RIJDEN OP DE KAWASAKI KLR2022 . uit 650

We zijn verheugd te kunnen melden dat de Kawasaki KLR650 terug is en we hebben al enige tijd gelogd op een gloednieuw 2022 Adventure-model. Toen de Kawasaki-lijn van 2019 werd aangekondigd, waren we geschokt dat er geen KLR650 was. De motorfiets bestond al sinds 1984 in een of andere vorm. Soms was het de bestverkochte motorfiets in de hele reeks van Kawasaki. 

We hadden echter niet al te verbaasd moeten zijn toen het verdween, want het was een beetje een dinosaurus. Het was een single met grote cilinderinhoud en een ouderwetse carburateur, en hij had het einde van zijn run bereikt vanwege toenemende emissiebeperkingen. We dachten echter dat het terug zou komen. Er was niets zoals het in de ADV-wereld om plaats te vinden

Nu is er een nieuwe versie van de KLR en het is niet alleen een reboot met meer emissie-dingen. Naast elektronische brandstofinjectie heeft de KLR een lange lijst met nieuwe features. Hij heeft een nieuwe carrosserie, nieuwe nokken, een andere uitlaat, veranderingen aan de koppeling, generator en batterij. Het heeft een LED-koplamp, wijzigingen in de framegeometrie, ophanging en remmen. De voorruit is hoger, de stoel is anders - vrijwel alles kreeg aandacht, maar het is nog steeds een KLR650. Het is niet te verwarren met iets anders.

 

Er zijn een aantal grote factoren die de KLR een fanatieke groep volgers en fans hebben opgeleverd die nog steeds gelden. Ten eerste heeft het een gek bereik. Het draagt ​​6.1 gallons. Nu, met brandstofinjectie, zou je meer dan 300 mijl op een tank moeten kunnen rijden. Twee, het is een pakezel. Het wordt geleverd met een rek dat stevig genoeg is om op te staan. Drie, het is betrouwbaar. Het is ook comfortabel. Sinds '08 heeft hij een frame-mount kuip die alle elementen van je af houdt. Bovenal draait het bij de KLR om prijs. De KLR is altijd super voordelig geweest. Ergens in zijn geschiedenis heeft Kawasaki het gereedschap en de productie van de fiets naar Zuidoost-Azië verplaatst om te voorkomen dat de prijs omhoog gaat. Toen dat gebeurde was er geen waarneembare kwaliteitsverandering. Nu heeft het 2022-model nog steeds een geweldige prijs. Het basismodel is $ 6699. Het avonturenmodel dat we hier hebben is $ 7699. Dat wordt geleverd met zijkoffers, LED-verlichting, frameschuifregelaars, een tankpad en USB-uitgangen.

 

Het rijden met de nieuwe KLR lijkt veel op het origineel. Het is een comfortabele fiets met een zachte vermogensafgifte. De KLR stond nooit bekend om zijn pure kracht, maar zijn soepele karakter is perfect voor het offroad-toerenpubliek. De brandstofinjectie is onberispelijk en de fiets wordt min of meer niet beïnvloed door hoogte. Eerlijk gezegd zou je zelfs kunnen klagen dat het te glad is. Het is zo lineair dat het een beetje saai is. En de nieuwe fiets heeft nog steeds de meeste van dezelfde tekortkomingen als het origineel. De vering is verbeterd, maar het is erg zacht en niet erg geavanceerd. Het is geweldig om over onverharde wegen te rijden, zolang je je maar niet laat meeslepen. Het is nog steeds een fiets van 480 pond en moet met respect worden behandeld. Het stuur is van old-school staal en de banden zijn erg straatgericht. We begrijpen het; voor die prijs moesten er een paar hoeken worden gesneden.

 

Aan het eind van de dag zouden we heel blij zijn geweest om de KLR terug te hebben. Het feit dat de prijs nog steeds zo goed is, is gewoon de kers op de taart. Zorg ervoor dat u het gedrukte nummer van december 2021 van Dirt Bike voor een volledige toets.