RIJDEN OP DE BETA 350RR-S DUAL-SPORT: DE WRAP

We hebben de Beta 350RRS dual-sportmotor, nat vuil en perfect rijweer. Wat kan beter zijn? De 350 is een van de vier identiek ogende Beta dual-sportfietsen die rijders vaak overweldigd hebben. Er is een gelijkenis over een besluiteloze ezel die tussen twee identieke hopen hooi staat. Uiteindelijk sterft de ezel van de honger - dat zijn Beta-dualsportrijders. In werkelijkheid zijn de 350, 390, 430 en 500 allemaal geweldige machines met verschillende persoonlijkheden. Waarom doet Beta er niet een weg? Ze zeggen dat het is alsof je moet kiezen tussen je kinderen.

De 350 heeft hetzelfde chassis en grotendeels dezelfde motor als de andere - hij verschilt alleen in boring en slag. Zoals we vaak hebben aangegeven, is de vermogensafgifte van een fiets de belangrijkste factor die het rijgedrag beïnvloedt. De 350 is pittig en responsief. Hij draait snel op toeren en remt heel weinig op de motor. Dat is gemakkelijk te begrijpen, maar de 350 voelt ook veel lichter aan dan de grotere fietsen. Op onze schaal weegt hij 253 pond. Je zou zweren dat het veel minder weegt. Ter vergelijking: een KTM 350EXC dual-sport weegt 14 pond minder. Een deel daarvan zit in de schorsing. De Beta heeft een koppeling achterin, terwijl de KTM PDS gebruikt.

Zolang we de bèta met de KTM willen vergelijken, moeten we erop wijzen dat de bèta van onder naar boven krachtiger is. Het is ook een beetje luider. We denken dat dit komt omdat Beta een kleiner bedrijf is dat het niet erg vindt om de grenzen van de legaliteit te verleggen. Als het op geluid en emissies aankomt, zit de 350RR veel dichter bij de rand, terwijl een groot bedrijf als KTM veel meer te verliezen heeft als de Amerikaanse regering boos wordt. Er zitten nog steeds leidinggevenden van Volkswagen in de federale gevangenis omdat ze Uncle Sam kwaad hebben gemaakt.

De Beta wordt ook geleverd met degelijke, vuilwaardige Michelin-banden en velgsloten, terwijl de KTM Continental-banden heeft die sterk straatgericht zijn. De kers op de taart is de Voyager GPS, die standaard op alle dual-sportfietsen van Beta zit. De adviesprijs is $ 11,499. We rijden nu op de wielen van de bèta en we hebben een 350 dual-sport-vergelijking in de maak. Blijf kijken.

250 SHOOTOUT-MATERIAAL

We zijn momenteel hip diep in 250F crossmotoren. Dit jaar zijn het er zeven: de GasGas MC250F, Honda CRF250R, Husqvarna FC250, Kawasaki KX250, KTM250SX-F, Suzuki RM-Z250 en Yamaha YZ250. Als je naar binnen gaat, zijn er verschillende factoren waarmee rekening moet worden gehouden. De Yamaha, GasGas, Honda en Suzuki zijn ongewijzigd. De KTM en Husqvarna zijn totaal verschillend en de Kawasaki heeft matige veranderingen. Vorig jaar was de Yamaha de winnaar, maar het was geen gemakkelijke beslissing. Het had heel gemakkelijk naar de Husky of KTM kunnen gaan. Wat gaat er dit jaar gebeuren? Op dit moment weten we het niet! We zullen meer updates hebben naarmate het proces vordert.

MEER DUAL-SPORTSTUFF

We gaan dit jaar een beetje gek op dual-sport. Als je onze 300 dual-sport vergelijking tussen de Honda CRF300L en de Kawasaki KLX300, je kunt het hier bekijken. Vervolgens hebben we de 450s en 500s. Als je houdt van wat je doet voor de kost, hoef je nooit een dag in je leven te werken!

DAKAR-STUFF

Voor het geval je dit jaar geen Dakar hebt gezien, het was op Peacock. Je kunt ook kijken wat er aan de hand is hier op dirtbikemagazine.com, waar we dagelijkse updates hebben. Het is een van de meest opwindende Dakar-rally's in jaren geweest, vooral voor Amerikanen. In de eerste week viel Ricky Brabec ten val, maar de 21-jarige Mason Klein won een etappe en was de enige renner die ervan hield om naar buiten te gaan. De tweede week heeft zijn tol geëist van de jonge Mason, maar hij zit nog steeds in de top 10. Nu is Skyler Howes binnen enkele seconden van de leiding met nog maar twee wijzen te gaan. Toby Price leidt en Kevin Benavides is een paar minuten terug. Een van die drie zal winnen, maar welke? Het wordt geweldig!

Dat is het voor nu!

– Ron Lawson