MODERNE DAG KTM 380-PROJECT: ACHTER HET GEBOUW

YJe moet van een motorfiets houden die mensen laat kijken. Zo is de KTM 380SX Factory Edition van Bob Casper. Wat nog beter is, het zorgt ervoor dat mensen ook luisteren. Dit is een crossmotor die toeschouwers op zoveel niveaus in verwarring brengt. Bij het eerste contact roept het ongeveer drie vragen op in de eerste milliseconde: was dat Ryan Dungey? Was dat een fabriekseditie? Hé, was dat een tweetakt? Nee, ja, ja. Het doel is de KTM 380SX van Bob Casper, een aangepaste samensmelting van een zeer begeerlijke moderne fiets en een ietwat vergeten cultmotor.

HERINNER JE DE 380?

Aan het einde van de 20e eeuw werden tweetaktmotoren uit de open klasse verzilverd en liepen ze naar de deur. Ze werden nog steeds aangeboden, maar ze verkochten niet goed. Viertaktmotoren kwamen eraan en 250 tweetaktmotoren waren leuker. De 500cc-tweetakt was gewoon te moeilijk om te rijden, maar er was een poging om een ​​beter beheersbare verplaatsing te vinden van verschillende fabrikanten. KTM was altijd de koning van oneven motorgroottes. Er was een 550, die een beweging in de verkeerde richting bleek te zijn. Er was een 350, en veel later was er een 360. Ze waren allemaal op de een of andere manier gebreken. De laatste stand van KTM's open-klasse tweetakt was eigenlijk de beste.  In 1998 werd de vergeetbare 360 ​​vervangen door een 380. Het was eigenlijk 368 cc cilinderinhoud, maar de ingenieurs van KTM hebben zoveel moeite gedaan om hem anders te maken dan de 360 ​​van vorig jaar, ze moesten hem een ​​andere naam geven. In 2000 was het een echt goede motorfiets, maar dat kon niemand iets schelen. Er was geen toekomst voor de open klasse.

Sommige mensen zijn het echter niet vergeten. Bob Casper is er zo een. Hij is een motorcrosser uit de jaren 50 en houdt van tweetaktmotoren. Hij heeft verschillende Honda CR250's van verschillende leeftijden en hij heeft onlangs zijn eigen CR500 met aluminium frame gebouwd. Hij reed een tijdje op die fiets, maar hij had iets te veel kracht, te veel trillingen en leek te veel op een 30-jarige Honda 500. Toen zag hij de advertentie op KTMTalk.com - een fabriekseditie uit 2013, of de "Dungey Replica" zoals mensen het toen noemden, met een 2000 KTM 380SX motor. Zijn perfecte fiets bestond al en hij hoefde hem niet eens te bouwen.

Het bleek dat Jimmy Wilbourne, een gelijkgestemde tweetakt-fan in Alabama, hetzelfde idee had. Hij voegde de 380-motor samen met een (destijds) huidig ​​chassis. Het was niet het gemakkelijkste project, maar dan is het niet verwisselen van de motor een boutoperatie. De hele onderste wieg moest uit het originele 380 frame worden gesneden omdat het viertakt chassis daar te strak zat. De 380 heeft een grote resonantiekamer in het uitlaatspruitstuk dat het moeilijk maakte, maar de rest van de motor paste mooi. De luchtinlaat van de 250SX tweetakt was essentieel, een plaat werd gebruikt om de opening van de brandstofpomp op te vullen en de Doma-buis was gemakkelijk te modificeren. De ontsteking van een 250SX werd ook gebruikt. Binnen een maand had Bob zijn Honda AF500 verkocht en de Dungey tweetakt was van hem.

DE PROEVEN VAN HET VERANDEREN VAN HET FRAME

Alleen omdat een motor in een ander frame past, wil nog niet zeggen dat hij zal werken. Fabrikanten besteden veel tijd aan het uitwerken van de kleinste details over hoe een motor in een bepaald frame zit. Dat punt werd een paar jaar geleden geïllustreerd toen aftermarket-kits voor de Yamaha YZ450F erg populair werden. Ze zetten de motor slechts enkele millimeters vooruit en dat maakte het verschil in de wereld. Van jaar tot jaar veranderen motorfabrikanten koppen en motorsteunen om het rijgedrag van een fiets af te stemmen. Het gaat allemaal in de soep. Dus ging Bob door met het project nadat het in Californië was aangekomen. Niemand was gek op de ophanging van de KTM in 2013, dus vond hij een gebruikte set Showa A-kit-ophanging. De vork was de fabrieksversie van de single-spring SFF-eenheid. Van daaruit hielp Steve Piattoni bij Shock Therapy hem om het allemaal te laten werken. Er werden KTM's Factory Services-wielen gebruikt en er werden nieuwe Dunlop MX32's gemonteerd.

We kregen de kans om erop te rijden nadat het was opgelost. Eigenlijk was er waarschijnlijk niet veel gesorteerd - we weten tenminste zeker dat er geen motorverplaatsing bij betrokken was. Jimmy en Bob hadden gewoon geluk. De fiets bleek een van de best hanteerbare open tweetaktmotoren ooit te zijn. Het leek ongeveer 30 pond lichter dan de 500s van lang geleden. Hij voelde trouwens lichter aan dan een moderne 450, hoewel er waarschijnlijk niet veel verschil is in het werkelijke gewicht. Maar er is zeker minder rotatiemassa dan een 450 viertakt of een 500 tweetakt.

Wat de stroom betreft, was de 380 nog steeds snel genoeg. Het kan hangen met elk van de 450's van vandaag in een spierwedstrijd. Zoals je zou verwachten, was het werkbare deel van de powerbank smaller dan dat van een 450, maar het was nog steeds breder en soepeler dan we hadden verwacht. Het hield er gewoon niet van om te overrompeld te worden. Je schakelt vroeg op, tenzij je echt snel naar de volgende afslag wilt en bereid bent om vast te houden.

Het leukste was dat we niet bang waren voor het gas geven. Ja, het maakte veel kracht, maar niet zozeer dat het in de weg zat. Als je het niet hard draaide, kon je met een zeer laag toerental rijden zonder bang te hoeven zijn om te stoppen. Dat is iets waar moderne viertaktmotoren nog steeds niet uitkomen. Sommige aspecten van de fiets waren daarentegen sterke herinneringen dat je te maken hebt met 20 jaar oude technologie. Er was een enorme trap voor nodig en een ijzeren voet. Trilling was een beetje intens bij hogere toerentallen en tractie was niet altijd zo gemakkelijk te vinden. Als je een beetje wordt meegesleept door het gaspedaal, kan het blijven draaien totdat je achteruitgaat en helemaal opnieuw begint.

Over het algemeen vonden we het echter geweldig. We wensten dat er meer 380 motoren lagen die een modern frame nodig hadden. We zeggen niet dat het beter, sneller of competitiever was dan een moderne fiets, maar we geloven wel dat als open tweetaktmotoren vroeger zo goed waren, we er misschien nog steeds op zouden rijden.