TOEN WE RICKY CARMICHAEL'S 2002 WORKS CR250R TWEETAKT RODEN: HET WEKELIJKSE VOER

Voor 2002 maakte Ricky Carmichael een controversiële overstap naar Honda. Sommige fans wendden zich aanvankelijk af, maar zodra hij begon te winnen, was Ricky net zo populair als altijd. Halverwege het seizoen gaf Honda ons de kans om te rijden op de fabrieks CR250R tweetaktmotor die Ricky dat jaar gebruikte om het Supercross-kampioenschap te veroveren. Het was te zien in het Hard Rock Cafe sinds RC Vegas won. We mochten ook de hersens uitkiezen van Honda-teamsters Chad Watts en Erik Kehoe, respectievelijk monteur en manager van Team Universal Studios Honda. We kregen een kijkje in de voorkeuren van RC en hoeveel verschil zijn indoorslee is van zijn buitenfiets.

 

 

Er bestaat geen twijfel over: de overstap van Ricky Carmichael naar Team Honda heeft zijn vruchten afgeworpen. Ondanks zijn DNF in de eerste ronde en opnieuw een vervelende start bij Pontiac, had RC een geweldig Supercross-seizoen, waarbij hij 11 hoofdgerechten, 12 heats en zijn tweede 250cc indoortitel won. Hij is het buitenseizoen ook op dominante wijze begonnen en won tien manches op rij. Ja, Honda mag blij zijn met het winnen van de eerste indoortitel sinds McGrath dat in '10 deed. De pauze tussen Mount Morris en Southwick was onze kans om op de kampioenschapsfiets van Carmichael te rijden.

“Mijn allereerste ronde op de Honda op mijn supercrossbaan thuis”, zei Carmichael, “heb ik mijn ronderecord aller tijden neergezet. De fiets is zo stabiel dat ik sneller zou kunnen gaan zonder zo hard te werken.”

“Ricky nam de fiets mee naar Georgia,” zei Chad Watts, “en toen hij terugkwam, waren de stangen naar beneden gedraaid, bijna tot aan de tank! Het stuurkop is groter bij de CR, dus Ricky wilde het stuur lager en verder naar achteren. Het is grappig, Ricky gebruikt de #999 McGrath-bend-staven, en McGrath gebruikt de Ricky-bocht.

Sebastian Tortelli was in 2002 de teamgenoot van RC.

Het lijkt er ook op dat RC veel op voormalig Team Honda-ster Jean-Michel Bayle lijkt, omdat hij, zodra hij de setting heeft gevonden die werkt, eraan vasthoudt. “Hij wil misschien hier en daar een klik, maar de basisopstelling verandert niet van circuit tot circuit, van race tot race”, zegt Chad.

Wat ons betreft, we hadden het zelfs moeilijk om met de # 4 Honda op het Supercross-circuit van Glen Helen te rijden. Volgens testpiloot Spud Walters. “Het is alsof je op de snelste minibike ter wereld rijdt. Zijn staven en hendels zijn zo raar dat het na een paar ronden zelfs pijn deed aan mijn koppelingsvinger. Als je de stangen naar de “normale” positie zou draaien, zouden de hendels eigenlijk perfect zijn voor old-schoolers. Wat de instellingen van de ophanging betreft, lijkt RC veel op MC, in die zin dat hij zijn fiets erg laag achterin en de vork stijf vindt, waardoor de fiets aanvoelt als een helikopter. En wat is er stabieler dan een helikopter?

Net zoals McGrath graag wil dat zijn schok bezinkt en blijft, tilt Carmichael het idee naar nieuwe uitersten. Geef de Carmichael-fiets de stoel-duwtest en hij zal een centimeter bewegen en dan koud stoppen. Als u harder drukt, drukt hij terug en weigert te wijken. Til op dezelfde manier het achterspatbord op en het achterwiel komt van de grond. Er zit zoveel compressie- en rebound-demping in de Showa-schok dat het aanvoelt als The Dead Zone. Als het tot rust komt, is het alsof je nog maar zes of zeven centimeter veerweg over hebt, en het komt praktisch op de bodem van sprongen. Het werkt echter voor Ricky. Aan de voorkant is de vork lang niet zo gedempt als de schokbreker, maar hij is behoorlijk verdomd stijf. Spud heeft het dieptepunt nooit bereikt, omdat de O-ringindicator aangaf dat we nog een flinke centimeter veerweg over hadden. Er is geen enkele vorm van piek- of middenslag-hardheid, en de motor draait buitengewoon goed, ondanks dat hij is afgesteld voor Ricky's back-it-in-rijstijl. “Ricky stuurt met het gaspedaal en zijn heupen”, aldus Watts.

Eén ding is zeker: de motor van RC is net zo snel als zijn chassisinstellingen raar zijn. De fabrieks Honda Gieken Asaka-motor levert zo'n 56 pk, wat overeenkomt met een KX500. De respons is onmiddellijk, hoewel het vanaf de onderkant een beetje rijk is. Het komt aan in het lagere middenbereik en bouwt extreem snel kracht op tot een oogstrelend, bloedstollend topsegment. Het is alsof je uit een kanon wordt geschoten. En waarom niet? De HGA crank, speciale versnellingsbak, handgemaakte pijp, digitale ontsteking, cilinder, kop, werkende Mikuni carb en Delta V-Force riet werken goed samen en zijn geschikt voor Ricky's whisky-gashand. We zochten naar een titanium gaskabel of een gaskabel ter grootte van een koppelingskabel. Nee, Chad houdt alleen de OEM-eenheid in de gaten. Hij gebruikt echter wel stevige koppelingsveren om de motor te helpen omgaan met Ricky's ijverige linkerhand. De betrouwbaarheid is groot met de nieuwe CR250R-molen. “We gebruiken dezelfde motor voor vijf races”, aldus Watts. “We hebben deze echt geweldige metalen dozen, en ik heb ze tussen de races door heen en weer gevoerd.

Chad en het team wisselen elke vijf races van frame en achterbrug, waarna ze de onderdelen omwisselen voor oefenfietsen voor het team, waardoor de nieuwe fabrieksonderdelen voor de racefietsen worden bewaard. Om de achterkant van de fiets verder te verlagen, snijdt Chad ook het subframe van RC in en maakt speciale inkepingen in het zitschuim. “HGA stuurt ons ook stoelen, dus Ricky heeft de keuze van circuit tot circuit.” Wat de banden betreft, is RC ook op zijn manier ingesteld. “Wat er ook gebeurt, RC wil een 756-achterkant. De fronten zijn óf een 739, óf de fabrieks-742,’ zei Chad.

HGA-radiatoren verhogen de koelcapaciteit ten opzichte van de voorraad, zodat RC zich nooit zorgen hoeft te maken over oververhitting, zelfs niet tijdens de heetste buitenraces. RC heeft nog nooit een punt verloren door een lekke band, omdat hij binnen en buiten bib-mousses gebruikt. Ook houdt hij niet van de bredere 2.5-inch achtervelg voor zwaar beladen circuits. Ook al heeft hij een enorme schijf van 280 mm voor, een schijf van 240 mm achter en werkende Nissin-hoofdcilinders en remklauwen. Hij houdt van een nylon remleiding in plaats van de in de fabriek gevlochten stalen exemplaren. Het zit ook erg los bij de hendel, zo erg zelfs dat het tijdens het remmen Spud's hand sloeg. Hinson zorgt voor teammanden en drukplaten. Chad heeft onlangs een motor gemaakt waar 11-12 uur aan racen en oefenen op zat, en de tangen van de mand begonnen net te groeven.

Ja, de Honda-jongens zijn enthousiast. RC gaat sneller dan ooit en nu rijdt hij rood. Cliff White heeft zijn huiswerk goed gedaan bij het opzetten van een machine die RC graag zou willen, en het team heeft achter zijn nieuwe ster gestaan. "Als iemand bij Team Honda wint, krijgt iedereen een bonus", voegde Chad eraan toe. Hoe kun je dat verslaan? Je hebt een man die gemakkelijk met uitrusting omgaat, toegewijd is aan training als geen ander, gedreven is om alles te winnen wat in zicht is (inclusief oefenen) en zo bescheiden dat hij niet eens zijn beste prestatie levert. En als je denkt dat Honda's recente successen allemaal te danken zijn aan Ricky, bedenk dan dat Sebastian Tortelli vaak de snelste man op het circuit is, zodra RC hem op cruise control zet. Tortelli zit op dezelfde machine als Ricky en heeft een paar 1-1's geproduceerd voor het team, dus een deel van die snelheid moet de motor zijn. En het team erachter.

Spud Walters was de DB-testrijder voor de fiets van RC.

MOTOCROSS-INSTELLING
Hoe de MX-rit van RC verschilt van de SX-fiets

De snelheden zijn hoger en dat geldt ook voor de temperaturen tijdens het buitenseizoen. Lang voordat dit MX-seizoen begon, was Team Honda serieus aan het testen. De powerband moest omhoog worden verplaatst en breder worden gemaakt, de instellingen van de ophanging moesten worden afgerond, evenals de stuurgeometrie en ergonomie. Dit zijn de dingen die anders zijn gedaan bij het bouwen van de buitenfietsen van RC.

• Vork: lichtere demping en veerconstante, vork in drievoudige klemmen geplaatst voor meer stabiliteit bij hoge snelheden.
• Holeshot-apparaat: verwijderd voor de betonnen startblokken van de MX-serie, omdat RC zoveel mogelijk achterwieltractie wil.
• Stuur: Draait ze iets naar voren voor meer tractie aan de voorkant.
• Motor: meer topvermogen en hoger toerental dankzij herziene cilinder- en ontstekingsinstellingen.
• Gearing: Waar RC 14/53-56 rijdt in supercross, afhankelijk van de baan en de ondergrond, loopt hij 14/50-53 buitenshuis. De wielbasis varieert enigszins, afhankelijk van de tandwielkeuze.
• Schok: lichtere demping en veer, koppeling ongewijzigd. • Onderhoud: Watts wisselt elke vier races van motor in plaats van vijf.

NIEUWE PRODUCTEN

EVS ZACHTE BALLISTIC PRO

Superieure bescherming gecombineerd met ultiem comfort; de Ballistic Pro biedt het beste van beide. De Ballistic Pro is voorzien van RMF-technologie (Reactive Memory Foam) die zacht en buigzaam is in zijn natuurlijke staat, maar toch verstijft wanneer er kracht wordt uitgeoefend om een ​​beschermende impactbarrière te bieden. Geperforeerd Air Mesh-materiaal zorgt ervoor dat de lucht ongehinderd kan stromen en beschermt tegen slijtage en zonlicht.

HOOFDKENMERKEN

  • Reactief traagschuim (RMF) – Is in zijn natuurlijke staat zacht en buigzaam, maar wordt hard als er kracht op wordt uitgeoefend, waardoor een beschermende barrière ontstaat
  • Geperforeerde luchtgaasstof – Zorgt ervoor dat de lucht ongehinderd kan stromen en toch wordt beschermd tegen slijtage en zonlicht
  • Compatibel met racekraag – Past op EVS-racehalsbanden en de meeste nekbeugels. Geïntegreerde lusriemen zorgen ervoor dat elke EVS-racehalsband tijdens gebruik op zijn plaats blijft
  • Compressie pasvorm
  • Afneembare schouderrug- en elleboogbeschermers
  • Borst voldoet aan de CE 1621-3-normen

S, M, L, XL, XXL EN XXXL

Prijs: $ 219.99

MOOSE RACING BOUGIEWEERSTANDDEKSELS

  • DERTIEN VERSCHILLENDE STIJLEN BESCHIKBAAR VOOR DE MEESTE TOEPASSINGEN
  • VERVANGT NGK-WEERSTANDDEKSELS
  • KERAMISCHE WEERSTANDEN DIE PRESTATIES GARANDEREN
  • HOGE KWALITEIT DUURZAME FENOHARSEN
  • WATERDICHTE KAPPEN VOOR SUPERIEURE PRESTATIES
  • TOEGESTANE PLUGDRAADMAAT: 10 MM, 12 MM & 14 MM
  • TOEGESTANE AANSLUITTYPE: STUD & MOER

Prijs: $ 5.99 – $ 7.99 Toepassingen hieronder vermeld

FASTWAY VONKENVANGER 2024 KX450

De Fastway vonkenvanger-eindkap is ontworpen als een efficiënte manier om uw standaarddemper om te zetten in een door de USFS goedgekeurde vonkenvanger. Wanneer de vonkenvangerschermen niet nodig zijn, zoals bij het MX-circuit, verwijdert u eenvoudigweg twee machineschroeven op elke eindkap en verwijdert u de schermen. Elke eindkap is vervaardigd uit massief 6061 aluminium en geanodiseerd met een beschermende afwerking. Ontworpen om standaard, viertaktmotoren en enkele tweetaktmotoren snel en eenvoudig om te bouwen naar door de United States Forest Service (USFS) goedgekeurde uitlaatdempers.

  • Nauwkeurig ontworpen, vervaardigd en geassembleerd in de VS
  • 6061 aluminium constructie
  • USFS goedgekeurd

Prijs: $ 159.95

TWEE-TAKT THEATER

Reacties zijn gesloten.

Bewerken