OP DE TRAIL TIPS: OMGAAN MET FLATS

KRIJG GEEN STRAND!

Een lekke band op het pad krijgen is meestal een dag ender. Weinigen van ons zijn bereid om met een lekke band om te gaan, minder die de reparatie op het pad kunnen uitvoeren en een schaars handjevol dat zelfs het juiste gereedschap en reserveonderdelen bij de vrachtwagen heeft. Tenzij je moussebuizen (schuiminzetstukken) gebruikt, zul je te maken krijgen met de opgeblazen ballon die onder de knobbelige huid zit en plat kan knijpen, genageld kan worden of een dodelijke snee kan oplopen dankzij een mooie natte steen.

We bekijken appartementen op drie verschillende manieren. Preventieve geneeskunde. Het repareren van een breuk op de track / trail (wat betekent dat je truck en gereedschapskist op sleeptouw zijn) en in het slechtste geval, de flatfix op de trail.

PREVENTIEF GENEESMIDDEL

Hoewel dit belachelijk klinkt, is een goede ophanging een van de belangrijkste sleutels tot een platte bediening. Meestal zacht en wallowy eenheden bodem gemakkelijk en dan loopt de resterende vering direct door de band en buis. Pinch flats zijn zo kwaadaardig als over een nagel van 3 inch lopen.

-Houd goed rubber op uw machine. Oude stijve karkassen worden gemakkelijker gesneden. Nieuwe banden hebben meegegeven en werken met het terrein.

- Laat geen ongewenste buizen lopen! Ze rotten niet alleen gemakkelijk, ze kunnen geen behoorlijke klap opvangen bij volledige bandcompressie. We geven onze buizen (binnenband) altijd een babyvoeding zodat de buizen niet oververhit raken en aan het binnenkarkas blijven plakken.

-We geven de voorkeur aan een goede dikke buis en een normale luchtdruk, zelfs in woestijnrijden. We lopen nooit meer dan 15 psi en lopen meestal ongeveer 12% van de tijd 98. Onthoud dat u wilt dat de band inhaakt, niet stuitert en van het terrein reageert. Een goede luchtdruk verhoogt de tractie, wat de controle vergroot. Meer controle betekent dat je door obstakels kunt navigeren en er niet doorheen kunt slaan, en dit is waar veel flat ontstaan.

-Voor het grootste deel van ons off-road rijden (als we geen Mousse-schuiminzetbuizen gebruiken) slijmen we onze buizen. Dit lost niet alleen een spijkerhit op, ernstige doornen en cactusslagen worden hersteld terwijl je rijdt. Slijm helpt niet bij het snijden van een zijwand en verergert het dilemma wanneer de kraal wordt ingesmeerd met groene klodder. Het betekent gewoon dat je het onmiddellijk moet repareren.

En tot slot, kom van je billen af ​​en sta op! Zitten tijdens het rijden bevordert een dood gewicht in de zadelmodus. Dit belast de ophanging, verwijdert uw lichaam als extra ophanging en duwt de lading rechtstreeks naar uw banden. Toen we tien topprofessionals vroegen hoe de gemiddelde man niet alleen kon verbeteren, maar ook zijn uitrusting kon redden, zeiden ze: "Ga van het zadel af!"

DE TRUCK FIX

Dit is bijna net zo eenvoudig als het vervangen van een garageband, ALS u over het juiste gereedschap beschikt. We hebben altijd het volgende in onze gereedschapskist en reserveonderdelendoos:

-Goede strijkijzers zijn een must. We houden van de Zip-Ty-units met de plastic handvatten helemaal links en de aluminium Motion Pro-bandenlichters ernaast. De grotere zijn voor garage- of pitfixes, niet voor trailjobs.

- Juiste sleutels voor het verwijderen van wielen en velgsloten.

-Reservebuizen, zowel voor als achter.

-Windex of WD40. Nodig voor het smeren van de kraal tijdens de laatste lucht om de kraal te laten knallen.

-Een goede fietspomp of plug-in inflator

-Een kraam. (Behoorlijk stinkend cruciaal voor het verwijderen van de wielen)

-Mechanix-handschoenen (of oude moto-handschoenen) maken het leuk om buizen uit te graven

En tot slot een fatsoenlijke luchtmeter en stel de druk in op 12-15 psi. Controleer altijd de binnenkant van het bandenkarkas op doornen of spijkers VOORDAT u een nieuwe binnenband installeert.

DE TRAIL FIX

Hier is de bottom line om een ​​flat op het pad te bevestigen, je moet het gereedschap en de reserveonderdelen bij je hebben om een ​​nieuwe buis te verwijderen en te installeren.

Je zal nodig hebben:

-Een 21-inch voorbuis. Ze werken prima op het achterwiel (18 of 19). We nemen nooit een heavy-duty buis mee als reserve, ga voor een goedkope prijs, dit is een trail-fix. We stoppen het ofwel in onze kontzak of dragen het op een spatbordzak.

-Twee bandenlichters. Motion Pro's aluminium of Zip Ty Irons zijn het beste.

-Heb het gereedschap bij de hand om het achterwiel te verwijderen en de velgvergrendeling los te maken.

-Je hebt lucht nodig! We zweren bij de c02-cartridgesets, maar we kennen ook ruiters die een pomp inpakken en deze meestal via de blaas in hun watersysteem passen.

-We gebruiken meestal water als smeermiddel om de kraal te laten knappen. We kennen rijders die een klein flesje Windex (voor een bril) dragen en dit werkt perfect op de kraal.

-Het is meestal het beste dat de kraal gebroken is (en meestal als je plat rijdt). De band is meestal buigzaam en warm waardoor hij gemakkelijk te bewerken is. Zoek indien mogelijk een steen of boomstronk om als een fietsenrek te fungeren. Dit zal je enorm verdriet besparen.

Zo niet, veel geluk. Als je een zijstandaard hebt, is het mogelijk om deze op te tillen om het achterwiel van de grond te krijgen. Je hebt een vriend nodig om te helpen. In het ergste geval gooi je het op de grond, plaats je iets groots (stenen, ledematen) onder de achterbrug om het van de grond te krijgen. Verwijder nu het achterwiel.

-Neem de tijd om de nieuwe tube te vullen, voeg een beetje lucht toe om ervoor te zorgen dat deze niet onder een randvergrendeling zit en hef de resterende kraal voorzichtig op zijn plaats.

-Refit wiel. Als de machine op de grond staat, is dit niet leuk, maar weet dat je rit geen totale verspilling was en dat het pad slechts een paar minuten verwijderd is!

OPNIEUW OP DE WEG!

Reacties zijn gesloten.