RIJDEN OP DE 2023 KTM 300SX 2-STROKE: DE WRAP

We rijden nu een paar weken op de KTM300SX tweetakt. Het is echt leuk en heel snel. We houden van een fiets die ons een beetje bang maakt! Dit is een heel nieuwe fiets; frame, motor, alles. Een van de meest oppervlakkige veranderingen is de nieuwe verplaatsing. Er was vorig jaar geen 300cc motorcross tweetakt in de Amerikaanse line-up van KTM. Er waren 300cc offroad-fietsen en een 300cc-set voor de 250SX-crossmotor. Wat nog belangrijker is, de nieuwe motor is ontworpen rond brandstofinjectie in het gasklephuis. Transfer Port Injection en olie-injectie blijven alleen op de offroad-fietsen. Dan is er een elektrische start en een elektronische vermogensklep, die geen van beide zijn gebruikt op KTM-motorcross-tweetaktmotoren.

Je zou zweren dat de nieuwe 300SX minstens zo snel is als een moderne 450 crossmotor. Bij een laag toerental heeft de 300SX een ongelooflijke trekkracht. Het is bijna schrikken, maar dat is niets vergeleken met wat straks te wachten staat. In het middenbereik wordt de 300 een beetje gek. Het komt hard aan, dus je kunt maar beter voorbereid zijn. De motor trekt zo hard en gaat zo snel door het middelste toerental dat het meestal het beste is om vroeg op te schakelen en op te schakelen. Voor veel delen van het circuit kun je opschakelen en het koppel al het werk voor je laten doen. Als je eenmaal bent vastgemaakt en klaar bent om te vertrekken, trap je eenmaal op de koppeling of wacht je gewoon tot het vuurwerk begint. Het is een absolute knaller als je het goed doet. We kunnen het niet allemaal altijd goed doen en daarom heeft de 300SX een kaartschakelaar. Er zijn twee knoppen; de ene activeert een groene kaart en de andere is een witte kaart. Rijd met de groene kaart als je je sterk voelt en plezier wilt hebben, ga dan naar de witte kaart als je er genoeg van hebt. De witte kaart dempt de hit aanzienlijk. Het scheert ook een beetje kracht van de bovenkant.

Interessant genoeg is het piekvermogen van de 300 nog steeds geen match voor de meeste 450's, zelfs niet op de groene kaart. Volgens de Pro Circuit-dyno levert de 300 55 pk. Dat is precies hetzelfde als de Suzuki RMZ450, maar ongeveer 5 pk minder dan de KTM 450SX-F, die de dyno-koning was in onze 2023 450 shootout. Beide 450's zijn gemakkelijker te racen dan de 300, maar waarschijnlijk niet leuker om te rijden.

De KTM 2023SX uit 300 wordt verkocht voor $ 9199. Dat is $ 1700 minder dan de 450SX-F viertakt. U kunt de volledige test van de KTM 2023SX-F uit 300 lezen in ons gedrukte nummer van Dirt Bike van april 2023.

HET XR650-PROJECT DAT VERZUURD IS

Niet alle projectfietsen zijn goede ideeën. Het zijn per definitie experimenten, en soms gaan experimenten mis. Een voorbeeld hiervan was de Terrible's Town XR650R, gebouwd door Gary Jones voor een Best In The Desert-race in 1999. De XR650R was een ontwerpsucces als Baja-racer, maar woog 288 pond. We probeerden gewicht te besparen en de prestaties als offroad-racer te verbeteren. Een van de aanpassingen was de installatie van een omgekeerde 47 mm Showa-patroonvork met twee kamers. Uiteindelijk hebben we als een gek gewerkt en zijn we maar 10 pond afgevallen. Aan het einde van het verhaal zeiden we: "Je kunt gek worden en 10 pond afvallen of je kunt gek worden en 15 afvallen. Of je kunt de XR650R-voorraad verlaten en er gewoon van genieten. Voor wat het is, het is het beste.”
We dachten dat dat het einde was, maar toen het verhaal werd gepubliceerd, veroorzaakte het een storm van kritiek vanuit Honda. Het draaide allemaal om de vork. Voordat de motor op de markt kwam, was Bruce Ogilvie van Honda R&D op de vlucht geslagen en stond hij op de conventionele vork. Hij zei dat het superieur was voor de missie van de fiets. Hij had natuurlijk gelijk. Toen onze projectfiets op de cover van maart 2000 verscheen Dirt Bike, vlogen memo's heen en weer binnen Honda. We ontmoetten leidinggevenden van Honda die ons vertelden dat we geen projectmotoren meer mochten bouwen met Honda's zonder voorafgaande schriftelijke toestemming. Het waaide natuurlijk allemaal over. Het heeft maar 10 jaar geduurd.

RJ HAMPSHIRE'S FABRIEK FC250

Travis Fant is op een missie geweest om alle fabrieksgeheimen in 2023 bloot te leggen. Deze week graaft hij in RJ Hampshire's Rockstar Husqvarna FC250. Husqvarna heeft meer tijd gehad om hun FC250 te testen, uit te zoeken en te masseren op weg naar het seizoen 2023. Travis ontmoette monteur Anthony Amos om alle trick-onderdelen, unieke producten en aangepaste onderdelen van RJ's fiets door te nemen. Maandag komt hij met een volledig rapport. Bekijken!

MECUM'S VEILING

Zaterdag is de laatste dag van de 2023 Mecum's Las Vegas Auction. De prijzen zijn nog steeds hoog, maar niet zo erg als tijdens de pandemie. Deze Honda CR500 werd verkocht voor $ 4950. De beschrijvingen zeggen dat het pas herbouwd is maar geen vonk heeft.

Soms maken biedingsoorlogen dingen een beetje gek. Deze RM1976 uit 250 is volledig herbouwd met originele onderdelen. Het ging voor $ 19,250. Je kunt het zelf bekijken op mecum.com.

Tot volgende week!

– Ron Lawson