTRANA'S 2001 RM125

Met 6'2 ″ en 170 pond is Travis behoorlijk groot voor een 125. Heck, hij laat de RM250 er klein uitzien! Pastrana heeft niet alleen een hoge stoel, zijn stuur is 5 mm hoger en 6 mm verder naar voren dan wie dan ook in het 125-team. De fabrieksvoetsteunen van Travis zijn 12 mm naar achteren en 12 mm lager verplaatst dan standaard. Hij gebruikt ook een fabrieksshifter die langer is dan standaard. Het resultaat is een enorm pilotencompartiment waardoor een YZ125 eruitziet als een 80. Des te beter voor Travis om zijn magie op het circuit uit te oefenen.
Wat het gewicht van Travis betreft, herziet RG3 de Showa-kitophanging om te werken met progressieve 0.36-41 kg / mm vork en 4.5-5.0 kgglmm schokveren (en RG3-verbindingsbeenderen), en Suzuki Japan injecteert veel kracht in de RM125-motor . De cilinderpoorten en kop zijn herwerkt door Suzuki Japan om te passen bij een fabrieks Kokusan Denki-ontsteking en Bill's pijp en korte geluiddemper. De standaard TMXS Mikuni-carb voedt een V-Force-rietblok en de standaardkoppeling wordt vervangen door een werkmand en Hinson-naaf en drukplaat. Terwijl Danny Smith een versnelling van 12/53 heeft, geeft Travis de voorkeur aan 12/52, zodat hij de triples in de tweede versnelling kan wegwerken! Teamfietsen hadden vroeger een grotere eerste en tweede versnelling, maar dit wordt gedaan voor productiefietsen voor '01. Als u op zoek bent naar nieuws uit 2002, heeft de voorraad RM125 een nieuwe, werkachtige shifter.
Hoewel de afstelling en componenten van de ophanging een kwestie zijn van de voorkeur van de rijder, zijn de motorinstellingen dat niet. Het hele team draait dezelfde motorafstelling, die niet eens zo veel verandert als er wordt overgeschakeld naar de buitenseries. Rodrig Thain heeft bewezen een behoorlijke testrijder te zijn, en hij kwam met de spuitspecificatie van het team. Rijders krijgen keuzes in remcomponenten en Travis gebruikt het meest agressieve voorremblok dat beschikbaar is, samen met fabrieksschijven.
PASTRANA'S HAREN SLEPEN
Toen we een been over de RM125 van Travis slingerden, was deze uitgerust met Suzuki's eerste generatie buitenophangingsinstellingen. Sag is maar liefst 107 mm! Misschien is het een overblijfsel uit het McGrath-jaar, maar door de instellingen van de ophanging van het team is de vork veel stijver dan de schokbreker. Pete Murray en Ron Lawson bereikten de schok een paar keer, maar zelfs de Lump kon de vork niet laten zakken, en hij probeerde het. De gehurkte achterkant geeft Pastrana ongetwijfeld meer stabiliteit bij het aanvallen van oeps, en niemand is sneller in stotteren in het stadion.
In feite heeft de kitschok nooit iets raars gedaan. Het maakte de RM stabieler dan elke 125 die we hebben gereden. Maar tussen de onderkant van de achterkant en de verlaagde voetsteunen, merkten we dat we de haringen in bochtige bochten sleepten. Het was even wennen, maar we vergaten het toen we de geweldige motor en ophanging proefden.
Oh man, wat een motor! Hij komt hard aan bij waanzinnig lage toerentallen voor een 125cc tweetaktmotor, dan slaat hij hard in het middenbereik voordat hij toeren maakt naar de manen van Mars. Het offert nergens iets op, dus het is heel gemakkelijk te rijden. Evenzo is de vering geweldig. Het pikt de kleine dingen op en spoort nauwkeurig over acceleratiehobbels, maar het werkt het beste bij de grote hits. Je kunt de kit Showas bijna horen vragen: “Is dat alles wat je hebt? Volgende ronde opschakelen!”
DE ULTIEME RM125
Gewapend met fabrieks RM250-wielen, Showa-kitophanging, DSP-koolstofvezelcomponenten en fabrieks-Suzuki-bevestigingen, heeft Travis Pastrana de ultieme RM125. Alles werkt perfect en geen enkel detail blijft ongemoeid. De bedieningselementen voelen licht aan, maar hebben serieuze vuurkracht. Zijn fiets wordt na elke race helemaal afgebroken, Clown tot aan de zwengel. Wekelijks worden de koffers schoongemaakt en geïnspecteerd en worden de hoofdlagers zorgvuldig gemonteerd. Het opschrift van de lagers gaat altijd om 12 uur. Als ze überhaupt bewegen, worden de koffers vervangen (meestal na drie of vier races voor SX, korter voor MX). En RG3 vernieuwt de schorsing elke week. Het is niet alleen de ultieme RM125, maar de #199 fiets is eeuwig, intern gloednieuw.

TRAVIS EN K-DUB

Na het missen van de 2000 East Supercross-titel van 125 in 2000, verliet Travis Pastrana Maryland om in 2001 bij Kevin Windham te wonen en te trainen. “Kevin woont in het midden van nergens, dus er was niets te doen, wat ik nodig had. Geen afleiding en zo. We brachten het grootste deel van onze tijd door met rijden en trainen, 'zei Travis. “We stonden om 7 uur op en aten ontbijt, dan gingen we om 00 uur hardlopen en begonnen we om 8 uur te rijden.
“Meestal reden we een manche van 20 minuten en een sprintmanche, en dan maakten we een lange fietstocht, meestal 30 mijl op racefietsen of 18 mijl op mountainbikes. Dat is een typische dag, met Kevin die 's avonds doorgaat met trainen met gewichten, en we zouden ook rijden.
“Kevin heeft een paar mooie sprongen. Hij heeft drie echt mooie dubbels - twee zijn zweepsprongen en de andere is geweldig; een sprong van 80 voet met een opstap van ongeveer 30 voet. Ik heb daar drie weken lang elke week een nieuw trucje geleerd', zei Travis. Hij leerde Kevin wat nieuwe trucs, en de twee begonnen elkaar naar nieuwe hoogten en snelheden te duwen. 'Kevin heeft een aantal goede ideeën voor trucs bedacht en hij heeft me op zijn circuit getraind. Hij lapt me eigenlijk, wat me echt afvinkt! Het is zo moeilijk om te trainen met een man die je lapt.
"Het is zo goed gelukt", voegde Kevin eraan toe, "ik kijk er naar uit volgend jaar en in de toekomst, wanneer we allebei op 250's zitten. Een tijdlang hadden we verschillende schema's. Ik train graag 's avonds laat, want dan racen we, en hij vindt het leuk om het 's ochtends achter de rug te hebben. We deden het werk, maar niet samen. Na een maand kwamen we op hetzelfde schema, en het werd echt leuk. We kijken er nu al naar uit om het volgend jaar beter te maken en elkaar te pushen om sneller te gaan.”
Met Travis 'beperkte tijd op de 250 was K-Dub de belangrijkste testrijder voor Supercross, maar DeCoster heeft Jean-Michel Bayle ingeschakeld om buitenomgevingen te ontwikkelen. "Ik dacht dat ik mijn fiets redelijk goed had afgesteld, totdat ik op die van Kevin reed", zei Travis lachend. "Dan wil ik wat hij heeft."
"Ik zou de schorsing voor Travis testen," zei Kevin, "maar ik kwam er niet uit
tot zijn gewicht!”
Altijd elkaar aan het pushen in training en plezier, de twee waren al snel op zoek naar nieuwe uitdagingen, zoals de vijver op het terrein van Kevin. De twee besloten dat het op een crossmotor kon worden overgestoken. "We hebben mijn vriend Jim overgehaald om het eerst te doen," zei Windham. “Toen deed Travis het, toen deed ik het voor een video. We begonnen klein en staken slechts 100 meter over in ongeveer heupdiep water. Je moest hem als vijfde raken. De verste oversteek was 360 meter, dus belden we de Guiness World Record-mensen om te zien of we het record hadden, of we ons aan de regels hadden gehouden.”
Wat Travis betreft, hij is verder gegaan met Robbie Reynard en Guy Cooper ter voorbereiding op zijn 125cc outdoor titelverdediging, maar hij zal tijdens het Supercross-seizoen teruggaan naar K-Dub's. "De Supercross-titel glipte vorig jaar langs me heen, met Roncada en Sellards die geweldig werk leverden", zei Travis, "Dus ik wist dat dit mijn laatste kans was voordat ik naar de 250s verhuisde. Nu ik de oostkust- en buitentitels heb behaald, zal ik me concentreren op het opnieuw winnen van de 125-titel voordat ik naar de 250 ga, waar ik weet dat ik thuishoor.