KTM 300XC 2-TAKT PROJECT: ACHTER DE BOUW

Shaun Langham is een goede vriend van de DB Editors. Hij rijdt wekelijks met de Webb bros. en heeft de reputatie niet te beknibbelen als het gaat om het bouwen van zijn persoonlijke offroad-machine. Hij heeft onlangs zijn zwaar gemodificeerde KTM 2019XC-W uit 300 verkocht en een KTM 2023XC uit 300 gekocht. Voordat de banden het vuil kusten, parkeerde Shaun de standaardophanging, drievoudige klemmen, wielen, uitlaatsysteem en de meeste hardware. Laten we zeggen dat het bij hem draait om 'overdaad met mate'. Hij monteerde de KTM met elk hoogwaardig stuk vering, bescherming, prestaties en ergonomische upgrade voordat hij ging rijden.

Bijna elk aspect van de Langham "Big Bang 300" kreeg een upgrade, behalve de motor. Het was van steen, maar was uitgerust met een FMF Gnarly-pijp en een nieuwe titanium Power Core 2.1-uitlaatdemper. De wielen, ophanging, drievoudige klemmen, stangen, zadel, remmen, bouten en haringen gingen allemaal naar de eersteklas stoelen.

Zijn verklaring voor het uitgeven van een fortuin aan het aanpassen van een dure machine is beknopt: “Ik krijg vaak de vraag waarom ik zoveel geld uitgeef aan mijn fietsen en is het echt nodig. Mijn antwoord is simpel: het is mijn tijd. Ik heb twee kinderen opgevoed. Ze zijn allebei getrouwd en maken het goed, dus mijn werk als alleenstaande vader wordt gedaan vanuit financieel oogpunt. Daarom geniet ik van het bouwen van fietsen en heb ik een dure smaak, dus ik doe wat ik doe.

Voor de prijs van dit project zou in 1970 een degelijk huis zijn gekocht! Combineer echter de schokkend sterke en brede powerband met ultramoderne vering, en als je de bank hebt, heb je een winnend rijdier!

Shaun's plan was helemaal met voorbedachten rade. “Toen ik besloot de XC te kopen, wilde ik hem afstellen zoals mijn XC-W, dus begon ik onderdelen te bestellen om hem te krijgen waar ik dacht dat ik hem wilde hebben. Ik begon met de vork en schok. Ik ben erg verwend geraakt door de beste vering op mijn fietsen te hebben, dus deze zou niet anders zijn. Ik heb Billy gebeld bij Powerband Suspension in Florida, omdat ik buitengewoon tevreden ben met elke machine die hij voor mij heeft gedaan. Hij zette een nieuwe WP Pro Components conische klepvork en Trax-schokbreker op met nieuwe klep en juiste veerconstanten. Wat betreft het uitgeven van $ 6K aan ophanging, in plaats van $ 1200 - $ 3000 uit te geven om de voorraadvorken en schokbrekers af te stellen, geloof ik dat het geld dat wordt besteed aan het upgraden van de voorraadspullen op is als je de fiets gaat verkopen, omdat niemand dat gaat doen hechtte veel waarde aan de ophanging die voor mij was ingesteld. Ik zet de gloednieuwe voorraadspullen weer op de fiets als ik hem verkoop, en de nieuwe eigenaar kan ermee doen wat hij wil.

Shaun: “Ik heb een titanium boutenset voor een volledige fiets op deze fiets geïnstalleerd, zoals ik op al mijn fietsconstructies heb gedaan. Ik doe het niet op basis van de gewichtsbesparing; het is meer een uiterlijk ding om eerlijk te zijn. Hoewel er een besparing van 3-5 pond is voor degenen die proberen af te vallen, heb ik ze allemaal vervangen door een complete fietsset van Rob bij Doc Wob (www.superlitetitanium.com) import uit het VK. Je kunt een complete fietskit krijgen zonder assen of achterbrugscharnierbouten voor ongeveer een mille. Ik heb verbindingsbouten aan mijn kit toegevoegd, die geen deel uitmaken van de complete fietskit.

PowerBand (www.powerbandracing.com) ophanging in Florida behandelde de WP Pro Components-ophanging, waarna Shaun de standaard drievoudige klemmen verwisselde voor een set Xtrig-klemmen (www.xtrig.com) met de PHDS-stangbevestigingen. Het zijn zijn favoriete klemmen voor al zijn machines. Hij is geen fan van het OEM / Neken-stuur. Ze zijn te stijf en brengen te veel trillingen over op zijn handen en polsen. Hij koos voor de ProTaper EVO-repen op basis van aanbevelingen van verschillende vrienden.

Bijna elk facet van Shaun's machine kreeg wat liefde. Hij is een beetje excentriek maar goed gemotiveerd en een klassieke crossmotorfanaat. We zullen dieper ingaan op de mods, maar hier zijn Shaun's gedachten over de kracht van de KTM 300XC met gasklephuisinjectie en elektronische vermogensklep. “Op de vraag hoe de motor van deze fiets zich verhoudt tot mijn XC-W, vertel ik ze dat ik mijn XC-W een drietaktmotor noemde vanwege het soepele vermogen in vergelijking met de tweetaktfietsen waarop ik ben opgegroeid. Nou, ik heb de nieuwe XC een 3 1/2-takt getagd. Het heeft een nog soepeler vermogen en is toch serieus sterk. Ik heb gemerkt dat zelfs met zijn grotere (14/49) versnelling de XC-motor de derde versnelling kan trekken op enorme bergbeklimmingen waar ik op mijn aangepaste XC-W-motor naar de tweede zou moeten schakelen. Het is ongelooflijk robuust en zal hard draaien en je zicht wazig maken, maar het zal gas geven en een hoge versnelling trekken. Het heeft een fantastische kracht die krachtig, soepel en handelbaar is.

Er werden KTM Hard Parts Factory Edition-wielstellen gebruikt, de Ti-bouten van Doc Wobs in het VK en de onderste beschermkappen voor de WP conusklepvork kwamen van TM Designs.

Langham te voet: “Ik gebruik Raptor titanium (www.raptortitanium.com) voetsteunen al een aantal jaren en deze fiets zou niet anders zijn. Ze houden mijn voeten vast aan de haringen, en hoewel ze erg scherp zijn, scheuren ze mijn Gaerne SG12-laarszolen echt niet meer kapot dan de standaard haringen.

Met serieuze vering, ongelooflijke 3 1/2-takt kracht en geverfd met hoogwaardige verbeteringen, is de Langham "Big Bang 300" een genot om te dansen in de offroad-omgeving. Dennis Petracca zit aan het stuur.

“Tot slot: dit is de beste motorfiets die ik ooit heb gehad. Dit is misschien wel een van de meest gehypte fietsen van een nieuw model in lange tijd, maar naar mijn mening heeft KTM het echt goed gedaan. Wachten op het weekend om weer te rijden is bijna hetzelfde als wachten op Kerstmis toen ik een klein kind was; het is zo goed.”

achter de build